Franck_RS

Bonne années à vous tous! Je vous souhaite bien sur une année 2018 qui soit pleine de plaisirs automobiles!!

Alors ce que proposes le fabriquant sont les pentes en accel et en décel de la noix qui vient excercer la contraintes sur les disques 0° = +/- différentiel ouvert 90°=> ça bloque fort tout de suite. Il y a un troisième paramètre que tu n'évoques pas et qui est tout aussi important (et que dois proposer 3J) c'est la précharge. Elle est soit faible soit élevée. Pour un usage route on privilégiera une précharge faible pour un usage piste une précharge élevée. La première pente conditionne le tarage à la décelération, elle est presque toujours plus faible que celle à l'accélération sinon le véhicule peut devenir notablement sousvireur à l’inscription la seconde est est celle qui conditionne la pente à l'accélération plus elle est élevée plus le blocage sera efficace mais la contrepartie c'est que l'auto peut devenir survireuse à l'accélération Pour un usage circuit avec très peu de route (voir pas du tout) je te préconise une précharge élevé et un tarage plutôt élevé. 30/60 est un bon compromis pour quelque chose de pas trop violent 40/90 ou 50/90 si tu veux quelquechose de plus rock and roll (mais il faudra composer parfois avec les réactions de l'auto). Pour info sur ma capri, c'est un Tran-X et j'ai choisi 45/90.

Salut les copains, Je vais faire appel à votre mémoire et votre érudition. J'ai un ami qui est en train de préparer une sunbeam lotus et il en est à la problématique de renforcement du pont arrière. C'est une problématique quelque peu commune avec les escort et autre capri. Dans les très (trop) nombreuses heures que j'ai passé à lire des sujets sur nos belles autos sur le net j'ai souvenir d'avoir lu un article traitant du sujet....mais impossible de me souvenir où. Il était notament évoqué le fait que suivant comment était dessiné ce renfort de pont, cela pouvait conduire à des fuites au niveau du carter arrière (avec les conséquences que l'on imagine). Je n'arrive plus à me souvenir si cela concernait les capri gr 2 lorsqu'elles passaient en combiné fileté ou les escort de rallye. bref si quelq'un sait me dire ce qu'il en est ou bien si vous avez déjà étudié le sujet cela m'intéresse. Mon interrogation porte principalement sur le fait de savoir si ce raidisseur doit ou non se reprendre sur les vis du carter arrière (comme illustré ci dessous) ou au contraire on doit rejoindre les deux côté en évitant d'englober le carter arrière pour garder une certaine "souplesse" au niveau du joint"?

Superbe!!! quel look!

Merci Christophe pour ces très belles photos (j'aime beaucoup le filtre que tu as choisi) Au plaisir de bientôt se revoir! Amicalement Franck

classe! J'adore! Mais pour être un peu pinailleur je trouve dommage que le coin détente ne soit pas organiser de manière à mettre en valeur le spyder. ça fait rêver ce genre de garçonnière

Un assureur qui assure même en piste....vous en connaissez beaucoup Pascal dans ses oeuvres: Alisée adore!! Petit commentaire sur ce qui sur ce qu'il s'est passé quelques instants plus tard en dehors du cadre.... Je remonte avec la barquette de Pascal sur ma propre auto (la 2002 donc) conduite par Pascal justement. Et c'est là que à mon plus grand effroi je vois ma propre auto se rabattre sur moi...j'ai désormais la confirmation que cette magnifique barquette est aussi capable de dépasser avec 2 roues dans l'herbe. Je ne sais pas si il y aura une vidéo de la scène mais ce fut cocasse. Petit cours sur comment transférer une auto d'un plateau à l'autre en cas de coup dur: La piste est désormais close il est tant de ranger les autos et de refaire une dernière fois le monde Ce qui est nul avec les sorties du SCCT c'est qu'elles ont toutes une fin ...et c'est toujours trop tôt . "snif" Epilogue. Le lendemain matin la météo sera nettement moins clémente. L'occasion toutefois de faire quelques clichés originaux: Alors oui les italiennes fument plus que les Allemandes. C'est scientifiquement prouvé! ET une dernière photo souvenir de la joyeuse bande!

