Sourire

Les détails sur la face avant, plus de jonctions d'ailes, les grosses entrées d'air ...

A propos de classicconverts, voici un petit mail qui m'a été envoyé suite à ma demande d'informations: For performance dampers we offer 4 options. *** KYB Twin tube Gas Non adjustable - These are 25% uprated over standard damping rate and being gas instead of oil filled they react faster to impacts to the suspension. *** Gaz 40 point adjustable - These have a shorter damping range than standard and so are only really suitable for Track/race use unless your vehicle is heavily lowered, but do offer the largest amount of damping adjustment ***Spax Krypton Gas Adjustable - Spax is an industry standard performance damper, well built with a gas filled body with easy screwdriver adjustment Evolution *** AGX Adjustable - These have the largest damping range of our performance dampers and come highly recommended as a premium performance damper Kit RRP costs are: Standard Oil Damper £120 KYB Twin tube Gas Non adjustable £175 Gaz 40 points adjustable £200 Spax Krypton Gas Adjustable £210 KYB Evolution AGX Adjustable £225 Plus p&p @ £10.00 UK mainland courier delivery / £16.50 Western Europe (France/Germany/Belgium/Netherlands) Les photos ne sont pas en leur faveur, mais le montage avec les autres amortisseurs que les standards sont pas mal. Cela permet d'avoir un système plus moderne que les amortisseurs à levier et si on se démerde bien, y a juste à acheter les amortisseurs dans un shop d'austin mini les suspensions AVO

Que conseilles tu comme pédalier du coup ? Et celle ci elle est pas chère vu l'état :D http://www.ebay.co.uk/itm/1968-FORD-ESCORT-SUPER-DELUXE-MK1-2FORMER-KEEPERS-TOTALLY-STANDARD-WITH-MOT/162205292632?_trksid=p2047675.c100009.m1982&_trkparms=aid%3D888007%26algo%3DDISC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D39069%26meid%3Dda7b8f7b766d46c89abe79f7690e5a08%26pid%3D100009%26rk%3D1%26rkt%3D1%26sd%3D232078048242

Tu as raison Cédric, je désespère pas !

Je vous rassure j'ai pas dit que c'était cher, j'ai juste dit que les prix grimpent et que plus ça va plus mon petit rêve s'envole gentiment !

Super, j'adore cette auto, le look, l'efficacité !

Je viens tout juste de trouver finalement sur le site minispares les dimensions. La transformation est pas bien compliquée et pas forcément onéreuse, qu'en pensez vous ? Je retrouve ce montage sur les MGB (même dispositif de suspension) mais poids plus élevé Juste pour info, un site qui vend la conversion avec différentes gammes d'amortisseurs pour avant et arrière http://classicconverts.co.uk

En remplacement des amortisseurs à levier d'origine, un montage simple ne demandant qu'un renfort sur le point d'encrage supérieur. Les trous étant déjà percés d'origine. Ici le montage est fait avec deux amortisseurs de peugeot 106 Si quelqu'un peut me mesurer la longueur d'un amortisseur court avant d'austin mini genre gaz shocks ou autres je suis preneur de l'info !

Le coupé simca vient aussi ?

En action

Oui dans le même style

Pour info, 580kg, 125PS,

Encore un Japonais, il sont fort !!!!

http://www.theultimatefinish.co.uk/car-care-blog/paintwork-correction/ford-escort-mk1-twin-cam-rally-car/

les prix s'envolent http://www.ebay.co.uk/itm/291886967977?ssPageName=STRK:MESINDXX:IT&_trksid=p3984.m1436.l2648&clk_rvr_id=1099981771863&rmvSB=true&clk_rvr_id=1099987468208&rmvSB=true

Pour avoir vu une course de HTCC, les gars font pas semblant. J'ai quelques photos de l'escort suivi de la troupe de 505 turbo :D

Avec une journée de retard, bon anniv Alex et je te souhaite tout plein d'imprimante 3D :D

Si vous avez regardé un peu, y avait de belles batailles avec des aston DB4 performantes pour une fois.

http://www.returnofthecaferacers.com/2016/09/scalesstudio-rd250-yamaha.html http://www.bikeexif.com/three-martini-lunch-icon-1000-triumph-thruxton