zimzum

Si le moteur a été préparé, il est possible que la cylindrée ait été modifiée. Tu as mesuré alésage x course quand tu as remplacé le joint de culasse? ensuite il existe des tableaux de pré-réglages en fonction de la cylindrée unitaire, de la plage de régime de puissance maxi (défini grossièrement par le type d'arbre à cames). Un exemple parmi d'autres : https://www.carbparts.eu/calc/?fbclid=IwAR3uF05zy8iZGF4utgoSPQELMEa5DteSLESGw9qzWaV10jrC4C1Akd16_u0 Si le moteur est vraiment très préparé avec arbre à cames ultra pointu, ça ne sert à rien de régler un ralenti sous les 1000 voire 1500 tr/min. La mise au point ne se fera que pour de la pleine charge régime de puissance maxi, sur laquelle on enrichira beaucoup (d'où ton gicleur d'air principal plus petit. En temps normal, le gicleur d'air principal est environ 50 à 70 point plus élevé que le gicleur d'essence). Bref, il faut vraiment savoir ce que tu as comme caractéristiques moteur pour savoir sur quoi partir. Bien évidemment, si l'allumage n'est pas tip top, les valeurs de richesse peuvent être totalement aberrantes et te conduire sur de mauvaises pistes. Si ça n'allume pas bien tu peux lire pauvre alors que tu as des imbrulés ou de l'essence liquide en sortie. Pareil, si tu as de l'huile dans ta chambre de combustion (blow by ou joint de queues de soupapes), alors tu auras beau appauvrir, c'est l'huile qui va brûler. Si moteur archi préparé, il se peut que le carburant utilisé à l'époque était spécifique, donc réglage potentiellement inutilisable avec des carburants plus classiques. Ah, oui, à la base d'un réglage carbu, vérifier que la position du papillon au ralenti n'empiète pas sur les trous de progressivité. Sinon, réglage impossible pour tout ce qui est ralenti ou sortie de ralenti, roulages stabilisés. Tu as des 151, donc voir si les vis de bypass d'air sont bien fermées pour le début du réglage. Je recommande ces livres. En anglais, mais plein de cas bien pratiques sur les problèmes qu'on peut rencontrer.

Effectivement je ne connaissais pas les CR6ZZ. Beau design. Mais c'est homologué route?

Merci pour ces infos, Je vais partir sur des XAS, vu que je ferai quelques track days. Sinon, j'ai toujours la possibilité de mettre des a021r que j'ai pu valider, mais look un peu trop moderne à mon goût.

Petit remontage de topic de la cave... Je souhaiterais monter des pneus plus en adéquation avec l'époque sur la G4. C'est la démarche que j'avais réalisée avec l'Elan. J'étais passé de Yoko 048 à des pneus route sur des jantes plus fines. J'ai vraiment apprécié le changement dans le sens où la voiture devenait plus vivante, et progressive. Alors certes, elle n'était plus collée au sol, mais je gagnais en sensations et en légèreté. J'ai compris ce qu'était ce fameux toucher de route sublime de la direction de l'Elan. En plus, la voiture était plus jolie, et les trains souffraient moins. Bref, j'aimerais avoir des avis sur les Michelin XAS et les Vredestein Sprint Classic. Qu'en est-il pour un usage route ou circuit. Ces pneus sont-ils des tubeless ou nécessitent-ils des chambres. Au cas où on a des jantes anciennes, ces pneus acceptent-ils des chambres? Merci!

Oui c'est difficile d'avoir un livre très technique. Concernant les GT40, ce livre est intéressant aussi. Il fait un peu doublon avec le Ford vs Ferrari car la plupart des infos sont englobées dans ce dernier. Mais il y a plus de photos de détail sur la conception. The Ford GT 40 - An Anglo-American Competition Classic - David Hodges

Il a l'air intéressant en effet. J'ouvre l'œil, si je trouve je prends. Un autre livre intéressant après avoir vu Le Mans 66 pour bien faire la part des choses entre ce qui est réalité et ce qui est fiction. Et surtout, comprendre que certains personnages centraux sont absents de l'histoire hollywoodienne. Voici l'édition originale et l'édition révisée. La seconde est beaucoup plus intéressante car le texte est agrémenté de très nombreuses photos. Ford versus Ferrari - The battle for Le Mans and Sports Car supremacy - Anthony Prichard

Racing And Sports Car Chassis Design - Michael Costin et David Phipps Après avoir lu ce livre vous aurez envie de fabriquer votre propre monoplace! Ca tombe bien, il y a tout le processus de réflexion pour tracer les premier traits et faire tous les calculs aux différents points d'ancrages, ainsi que la méthode pour définir la géométrie de base. On comprend ici le cheminement de la conception de l'architecture d'une voiture. Des châssis étudiés en déterminant leurs points forts et leurs points faibles (Cooper, Lister Jaguar, Maserati Birdcage, Lotus 18, Lotus 25...). Un incontournable

Ah mais on peut toujours rouler avec des faux papiers, il peut ne jamais rien se passer et la personne dira "vous voyez on peut le faire", c'est comme les "on peut rouler en plaques anglaises"... Il y a une grosse différence entre "obtenir des papiers" et "être en règle", entre "avoir une carte grise" et "avoir homologué une auto". La différence, c'est en cas de gros problème... Mais bon, tant qu'il n'y a pas de problème, tout va bien. Chacun son niveau de prise de risque.

