PiOnPiOn

ok autant pour moi pour l'amorto, c'est pas donné pour de la ferraille, mais au moins c'est bolt-on!

perso j'ai ça: http://www.gt2i.com/fr/casques-omp/34893-casque-omp-jet-star-homologue-ece.html loisir uniquement

anti tramp bar, on appelle ça des traction bar dans le monde mustang, ca evite que les lames soient soumises a un effort de rotation car le nez de pont a tendance à se lèver sous l'effet du couple resistant lors de grosses accelerations, sympa celle ou les platines on une fixation pour la barre stab:

chouette!

oui tout à fait, surtout que là c'est du tube galvanisé qui est utilisé.

Pas de commande groupée car pas de reduction possible. pour le tarif c'est 50 euros + 3 euros de port par transporteur. A vérifier en les contactant directement

oui c'est j'aurais du préciser, c'est superbe, c'est la premiere fois que je vois un établi avec un presse horizontale, le mien et ceux que j'ai déjà vu, elle est plutot verticale:

https://club.craftsman.com/community/#/projects/122

petit up, je suis passé chez le fabricant pour contrôler leur presses, il les fabriquent toujours, avec une petite modif la fixation au mur ne se fait plus par un U cavalier mais via un perçage embouti dans le tube.

la mesure du 'backlash' ;)

+1 merci Billb pour cette explication Je suis confronté a cette limite de l'épaule du pneu sur la mustang, qui a beaucoup de poids sur le train avant, j'ai trouvé la pression idéale pour user la bande de roulement de manière uniforme, mais au taquet je n'ai que -1° de carrossage, ce qui est trop peu, je viens d'investir dans un kit qui me permet un réglage sur l'axe du bras inférieur (fixe d'origine) et je pense aller à -3° de carrossage pour justement épargner les épaules des pneus. surtout que maintenant beaucoup de pneus sont asymétriques et impossible de les retourner pour utiliser l'épaule intérieure.... mes précédents pneus (TOYO proxes C1S) on fait l'anneau du rhin - magny club - dijon prenois - monthlery et j'aurais pu faire encore une journée, mais j'ai préféré les remplacer avant les classic days ou 6 sessions étaient prévues. je les ai remplacé par des TOYO Proxes T1S http://www.toyotire.fr/tire/pattern/proxes-c1s http://www.toyotire.fr/tire/pattern/proxes-t1-sport

je les aime moins celle ci, plus un seul chrome, trop de plastique noir....

sympa les photos merci

:D

voilà:

bravo, c'est vraiment du beau travail! il ne faut pas te laisser un morceau de metal brut de fonderie!!

camion porte voiture RENAULT MAXITY: F3: 7000 (permis EB) F2: 3500 PV: 2130 longueur utile 4,64m

oui, ou ne pas acheter de meuble massif, avec de l'ikea tu est tranquille ;-)

c'est là que le gendarme ne connais pas les textes (il ne faut pas oublier qu'il ne sont pas des pro de la réglementation comme les juristes et autres avocats, ils sont comme nous, appliquent une réglementation qui parfois manque de clarté et ouvre des brèches à l'interprétation) Comme tu le démontre, aucune limite n'est dépassée, ce n'est pas qu'il y ai un vide juridique, c'est que pour simplifier les calculs et la compréhension on (et les auto ecoles) impose le F3-F2 comme poids réel, ce que la réglementation ne fait pas. j'ai déjà vu des brigades avec une balance portative il suffit qu'il l'ai dans le coffre...

