Franck_RS

genial!!! j'adore !

On se contacte en mp

C'est rare que ça se remplisse aussi vite Gilles. A mon avis on est full d'ici fin Juillet. Il y a beaucoup de personnes qui m'ont dit vouloir s'inscrire et qui ne sont pas encore dans la liste. Donc ça va aller très vite...et c'est tant mieux

C'est sympa comme concept et pas très cher!

Pour info les copains ça va très très vite au niveau des inscriptions, nous avons déjà dépassé la vingtaine en quelques jours seulement!!!! Du coup pour ne pas faire de déçu j'invite les "habitués" à se dépêcher d'envoyer leur inscription histoire qu'il n'y ai pas de déçu. En tout cas ça fait plaisir de constater que cette nouveauté vous motive!!!!

On va diffuser aux inscrits un document avec les explications sur la journée ça sera plus clair ainsi. En attendant voilà déjà la partie explicative sur les accès et le carburant: Accès au site : - Pour les personnes venant avec un véhicule sur plateau il vous est demandé de décharger votre véhicule au parking « auchan drive Ladoux » qui sera accessible toute la journée et de ne descendre sur les pistes que votre véhicule de roulage. - Il est autorisé de stocker du carburant dans vos véhicules sur ce parking ci- L’une des raisons de cette contrainte est que cela libère de la place sur les parkings des pistes qui sont assez exigu.- En cas de contrainte majeure qui nécessiterait de descendre le véhicule tracteur et son plateau merci de nous contacter. (mais dans tous les cas il n'est pas possible de descendre du carburant sur les pistes) Conditions d’accès :- Une fois votre véhicule déchargé merci de vous rendre au point d’accueil ci-dessous : - Comme il s’agit d’un site de recherche et de développement tous les pilotes et accompagnants doivent être nominativement enregistrés au plus tard 15j avant la date de l’évènement. De ce fait nous figerons la liste des participants et accompagnant la dernière semaine de septembre. Passé cette date aucune modification ne sera plus possible ! Donc merci d’anticiper au maximum vos inscriptions. Carburant : Il est malheureusement interdit de descendre du carburant sur les pistes. Il est toutefois autorisé d’avoir un ou plusieurs jerricans dans les véhicules qui restent sur le parking « Auchan drive ». La station AS24 qui est dans la zone de Ladoux ne délivre que du gazole et est réservée au poids lourd. Il existe 2 stations à moins de 10min du site et quasiment l’une à côté de l’autre : Une Station total : Boulevard François Mitterrand, 63360 GerzatUne station Carrefour : Allée de Fontchenille, 63360 Gerzat Donc en résumé il y a un parking à l'entrée su site où vous pourrez laisser vos véhicules d'assistance (et du carburant dedans). Vous aurez accès à ce parking toute la journée car il y a une personne de la sécurité dédié à cela. Le paking est juste à côté des pistes comme vous le verrez sur les photos. Il ne faut pas plus de 3min pour y remonter en voiture.

Super Jean Marc beau boulot! Petite question. Quelle est la largeur hors tout de ton pont?

impressionant. c,est quoi l'épaisseur mini qui est conseillée?

Le Samedi 13 Octobre le SCCT vous a réservé une (très) belle surprise!! Alors bloquez cette date dans votre agenda, parlez-en à vos amis car il n'y aura pas de place pour tout le monde et soyez dans les starting block pour être les premiers à vous inscrire dès la parution des bulletins!! On vous le promet, vous allez vous en souvenir de ce Samedi 13 Octobre 2018, et les absents s'en mangeront les doigts!! Restez vigilant et surveillez vos boites mails ----- maj du 12 mars: aller voilà un peu plus d'infos..... Le samedi 13 Octobre 2018 sur les pistes du centre d'essai Michelin Ladoux *Journée circuit non ouverte au public pour voitures sorties avant 1980 Les voitures de tourisme et sportives des années 50-60-70 évolueront dans des séries de roulage au cours de la journée sans notion de compétition. Nouveauté: Nous vous avons réservé 1/2 journée sur piste sèche et 1/2 journée sur piste humide (arrosée), idéal pour prendre du plaisir avec son ancienne. Les véhicules seront vérifiés sur place de façon à assurer une sécurité optimale pour l'ensemble des participants. Ceintures et casques obligatoires, un passager accepté. Anneaux de remorquage avant et arrières recommandés. Détails et inscriptions à venir.

