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nekhbet

7 octobre - magny cours club

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Désolé pour Eric et sa Mustang, ce qui me refait penser à une question de base, faut-il mettre du frein filet sur les vis de palier ?

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Non pas de frein filet. Juste la graisse de montage ARP. C'est le couple de serrage qui bloque le montage 

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Désolé pour Eric c'est vrai , mais avec un stroke un peut plus gros et un short bloc renforcé elle va marcher encore plus fort !!!!! encore bon courage pour la suite ;-) !

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Il y a 2 heures, fordgt a dit :

Désolé pour Eric c'est vrai , mais avec un stroke un peut plus gros et un short bloc renforcé elle va marcher encore plus fort !!!!! encore bon courage pour la suite ;-) !

C'est exactement ce qu'il dit, en fait je crois que ça sera juste un prétexte pour passer à plus gros. 

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Je vous rappel que nous sommes tous vivant avant de mourir.

Désolé pour lui, c'est le genre de panne qui fait mal au derrière.

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Augmentation de la cylindrée par un vilo à plus longue course. 

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pour remonter le moral des "en panne"...tout vient à point à qui sait attendre...

 

 

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C'est un changement de l'ensemble mobile vilebrequin bielles pour augmenter la cylindrée dans un bloc existant, très courant sur les V8, les bielles sont plus courtes et le vilo plus long pour compenser, avantage: gain de cylindrée, gain de puissance, inconvénient efforts lateraux sur les jupes de piston beaucoup plus importants, contraintes dans les bielles et vilo beaucoup plus importantes. 

 

à la base le V8 ford windsor utilisé dans les mustang et toute la gamme ford d'ailleurs, est né en 1963 en 260ci  (4,3L)  en 3,8" d'alesage par 2,87" de course,  puis en a decoulé le 289ci (4,7l) par un agrandissement de l'alésage de 3,8 à 4", puis le 302 (4,9L)  en strokant, l'alésage est resté à 4" mais la course est passée de 2,87 à 3" ces 3 moteurs dans le meme bloc. 

 

on trouve en aftermarket des kit stroker de 331ci (5,4L) , 347ci (5,7l)

cool Xavier, ça tourne super

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et tu as aussi une technique de préparation que j'aurais utilisée si mon ensemble mobile n'était pas en bon état sur la mustang, je te le conseille d'ailleurs Bertrand pour celle d'Eric cela consiste a utiliser un vilebrequin de 302 avec une course de 3" (donc pas strocké à outrance) mais avec des bielles plus longues (passage de bielle de 5,09" à 5,4") et des pistons avec l'axe plus haut, avantages: beaucoup moins d'efforts latéraux sur les jupes de pistons, moins de contraintes dans les bielles et le vilo (les bielles prennent moins d'angle) meilleur capacité à monter dans les tours, et moins d'usure à long terme. inconvénient: aucun

 

voilà ce que j'avais trouvé:

https://www.summitracing.com/dom/parts/sca-25400912/overview/

https://www.summitracing.com/int/parts/dms-4050x-040/overview/   

 

ce montage est vraiment bénéfique pour la fiabilité du moulin.

 

 

il existe même des kits tout fait en long rod maintenant:

 

https://shop.dssracing.com/product_p/pnr50lrx.htm

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il y a 53 minutes, pxav428 a dit :

pour remonter le moral des "en panne"...tout vient à point à qui sait attendre...

 

 

Nouveau projet avec un big Block?

il y a 38 minutes, PiOnPiOn a dit :

et tu as aussi une technique de préparation que j'aurais utilisée si mon ensemble mobile n'était pas en bon état sur la mustang, je te le conseille d'ailleurs Bertrand pour celle d'Eric cela consiste a utiliser un vilebrequin de 302 avec une course de 3" (donc pas strocké à outrance) mais avec des bielles plus longues (passage de bielle de 5,09" à 5,4") et des pistons avec l'axe plus haut, avantages: beaucoup moins d'efforts latéraux sur les jupes de pistons, moins de contraintes dans les bielles et le vilo (les bielles prennent moins d'angle) meilleur capacité à monter dans les tours, et moins d'usure à long terme. inconvénient: aucun

 

voilà ce que j'avais trouvé:

https://www.summitracing.com/dom/parts/sca-25400912/overview/

https://www.summitracing.com/int/parts/dms-4050x-040/overview/   

 

ce montage est vraiment bénéfique pour la fiabilité du moulin.

 

 

il existe même des kits tout fait en long rod maintenant:

 

https://shop.dssracing.com/product_p/pnr50lrx.htm

La faiblesse se trouve au niveau du piston dont l'axe est bien plus haut et près du racleur si je ne m'abuse. 

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Merci pour l'explication du stroke.

Comme je roule en origine, inconnu au bataillon pour moi ;-)

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Il y a 21 heures, tramber a dit :

La faiblesse se trouve au niveau du piston dont l'axe est bien plus haut et près du racleur si je ne m'abuse. 

 

oui il est moins costaud, mais en passant en forgé, ça limite je pense. à voir ce qu'en disent les ricains ;-)

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Il y a 2 heures, PiOnPiOn a dit :

Merci pour toutes ces photos @jjrs72 tu n'y vois pas d'inconvénient à ce que je les publient sur notre photothèque http://photo.scct.fr  ?

 

Aucun inconvénient , bien entendu , tu en disposes comme tu veux !

 

 J'ai juste une question ?  Précédemment j'ai mis mes photos en ligne avec le site "casimages" ...mais pour mes dernières photos je les ai mise avec le lien direct , "choisir les fichiers" ( elles sont plus petites)

   Dans mon cas Que faut il choisir  ? , "casimage" ou le lien SCCT  ?

    

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le forum les redimensionnes à la taille de l’écran pour l'affichage, si tu veux que je les reprennent en grande taille pour la phototèque envoi moi un zip avec toutes les photo via wetransfert 

 

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je ne sais plus qui m'a demandé si mon soudeur (King) pouvait soigner des jantes magnésium, oui il peut ( il le fait pour les Matras)

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Doué le gars le magnésium c'est chaud à souder vu les réactions à la chaleur qu'à le matériau 

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oui, super doué, il à des doigts en or..répare, les culasses, les blocs, les jantes etc...

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