La c'est un problème de somme de ptac > a 3.5 t donc lochon normal si ton EB n'était plus valable.

ok, je comprends enfin ta question, on a du mal à se comprendre. la question est: peut-on rouler rouler avec une remorque ayant un PTAC supérieur à F3-F2 sans la charger au delà du PTRA. la réponse est oui, c'est ce qui me permet de rouler avec ton plateau vide derrière mon scénic, le code de la route explique bien: Il est interdit de faire circuler un ensemble de véhicules, un véhicule articulé ou un train double dont le poids total roulant réel dépasse le poids total roulant autorisé donc je ne suis pas verbalisable dans le cadre de la surcharge car poids reel < PTRA , NI dans le cadre du permis puisque la somme des PTAC = 1915+1300 < 3500kg pour toi, c'est la même chose avec ton scénic avec un plateau de PTAC 1500kgs, Poid reel < PTRA et somme des PTAC ne dépasse pas 4250kg (B96) 2249 + 1500 = 3749kg là où il y aurait un problème c'est moi dans ton scénic avec un plateau de PTAC 1500kg même vide: je ne suis pas verbalisable pour la surcharge puisqu'il est vide et donc poids reel <PTRA MAIS la somme des PTAC > 3500kgs, il me faut impérativement le B96 que je n'ai pas, donc lochon. c'est à ce moment que le déclassement des plaques de tare des remorques est utile, en déclassant ta remorque de 1500 à 1200kg de PTAC je peux la conduire avec ton scenic sans B96, car la somme des PTAC = 3449kgs < 3500 et je peux la charger à la limite des 1200kg, car je reste < au PTRA de ton scenic. C'est clair maintenant? si ce n'est pas clair, merci de relire ce message dans sa totalité. t'inquiete je suis pas faché

ma phrase est: je peux tirer ton plateau de 1300kg de PTAC VIDE . merci de lire tous les mots de la phrase. tu nous aurais posé la question avec directement tes donnés ça aurait été plus simple. ton F3 3549kg donc ok pour le B96, ton F2 2249, donc tu peux tracter maxi F3-F2= 1300kgs maxi. un plateau ayant 1300kgs de PTAC qui a une CU de 970kgs tu ne peux donc pas mettre une voiture de plus de 970kgs sur le plateau. il est où le problème? pour le coup la jetta de sourire permet de tracter 100kgs de plus sans le B96.

par contre je peux très bien rouler avec ton plateau 1300kg de PTAC vide derrière mon scénic, en cas de contrôle je ne dépasse pas le PTRA, ni aucun PTAC, ni les 3500kg de somme de PTAC de la limite du permis B...

exemple personnel, j'ai un scenic 2 F3 PTRA 2950kgs F2 PTAC 1915kgs PTRA <3500kgs, la formation B96 ne me sert à rien puisque dans tous les cas je ne peux pas dépasser 2950kgs et je peux lui mettre au cul une remorque d'un Poid maxi de 2950-1915= 1035kg donc en gros pas grand chose, éventuellement un petit plateau déclassé à 1000kg de PTAC (c'est la que le déclassement permet d'être dans les clous) avec la mini dessus (620kgs) je suis coincé si je veux tirer plus lourd, je doit changer de tracteur.

ta formule c'est exactement ce que j'ecris plus haut. ton problème etant chargé, (sinon aucun interet) cette formule est applicable la somme des PTAC ne doit pas être supérieure au PTRA du tracteur. c'est d'ailleurs écrit dans l'article du blog: PTAC entre 3 500 et 4250 kilos (cumul véhicule tracteur et remorque) La formation B96 ou le permis BE sont indispensables pour tracter une remorque de plus 750 kilos et dans la limite du PTRA du véhicule tracteur. les textes de loi, tu as le code de la route que tu as trouvé, et l'arrêté pour la formation B96. c'est tout. http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000026952029&dateTexte=&categorieLien=id pour en revenir à ton calcul, tu es limité à 4250kgs PTAC tracteur + remorque pour la validité de ton permis, mais en réalité c'est bien le PTRA de ton tracteur qui va faire la limite haute et non les 4250kgs. ce qui te donne les 1300kgs de PTAC remorque maxi avec tes 970kg de CU. conclusion ton tracteur à un PTRA trop faible c'est lui qui limite ton poids tractable. si ton tracteur a un PTRA <3,5t, la formation B96 ne t'es d'aucune utilité, elle est utile uniquement si le PTRA de ton tracteur est >3,5t en étant <4,25t.