babou7

La rouge la bleue J'en profite aussi pour remercier tout ceux qui ont rendu ce week end possible. Fidèle du GPAO quand il était sur montlhéry, (avant même d'avoir une auto éligible SCCT), je n'y était pas retourné depuis le déménagement sur Dijon, je suis trés heureux d'avoir fait le déplacement.., les 850 km de petites départementales ont également contribué au plaisir. le lien vers le reste de mes photos du we. https://picasaweb.go...feat=directlink

Ce "VM Motori" est une vielle connaissance, il était monté en version 2.4l de 94 cv dans la SD1 puis en version 2.5l de 115 cv dans la série 800il a été monté dans moulte voiture (jeep, range, voyager, 825...) A chaque fois la fonderie du bloc est différente, mais les composants identiques.Il m'en reste 1 au fond du garage suite à une breve sieste et un tonneau intempestif sur l'autoroute...

Me provoquer avec une rover vhuit, c'est encore pire que traiter ma seven de Dutton....mais j'en aurai une un jour....

L'attelage derrière l'Eclat m'aurait bien plu, mais sur la CG, le PTAC = PTRA, et je ne suis pas sur que le chassis poutre aurai aimé, même si on a déjà vu des esprit comme tracteur.Pour le camion d'époque, j' ai regardé sur le coin coin pendant plusieurs mois, je suis allé en voir plusieurs jusqu'a 300 km de la maison, à chaque fois ce qui était annoncé comme en état correct était juste une épave. (C35, transit, dodge 50 ). J'ai même regardé vers les 18 break et fuego ....Finalement j'ai profité du changement de la voiture de Sandrine pour en prendre une qui tracte sans permis E, et je ne le regrette pas.

C'est pas toi qui refuse de dire bonjour aux ceuces qui viennent en plateau parce que on n est pas des Vrais et Durs .. :)Tu viellis Bastien :PL'avantage du double cabine, c'est que quand tu auras fait 400 bornes à 80 en pointe avec en prime les courrant d'air et les vapeur d'échappement, tu pourras faire une sieste dans ta cabine pour être frais et dispo pour le retour...Mets un attelage sur la série 7...

Hormis les CGC, la 1600 GT avec son carbu vertical et ses 84 cv. Il ne doit pas en rester des masses en GB .....les kent super sprint et 1700 ne sont pas homologuéesAvec le vauxhall, jouable pour une factory built et injection post 1995 pour cause de norme antipollution mais pas de certificat européenAvec le Rover, jouable avec le 1600K....Dans tous les cas, il a intéret à se rapprocher de ceux qui s y sont déjà essayé avant de ramener une de ces bestiolles d'outre manche...

En bon constructeur artisanal, l'évolution des Europe / Europa est quasi perpetuelle entre 1966 et 1975. Europe S1, Type 46 644 exemplaires à partir de 1966 Chapmann en froid avec Ford se retourne vers Renault qui vient de présenter un nouveau bloc alu de 1470 cm3 sur la R16 . Le haut moteur est retravaillé (légèrement), la puissance passe de 78 à 85 cv. La S1 est brute de fondrie ou plutot de démoulage. Les vitres sont fixes, les sieges fixes moulés dans la fibre, le chassis noyé dans la résine. Elle évoluera en en 1967 en S1A (vitres entrouvrables par compas ou démontables, serrures sur les portes !!... puis en S1B, changement des feux arrières La Type 47 sera la version compétition, le twin cam Ford Lotus porté à 1594 remplace le renault, une boite hewland, 4 disques et un train arrière revu complétent le tableau il y a eu un test, avec l'équipementier GKN pour greffer le 3.5 l rover, mais sans suite.... Europe S2, Type 54 et 65 4293 exemplaires à partir d'avril 68 Principale évolution, le chassis n'est plus noyé dans la fibre (ce qui rendait toute intervention de carrosserie complexe et hors de prix). La coque est maintenant boulonnée. L'intérieur "monte en gamme", avec des sieges coulissants, des vitres descendantes éléctriques, une planche de bord revue (c'est dommage ) Courant 68, les clignotants feront leur apparition sur la face avant entre les phares Pas de modification mécanique notable. Une version est développée pour le marche US (Fédéral), présence de 2 essuies glaces au lieu d'un seul, ailes avant plus haute pour obtenir une hauteur minimale des phares, moteur 1565 cm3 (renault toujours) pour cause de normes anti pollution. ..Cette version Fédérale développée dès 1968 sous le type 54 prendra le type 65 en 1969. Sachant que c'est la même base mécanique qu'une certaine Berlinette, elle a ses adéptes...) A partir de 1969, l'Europe est disponible en RHD pour le marché interieur, elle prend le nom Europa uniquement en GB. Europa Twin Cam et Spéciale, Type 74 4950 exemplaires de 1971 à 1975 En 1971, grosse évolution, la voiture adopte le moteur Ford Lotus twin cam de 1558 cm3, de 105 cv, la coque et le chassis sont allongés. Une BV 5 est disponible en option. La coque perd également ses dérives d'ailes au niveau du moteur. l'intérieur est identique. La dénomination est Europa twin cam, sauf pour la france (Europa) et les US (Europa Spécial). Normes US oblige, la Spéciale est légèrement différente, carbu stromberg en lieu et place des dell orto, systeme de dépollution, freinage compléxifié. La culasse est une version "big valve" et le moteur délivre 126 cv. Courant 1974, le moteur "big valve" est monté sur toutes les versions, en europe la dénomination devient "Twin cam Spéciale" Type 62 2 exemplaires Le chassis est tubulaire, le moteur un 2 litres sur base vauxhall avec injection ....et 240 cv C'est un survol rapide et quelque peu simplifié de l'histoire du modèle. Aujourd'hui, les S1 sont rares, complèxes à refaire, mais restent les plus proche d'un proto de piste les S2 sont relativement faciles à trouver, mais aucune en état d'origine (moteurs Gordini ou 16 TX) et souvent très "bidouillées" les TC sont hors de prix sauf à refaire en version Fédéral en provenance direct de là bas... La 62.. même pas en réve ... :huh:

Une quarantaine de lotus, Elan coupé et cabrio, Elan +2, Europa, Seven, Caterham, Elise (1,2,3), Exige... Une dixaine d'avions .... il devait pas être bien loin... :angry:

Merci Alex A priori oui,J'avais regardé rapidement sur la carte, Houdan, Rambouillet, Etampes, Milly la F, Nemours, Sens, Tonnerre, Montbard..en gros 400km par les routes jaunes cela doit faire en moyenne du 50 donc 8 heures !!!, mais il n'y a rien de figé.Au passage on devrait bien pouvoir attrapper quelques autres scctistes..

La liste pour Magny s'allonge tranquillement, :lol: , mais pour le GPAO, on en est où ?

A pouilly, Phil cherchait comment donner plus de carrossage au train avant ...... je crois qu'il a trouvé :huh:Merci pour vos vidéos et comptes rendus

Une belle brochette de seven S4, origines et états variés .... http://www.leboncoin...262.htm?ca=12_s http://www.leboncoin...242.htm?ca=12_s http://www.leboncoin...046.htm?ca=12_s http://www.leboncoin...994.htm?ca=12_s

Pas le temps de faire un montage correct, alors j'envois comme ça.... quelques images des BM en chasse La touring orange, Franck, et phil RS

je devrais pouvoir poser 1 ou 2 jours de vacances. Cela pourrai être cool de partir dès le vendredi matin et d'y aller par les "petites routes", des candidats chez les parigots ??

A peine 5 heures que t'as mis le lien et l'annonce est déjà désactivée...ça devait être une sacée affaire... Une autre bonne affaire, http://www.leboncoin...427.htm?ca=12_s vendue 8500 euro sur la bay il y a moins d'un mois... soit dit en passant cette auto est une vraie bitza...

N600 :)

Quelques images furtives, Pat RS rode les pneus arrières de la future Jacky mobile :)

A mon tour de remercier nos organisateurs. L'organisation entre sessions le matin et open l'apres midi est un bon compromis. il permet de se mettre en tête le circuit avec des autos aux perf similaires et ensuite de rouler par afinités. Ce fut une très belle journées de roulage, dont j'ai surement abusé. mes derniers passagers on eu droit à un festival de vitesses loupées et freinages vraiment tardifs :) J'ai failli faire des photos, quand à midi en regardant le pont de la seven on a cru avec Paulin que le joint spi dudit pont était explosé. Après démontage de la roue, la fuite se situait juste au niveau du cylindre de roue (Vu qu'il ne doit pas avoir plus de 2 à 3000 km, certains diront surement que c'est de la pièce chinoise ???), et les segments étaient noyés. Vu que j'avais le bidon de dot 5.1 dans le coffre, j'ai fait l'appoint :) et confiance aux plaquettes avant. Je vais essayer de monter les images dans un délai raisonnable.

+ 1 Par contre j'ai pas besoin de bache je fume bleu :-) Pourvu que ca dure...

15 heures sur l'aire de nemours, c'est bon pour nous aussi. Ca me laisse demain après midi pour finir de remonter l'auto, et samedi matin pour l'essayer ....

reservé aussi à l'etap hotel, (à l'hotel du commerce il reste une chambre 4 places 2 lits doubles) pour la route ensemble, je ne sais pas encore si je bosse ou pas le samedi, +2 au resto du samedi soir

besoin d'une idée kdo ?http://www.carandcla....uk/car/C289505

Sans parler de compte tour programable, l'avantage des anglaises, c'est que quand tu mets les phares le compte tour prend 1000 tours d'un coup :D l'avantage des allemandes, (au moins une) le compte tour est là pour la déco :D

La depanneuse (avec la carte blanche), c'est le mauvais plan, il faut la passer tous les ans au mines (le nom du service a du changer), et ce n'est pas le Ct du coin avec qui tu t'arranges... Attention ensuite au ptac de 3t5. L idéal dans ce cas c'est le camion plateau (comme Raph) ou le chassis cabine que tu peux modifier sans formalité.