Garé comme un cochon sur les places des véhicules électriques......Je valide!!! J'ai jamais essayé la GT4 à mon grand regret...un cayman S c'est déjà sympa (même si je trouve la 991 finalement plus gratifiante sur le mouillé) mais en GT4 ce doit être quelquechose

Sacré bête, on dirait une auto du championnat modsport

Ouaouh!!!!!

bonsoir Jérome, il eut été bien de passer par la case présentation dans la rubrique ad hoc, agrémenté de quelques photos tant que l'on y est...c'est toujours plus sympathique de savoir à qui on s'adresse.😊

Bonne années à vous tous! Je vous souhaite bien sur une année 2018 qui soit pleine de plaisirs automobiles!!

Alors ce que proposes le fabriquant sont les pentes en accel et en décel de la noix qui vient excercer la contraintes sur les disques 0° = +/- différentiel ouvert 90°=> ça bloque fort tout de suite. Il y a un troisième paramètre que tu n'évoques pas et qui est tout aussi important (et que dois proposer 3J) c'est la précharge. Elle est soit faible soit élevée. Pour un usage route on privilégiera une précharge faible pour un usage piste une précharge élevée. La première pente conditionne le tarage à la décelération, elle est presque toujours plus faible que celle à l'accélération sinon le véhicule peut devenir notablement sousvireur à l’inscription la seconde est est celle qui conditionne la pente à l'accélération plus elle est élevée plus le blocage sera efficace mais la contrepartie c'est que l'auto peut devenir survireuse à l'accélération Pour un usage circuit avec très peu de route (voir pas du tout) je te préconise une précharge élevé et un tarage plutôt élevé. 30/60 est un bon compromis pour quelque chose de pas trop violent 40/90 ou 50/90 si tu veux quelquechose de plus rock and roll (mais il faudra composer parfois avec les réactions de l'auto). Pour info sur ma capri, c'est un Tran-X et j'ai choisi 45/90.

Salut les copains, Je vais faire appel à votre mémoire et votre érudition. J'ai un ami qui est en train de préparer une sunbeam lotus et il en est à la problématique de renforcement du pont arrière. C'est une problématique quelque peu commune avec les escort et autre capri. Dans les très (trop) nombreuses heures que j'ai passé à lire des sujets sur nos belles autos sur le net j'ai souvenir d'avoir lu un article traitant du sujet....mais impossible de me souvenir où. Il était notament évoqué le fait que suivant comment était dessiné ce renfort de pont, cela pouvait conduire à des fuites au niveau du carter arrière (avec les conséquences que l'on imagine). Je n'arrive plus à me souvenir si cela concernait les capri gr 2 lorsqu'elles passaient en combiné fileté ou les escort de rallye. bref si quelq'un sait me dire ce qu'il en est ou bien si vous avez déjà étudié le sujet cela m'intéresse. Mon interrogation porte principalement sur le fait de savoir si ce raidisseur doit ou non se reprendre sur les vis du carter arrière (comme illustré ci dessous) ou au contraire on doit rejoindre les deux côté en évitant d'englober le carter arrière pour garder une certaine "souplesse" au niveau du joint"?

Superbe!!! quel look!

Merci Christophe pour ces très belles photos (j'aime beaucoup le filtre que tu as choisi) Au plaisir de bientôt se revoir! Amicalement Franck

classe! J'adore! Mais pour être un peu pinailleur je trouve dommage que le coin détente ne soit pas organiser de manière à mettre en valeur le spyder. ça fait rêver ce genre de garçonnière