Forcément là on ne peut pas lutter longtemps De mon côté je me familiarise avec la petite barquette Bleue. J'ai réalisé avec effroi que mes pieds feraient probablement office de crash box en cas de crash. Less premiers tours je cherche désespérement la 2nd... je sais qu'elle y ait...mais où??? Je finirais pas me contenter de la 3 et la 4 pascal gère....enfin ça c'est ce que je me suis dit quand je l'ai doublé à l'épingle, moi sur l'asphalte et lui dans l'hebre (mais dans la bonne direction) en lui faisant des grands signes "vas y continue tu gères". De mon côté je commence à comprendre que plus on roule vite et plus elle colle à l'asphalte la bougresse ET voilà le fameux signe que redoutait tant ma femme. Cette main levée qui signifie "Putain c'est trop bon il m'en faut une!!!" Dans les dernières minutes de roulage tout le monde se donne à fond

Retour en piste Thierry est déjà en mode "full attack" avec ses vredestein tout neuf qui se dégonflent seuls MG et Simca 1000 au coude à coude PAscal prends la mesure de la 2002. Je me permet de le paraphraser à la descente de l'auto "mais c'est u piège ton truc" Ne te retourne pas Pascal t'es suivi!!

Alors voilà à quoi ça ressemble d'être un pilote usine (ou bien juste un boulet avec un peu d'embonpoint qui a du mal à s'installer dans une vraie caisse de course....) Il y a un premier mécano qui t'installe le siège (le rentre de force serait plus approprié) le 2ème mécano de passe le casque t'essaye vaguement de l'attacher ce p*tain de casque. Pour te rendre compte dans 5min qu'avec la déportance il est pas assez serré et essaye de t'arracher la tête dans la partie rapide PAscal lui n'a pas eu autant de problème pour démarre! le gentil mécano te referme la porte.....parceque comme un c*n tout seul tu n'y arrives pas! Après on te montre où est le démarreur...et sinon les vitesses???? "t'inquiètes elles sont toutes dedans mais on ne sait pas où"....me voilà rassuré et au fait je vois rien dans le rétro....on s'en fou Et quand t'es prêt à partir... (enfin!!!!) et bien tu t'arrêtes!!!!!!!

Ambiance de paddock Des potes, du soleil, des caisses de passionnés...le Kiff Poésie mécanique... "J'ai fait un travers comme ça"...."ah oui au moins comme ça!!!" Je l'ai vu c'est Pascal qui a piqué ma caisse, et même qu'il a kidnappé Alizée....enfin vu son sourire je suis pas sur que ce soit un rapt

j'ai dit 3!!! Au SCCT la Capri se déguste sous toutes ses formes. Ailes ronde, carrées ou std. Présentation concours ou roots!! Peu importe la présentation seul compte l'ivresse du train AR en glisse au son du V6. Petit j'ai été bercé au son du 6 en ligne de coventry. La jag (une MK2) c'était une religion familiale. Alors vous pensez bien que quand Serge m'a invité à prendre le volant de son fauve c'est limite si j'en aurais pas eu une petite larme à l'oeil. "What a car....." j'en ai encore des frissons dans les bras La meilleure conduite accompagnée du monde....Une "coupe de l'avenir"....ça ne s'invente pas My beloved rust box Ce sont celles de Meïji (ma femme). Le coup d'oeil féminin a du bon!