Attention question sensible quand on touche aux immat et homologations en France... J'ai une règle simple, quand la personne explique comment elle a fait, c'est que c'est bon, quand elle n'explique pas, c'est qu'il y a eu magouille. Constatations faites parmi les Caterham et TVR, mais c'est un peu partout pareil Concernant Vintage Racer, je n'en ai pas lu depuis les premiers numéros. Je devrais en racheter un ou deux récents pour voir comment ça a évolué.

Un bon condensé du début de l'histoire de la CanAm (livre publié en 1971 donc avant les victoires de Porsche). Group 7 - The Worlds Most Powerful Road Racing Cars (Karl Eric Ludvigsen) Ca parle des circuits, des pilotes et des voitures. Bien évidemment, une grosse partie traite des McLaren et de Bruce McLaren, mais on a toute la bande avec Lola, Ferrari, Chaparral, Hulme, Surtees, Donohue, Oliver, Gurney etc... Une bonne entrée en matière

Oui j'ai vu cette vidéo, qui est top d'ailleurs. Justement, c'est lui qui m'a fait douter. Le souci c'est que je ne comptais pas tout démonter... Et la plupart des retours que j'ai eu me disent de marquer l'écrou + l'arbre, et resserrer dans la même position. Je reste un peu sceptique

Bonjour, Je dois remplacer le joint de nez de pont sur mon essieu Austin A40. La doc technique que j'ai pu voir laisse penser qu'on peut simplement retirer l'arbre de sortie, remplacer le joint et remettre le tout en serrant au couple. Cependant, il y a une entretoise compressible à l'intérieur qui permet d'avoir un jeu et une précontrainte. En serrant au couple défini (140lbs), on est censé avoir une précontrainte correcte et un couple de trainée adéquat. Le souci est qu'en serrant à nouveau au couple, sur une entretoise déjà écrasée, on n'a plus le même jeu, et donc, on ne retrouve pas la situation d'avant démontage. Pour ceux qui ont l'expérience de la Midget, quelles sont vos recommandations? Eventuellement, avez-vous une procédure pour le faire? Merci d'avance.

Design For Competition - A 750 Motor Club Publication Troisième édition (1966) Un livre très intéressant avec des conseils et des astuces pour fabriquer une voiture de course ou en modifier une. Conseils de réglages et de préparation. Il y a aussi une section décrivant certaines "Spéciales" célèbres du 750 Motor Club.

Un autre livre très intéressant qui montre à quel point les italiens ont pêché à développer beaucoup d'autos complexes en même temps sans aller jusqu'au bout et les fiabiliser. Des autos mythiques se démarquent fort heureusement. Mais avec une vraie fiabilité, Maserati aurait probablement le plus grand palmarès jusqu'au milieu des années 60. Un grand nombre de documents rares : brochures, photos de détails et de prototypes, compteurs, courbes techniques (banc de puissance, conso etc...) Maserati : The Postwar Sportsracing Cars (Joel E. Finn - 1978)

Salut, Un beau livre sur des voitures exceptionnelles. Chaparral - Can-Am & Prototype Race Cars (Dave Friedman) Ca se lit très bien car c'est avant tout un recueil de photos. Le texte est donc constitué des légendes des photos qui retracent chronologiquement l'histoire de Chaparral (le livre ne traite pas de la monoplace Indy) Manque cependant un peu de détails techniques.

Oui pour les USA j'ai expérimenté, ça pique.

Salut, Quelqu'un a déjà expérimenté l'achat de pièces en UK depuis la mise en place du Brexit? Que ce soit eBay, professionnels ou particuliers. Je suis preneur de toutes les expériences pour savoir à quoi m'attendre. Merci d'avance

Oh bah il y a une G4 cachée là! Elle est où? C'est une Française?

La Lotus SevenX, une bête de course. J'adore les Clubmans, ces voitures sont de vraies machines de course, sans compromis

Abarth Simca 1300

1986 1998 1986 : J'adore comme Volvo assume la laideur de ses voitures 1998

Je ne savais pas si je devais mettre ça directement dans la catégorie "autres anglaises" ou en créer une spécifique 1986

Photos Ross Cammick, nouvelle Zélande

Oui c'est ça. Les carrosseries type Mistral ont été beaucoup utilisées à l'époque. Les voitures en question sont les Mistral Néo Zélandaises :

Prototype AH 3000 coupé en 1968 à Silverstone (Ivo Visser archives)