Un assureur qui assure même en piste....vous en connaissez beaucoup Pascal dans ses oeuvres: Alisée adore!! Petit commentaire sur ce qui sur ce qu'il s'est passé quelques instants plus tard en dehors du cadre.... Je remonte avec la barquette de Pascal sur ma propre auto (la 2002 donc) conduite par Pascal justement. Et c'est là que à mon plus grand effroi je vois ma propre auto se rabattre sur moi...j'ai désormais la confirmation que cette magnifique barquette est aussi capable de dépasser avec 2 roues dans l'herbe. Je ne sais pas si il y aura une vidéo de la scène mais ce fut cocasse. Petit cours sur comment transférer une auto d'un plateau à l'autre en cas de coup dur: La piste est désormais close il est tant de ranger les autos et de refaire une dernière fois le monde Ce qui est nul avec les sorties du SCCT c'est qu'elles ont toutes une fin ...et c'est toujours trop tôt . "snif" Epilogue. Le lendemain matin la météo sera nettement moins clémente. L'occasion toutefois de faire quelques clichés originaux: Alors oui les italiennes fument plus que les Allemandes. C'est scientifiquement prouvé! ET une dernière photo souvenir de la joyeuse bande!

Forcément là on ne peut pas lutter longtemps De mon côté je me familiarise avec la petite barquette Bleue. J'ai réalisé avec effroi que mes pieds feraient probablement office de crash box en cas de crash. Less premiers tours je cherche désespérement la 2nd... je sais qu'elle y ait...mais où??? Je finirais pas me contenter de la 3 et la 4 pascal gère....enfin ça c'est ce que je me suis dit quand je l'ai doublé à l'épingle, moi sur l'asphalte et lui dans l'hebre (mais dans la bonne direction) en lui faisant des grands signes "vas y continue tu gères". De mon côté je commence à comprendre que plus on roule vite et plus elle colle à l'asphalte la bougresse ET voilà le fameux signe que redoutait tant ma femme. Cette main levée qui signifie "Putain c'est trop bon il m'en faut une!!!" Dans les dernières minutes de roulage tout le monde se donne à fond

Retour en piste Thierry est déjà en mode "full attack" avec ses vredestein tout neuf qui se dégonflent seuls MG et Simca 1000 au coude à coude PAscal prends la mesure de la 2002. Je me permet de le paraphraser à la descente de l'auto "mais c'est u piège ton truc" Ne te retourne pas Pascal t'es suivi!!

Alors voilà à quoi ça ressemble d'être un pilote usine (ou bien juste un boulet avec un peu d'embonpoint qui a du mal à s'installer dans une vraie caisse de course....) Il y a un premier mécano qui t'installe le siège (le rentre de force serait plus approprié) le 2ème mécano de passe le casque t'essaye vaguement de l'attacher ce p*tain de casque. Pour te rendre compte dans 5min qu'avec la déportance il est pas assez serré et essaye de t'arracher la tête dans la partie rapide PAscal lui n'a pas eu autant de problème pour démarre! le gentil mécano te referme la porte.....parceque comme un c*n tout seul tu n'y arrives pas! Après on te montre où est le démarreur...et sinon les vitesses???? "t'inquiètes elles sont toutes dedans mais on ne sait pas où"....me voilà rassuré et au fait je vois rien dans le rétro....on s'en fou Et quand t'es prêt à partir... (enfin!!!!) et bien tu t'arrêtes!!!!!!!

Ambiance de paddock Des potes, du soleil, des caisses de passionnés...le Kiff Poésie mécanique... "J'ai fait un travers comme ça"...."ah oui au moins comme ça!!!" Je l'ai vu c'est Pascal qui a piqué ma caisse, et même qu'il a kidnappé Alizée....enfin vu son sourire je suis pas sur que ce soit un rapt

j'ai dit 3!!! Au SCCT la Capri se déguste sous toutes ses formes. Ailes ronde, carrées ou std. Présentation concours ou roots!! Peu importe la présentation seul compte l'ivresse du train AR en glisse au son du V6. Petit j'ai été bercé au son du 6 en ligne de coventry. La jag (une MK2) c'était une religion familiale. Alors vous pensez bien que quand Serge m'a invité à prendre le volant de son fauve c'est limite si j'en aurais pas eu une petite larme à l'oeil. "What a car....." j'en ai encore des frissons dans les bras La meilleure conduite accompagnée du monde....Une "coupe de l'avenir"....ça ne s'invente pas My beloved rust box Ce sont celles de Meïji (ma femme). Le coup d'oeil féminin a du bon!