Qui a dit qu'une automobile devait êtes toute en courbe pour faire rêver La relève: "Et c'est qui qui a la plus longue cette fois ci!!!" (Pour la petite histoire JM était en Midget à Chenevières....) SCCT éclectisme... et élégance Quand Sabrina joue les éleveuses de pur sang. D'ailleurs JC il faut que tu nous racontes ce qu'il y a sous les capot et comme train sur ta Westfield....quelle bombe cette auto!! Chargement d'une (très belle) 2002 en 3 leçons:

Histoire de remonter le moral de Gilles voilà une série de photos!!! La magnifique (de look et d'équilibre) Elan de Nicolas. Une vraie petite merveille! Rouillée....non...chargée d'histoire!!! La plus magique des Renault!! Qu'est ce que ça fait plaisir d'en voir une sur piste utilisée comme il se doit! Bravo!!! Ambiance et couleurs "beeeep beeep" ou quand le coyote prend sa revanche Entendu dans le paddock : "Papa y'a la voiture rouge son compteur il va à 300 viens voir!!!!" Une kadett GTE "bien plus qu'une voiture pour moi" dixit mon voisin de paddock et de village...je crois qu'on tient là une belle histoire à raconter MG: my God! My Glorious Morris Garage

Un grand merci Nicolas pour ces vidéos, et un encore plus grand merci pour m'avoir fait confiance et proposé le volant de ton Elan. Je reste encore stupéfait de l'efficacité du châssis de cette auto. Si je devais résumer elle marie la rigueur de châssis d'une auto préparée (pas de roulis excessif, pas de sensation d'inertie au placement ou au freinage) avec la douceur des commandes d'une voiture de route. C'est un compromis rare et vraiment plaisant. Une auto qui se conduit tout en finesse et qui n'est jamais piège. Le châssis réclame vraiment des chevaux supplémentaire, et je comprends mieux pourquoi cette auto a gagné tant de course dans sa version 26R. En tout cas la tienne est très homogène Nicolas, profites en à fond!! Ensuite un autre énorme merci pour avoir convaincu Serge de me laisser faire quelques tours avec la type E. Que dire.......que la vidéo ne restitue pas le 10ème de la symphonie jouée par le 6 en ligne de coventry ni de la vitesse de ce missile. J'en ai des frissons rien que d'y repenser. Ces quelques tours dans le sillage de la Wes et de la cheetah sont pour sur dans la top list de mes souvenir auto. Pour le coup c'est une vraie auto de course, exigeante avec son pilote. Autant elle est très saine tant que l'on roule coulé. Mais quand on se rapproche des limites elle devient nettement plus exigeante et délicate. c'est amusant de voir la vidéo car quand je pilote je ne me rend pas compte du nbre de coup de volant que je donne pour maintenir l'auto sur sa traj. En tout cas c'est un choix audacieux de la part de Serge d'avoir choisi une telle auto pour débuter en course. Il est avide de conseil et enregistre vite, je pense qu'il va très vite progresser....C'est quand je vois des auto sublime comme cette type E évoluer au côté de la Cheetah que je me dit que l'on est quand même bien loti au SCCT!!! je ne sais pas si la vidéo a fonctionné dans la barquette de Pascal, mais il y a d'autres belles images à venir si c'est le cas!!! Il parait que dans ma 2002 aussi Pascal a vécu de grand moment Encore mille merci les copains pour ces moments de partage et de bonheur

Encore un p*tain de bon we grace à vous tous. Quelques photos à venir et surtout le compte rendu de la journée. encore merci les copains!!

top!!!on veut un cours!

C'est bien dommage. Surtout pour des raisons comme celles ci.

cool!! en parlant de volvo est ce que gerard Lepron sera là?

il a toutes les infos pour la régler aux petits oignons....alors on compte bien la voir sur la piste!!!

oh que oui!! ça freine au top et toute la journée . c'est vraiment une super modif

le yoko A539 est pas mal pour cet usage

oui il en reste. D ailleurs on compte sur vous pour faire un peu de pub.

on parle de nous: http://newsdanciennes.com/2017/09/02/envie-de-rouler-circuit-prochain-roulage-scct-a-magny-cours-approche/

Impressionant. Je ne pensais pas que l'on pouvait "souder" ce type de structure. Le champ d'application de cette technologie est juste hallucinant. J'imagine que dans quelques années avec une seule et même machine on pourra "imprimer" toute une structure et changer de modèle à volonté. ça ouvre des perspectives incroyable en terme de fléxibilité. Alex tu es un visionnaire....accroches toi!