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Guest Anonymous

Les Américaines

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ah non Claude, pas mauvaise circulation, juste indépendance des bancs de cylindre en terme de refroidissement, le LDR circule d'avant en arrière dans les cylindres (de la pompe vers la boite et revient d'arrière en avant par les culasses ;-) les 2 culasses se rejoignent devant uniquement pour passer à travers le calorstat. la pipe que j'ai est faite de la même manière sans passage d'eau à l'arrière et ça marche très bien.  d'ailleur la fonderie du bloc est faite de tel maniere que le LDR dans les bancs de cylindres ne communique pas, indépendance gauche droite

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Tiens , ta f4b n'est pas communicante à l'arrière , comme une cobra pour carbu 4 corps ? Car la plupart des Edelbrock (la mienne) ainsi que les Weiand sont communicante !;-)

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tout a fait elle n'est pas communicante: 

1.jpg

 

Je pense plus que le conduit à l'arrière sert au réchauffage de la pipe à froid

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Avis aux spécialistes, pouvez-vous me dire qui fabrique ces répliques vues à LMC ?

IMG_7621.JPG

IMG_7691.JPG

IMG_7692.JPG

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vous les avez vu ?

 

cette grise brute de gelcoat 😉

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ce modèle n'est pas sur leur site

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Elles ressemblent à des Kirkham. A mes yeux, parmi les meilleures répliques de Cobra. Carrosseries alu fabriquées dans les usines MIG en Pologne, et voitures assemblées aux USA.

Du sur mesure est possible, des ameliorations aussi.

La 289 FIA est parfaite, c'est celle que je veux!

http://www.kirkhammotorsports.com/

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perso je pense que c'est un nouveau venu plus cheap

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cela ressemble à du Hawk qui fait aussi des Stratos

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ouaiiiiiiiiiiiiiiiiiiis, la 289 FIA, quelle beauté.

Celle avec un hard top aussi, très belles autos à 100.000$ le billet d'entrée

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Trop fort @pxav428 😍

Ils ont pris la photo par drone ?

Tu es la seule non "Cobra" ?

 

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une belle pointe à 300.

Il joue à quoi ?

Il a eu deux occasions de le passer et il est resté derrière ?

La rouge le bloque dans les virages mais elle a une bonne patate aussi.

La puissance est difficile à maîtriser, il n'arrête de contrebraquer !

Bonne bourre

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