PiOnPiOn

ça m'avais presque tenté sur la mustang par un temps, mais très peu de pompes dans les vosges, 4 ou 5 max, donc pas la peine....

avions de chasse

C'est à ce type de renfort que je pensais Jean Marc.

la pièce sert a supprimer les flexions des tubes des arbres de transmissions de chaque coté du pont, fatigue assez prononcée quand la suspension est très rigide ou soumises à de forte contraintes. mais pour moi le plus efficace reste un renfort soudé de part et d'autre de la coque du pont, un renfort vissé me semble un peu light.

c'est une bonne question, vous avez 4 heures

excellent, 2nd, le saladier comme quoi le top c'est un big cornet nu qui augmente le couple

un peu too much!

Merci pour les photos Amedée, et encore bravo pour ton auto magnifique!

Le compte rendu de @Franck_RS très doué avec la plume! https://blog.scct.fr/magny-cours-2017-soleil-prime/

Merci Jef pour le message dans vintage racer, c'est super et Jean Marc, la star, 7 pages sur la midget, bravo!

je me le procurerai dès demain! restera plus qu'à me le faire dédicacer, comme le Nitro avec la 'grosse' vedette

oui très belle en effet

Baisse du prix des ronds de portières SCCT, 8€ l'unité en blanc, 6€ en gris.

pas bête

Merci pour vos retours, ça fait plaisir

ahah super ces photos, merci Franck

tiptop

c'est bien d'avoir des gars comme ça dans son carnet d'adresse

Doué le gars le magnésium c'est chaud à souder vu les réactions à la chaleur qu'à le matériau

projet en standby peuis plus d'un an, au debut, cela devait etre une vente de kit pour electrifier des minis, reglementairement impossible, puis il ont sorti leur modele electrifié, en début d'année, puis plus rien

le forum les redimensionnes à la taille de l’écran pour l'affichage, si tu veux que je les reprennent en grande taille pour la phototèque envoi moi un zip avec toutes les photo via wetransfert

Merci pour toutes ces photos @jjrs72 tu n'y vois pas d'inconvénient à ce que je les publient sur notre photothèque http://photo.scct.fr ? Oui très belle MGA @Clément 91, elle avait fait un JDC l'année dernière, mais là tout c'est bien passé.

oui il est moins costaud, mais en passant en forgé, ça limite je pense. à voir ce qu'en disent les ricains

et tu as aussi une technique de préparation que j'aurais utilisée si mon ensemble mobile n'était pas en bon état sur la mustang, je te le conseille d'ailleurs Bertrand pour celle d'Eric cela consiste a utiliser un vilebrequin de 302 avec une course de 3" (donc pas strocké à outrance) mais avec des bielles plus longues (passage de bielle de 5,09" à 5,4") et des pistons avec l'axe plus haut, avantages: beaucoup moins d'efforts latéraux sur les jupes de pistons, moins de contraintes dans les bielles et le vilo (les bielles prennent moins d'angle) meilleur capacité à monter dans les tours, et moins d'usure à long terme. inconvénient: aucun voilà ce que j'avais trouvé: https://www.summitracing.com/dom/parts/sca-25400912/overview/ https://www.summitracing.com/int/parts/dms-4050x-040/overview/ ce montage est vraiment bénéfique pour la fiabilité du moulin. il existe même des kits tout fait en long rod maintenant: https://shop.dssracing.com/product_p/pnr50lrx.htm

C'est un changement de l'ensemble mobile vilebrequin bielles pour augmenter la cylindrée dans un bloc existant, très courant sur les V8, les bielles sont plus courtes et le vilo plus long pour compenser, avantage: gain de cylindrée, gain de puissance, inconvénient efforts lateraux sur les jupes de piston beaucoup plus importants, contraintes dans les bielles et vilo beaucoup plus importantes. à la base le V8 ford windsor utilisé dans les mustang et toute la gamme ford d'ailleurs, est né en 1963 en 260ci (4,3L) en 3,8" d'alesage par 2,87" de course, puis en a decoulé le 289ci (4,7l) par un agrandissement de l'alésage de 3,8 à 4", puis le 302 (4,9L) en strokant, l'alésage est resté à 4" mais la course est passée de 2,87 à 3" ces 3 moteurs dans le meme bloc. on trouve en aftermarket des kit stroker de 331ci (5,4L) , 347ci (5,7l) cool Xavier, ça tourne super