PiOnPiOn

Jolie en effet!

Salut Fabrice, cette fois c’est passé, merci! je te confirmerai la réception du chèque

Tu ne l’as pas validée totalement je pense

carrément dommage

Salut Fabrice, tu t'es inscrit en ligne ou par courrier? je n'ai rien reçu.

Ne tardez pas, nous avons déjà 1/3 d'inscrits

comme dans gran turismo premier du nom 😄

Vache bonjour les manœuvres !!!

Merci Hubert! vivement 2021 😄

tout à fait d'accord, aucun avantage,

ok, la mesure à 0,2 nous permet de dire que ton ampèremètre n'est pas 'coupé', après même si l'aiguille ne bouge pas, cela n'a aucune incidence sur le fonctionnement. en effet d'après le forum que tu mets en lien le marron vert et le marron violet devrait etre inversé sur ton alternateur. ça peut expliquer la panne. a essayer.

autant sur les mini les flip front sont légion, autant sur une mustang, je n'en avais jamais vu!!

yes, Claude, vu l'engin en photo, en VL c'est inimaginable mais l'idée d'un tout en un sans plateau est sympa

le top du top: https://bangshift.com/general-news/car-features/ford-car-features/self-contained-this-1976-ford-hauler-is-everything-in-one-ramp-truck-and-hotel-room/?fbclid=IwAR35kMQnQ8T6MuZ5iyehAmyJTJ2_ljRWeW3pkpuqBxeVmXSekJGsnDWQsHQ

Oui c’est ça mais je n’ai aucune idée des valeurs que tu devrais avoir

Merci Claude, je vais me coucher mon c** 😄 😄

0,2 c'est bon, oui la pour moi c'est le regul qui est HS si l'alternateur est OK

de rien, on va bien trouver à force d'éliminer les causes potentielles de panne

Merci Franck, ce sont des autos que je connais très mal

non, pas de moyen de tester le regulateur malheureusement car il module en live la tension d'excitation, je guette sur le net si des fois je trouve des valeurs. ton amperemetre ne bouge pas du tout ? il est neuf? tu peux le contrôler aussi en mesurant la continuité entre ses bornes, ça doit être proche de 0Ohms. à controler aussi la masse au niveau du regulateur (borne -)

voilà en gros le schéma simplifé et dans ton cas tu n'a pas de voyant de charge.

perso je dirait régulateur HS, son rôle est de moduler l'excitation pour stabiliser la tension de charger aux alentours de 14,4V, il mesure la tension en entrée +, et module en borne F sur le fil marron/vert. Mais avant de changer ça, autre piste as tu une bonne masse au niveau de l'alternateur car bien souvent après restauration et mise en peinture de pièces, la liaison de masse peut être mauvaise. Pour en être sûr mesure la continuité entre ton '-' batterie et la carcasse de l'alternateur. c'est un ampère-metre la jauge AMM sur ton schéma?

il est fort notre Vice Président, très très fort 😄 😄

Merci, en effet je ne connaissais pas, bien loin des mkI sur le design!

Génial, c'est là que l'utilité des réseaux sociaux se trouve c'est clair!