PiOnPiOn

merci!

pas très bon marché, mais bien pensé:

http://gcars.cc/

pour la mustang, l'huile de pont des autobloc c'est de l'huile de boite auto, l'huile des diff normaux 80w90 à tendance a bouffer les disques de friction. après pour les bmw de conception plus moderne, la matière des disques est peu être adaptée à l'huile normale.

faut que je reserve ma nuit...

ahaha, Excellent ça Jean Marc! très bonne inspiration!

ça urge pas Néo, merci

;)

pas courante ces vettes là.... sinon:

ok

heu question bête, la valve tu la laisse derrière? :unsure:

yes, meme avis que toi

de rien, on est tombé pile au bon moment pour avoir le prix là.

merci pour cet extrait

oui, mais tu sais c'est bien souvent que les décrets sont valables, mais inapplicables faute d'arrêtés pondus.... j'ai le cas au boulot, + de 2 ans de retard....

la boutique est réaprovisionnée, merci d'utiliser le bon de commande ci dessous pour avoir vos goodies SCCT! boutique.pdf

oui plus grande densité non?

reste à attendre l'arrêté d'application du III

La puissance, et fonction du couple et du régime moteur, tout est lié comme le dit bilb, le couple chute avec le régime, car le remplissage est moins bon, (le piston bouge trop vite et/ou les soupapes ne sont pas ouvertes assez longtemps = volume de gaz explosif inférieur) le fait de monter plus haut en régime te permets au passage de rapport de retomber proche du couple maximum, ce qui est confortable car pas trop de trou.. c'est surtout l'aac et la culasse qui conditionnent le couple. sur un moteur préparé, l'aac laisse ouvert beaucoup plus longtemps les soupapes, ce qui favorise le couple à haut régime donc la puissance, mais à bas régime, elles restent ouvertes trop longtemps ce qui nuit à la compression, et donc au couple et a la puissance, bref, c'est une histoire de compromis.

vaut mieux trop que pas assez, et c'est pas évident de le faire précis ce jeu.

jusqu'a ce que l'auto prenne feu..... :ph34r:

c'est l'homme au poil!