babou7

Voilà bien un être sensé :D Futur collector : tu es obligé d'aller au bout et de choisir une S1 freins MMC et ouvrants alu de .. 1996..

ça c'est pour l après midi

belle pièce et mécano au taquet :P il te reste 1 mois et demi pour le mettre en central arrière dans la JEM

De mémoire La Chatre est homologué dans les deux sens...

C'est sur que dans la production anglaise "récente" pour avoir quelque chose de fiable, durable, ... ça risque de pas être facile :P Lors d'un comparo pour Direct 8 avec l'elise, j'avais adoré le coupé Z3.., dont le prix semblait contenu par rapport aux perf et look. à voir aussi, un roadster TT ou le coupé Fiat ??? Pour les voyages au long cours, oublie l'élise S1, vise au mini une S2 ou bien mieux une Europa..

Sympa ce post, :) J'ai tout de même un peu plus d'attirance pour les ateliers vivants avec les 'Tus :wub: ou celui de FXM que les show room... On devrait signer le permis de construire pour le garage (3 voitures), + un atelier de 35 m² d'ici la fin de l'année, alors n'hésitez pas à envoyer les idées déco.... Le revers, en 2013 faudra faire un choix entre truelle ou clé de 3/8, et parpaing ou circuit ... @ Bastien, Certe pour faire briller la moquette du garage t'as du boulot, mais question volume et voitures ton garage n'est pas mal non plus

Une Elite 3500, c'est pas franchement homologué route, mais pour accompagner les V8 ricains qui semblent arriver en force :) http://www.carandclassic.co.uk/car/C350882

Je ne comprends pas grand chose aux explications techniques :( par contre pour ce qui est de comptes tour de chez smith, il existe deux "types", Les RVI.........., l'alimentation de la bobine se fait via le compte tour Les RVC.........., le compte tour remprend les infos sur la bobine Dans le cas des RVI, ils ne sont pas directement compatibles avec les allumages éléctronique. Non pas qu'ils crament, mais l'aiguille est fantaisiste. (dans mon cas, avec juste le moteur en marche, l'indication est réaliste (juste un peu optimiste :), dès que j'allume les phares ou que le ventilo se déclenche, l'aiguille prends 2000 trs et bat dans tous les sens J'avais essayé de remettre un ballaste, cela réduit l'optimisme de l'aiguille, mais dés que les phares sont allumés, l'aiguille redevient folle.. Sur un forum (je crois ici, mais je ne le retrouve pas) quelqu'un avait posté une doc d'origine smith avec les schéma RVI / RVC

Boycott, le mot me parait bien fort ... impasse serait à mon sens plus adapté... Ca part aussi demain pour moi, (piste et repas de la veille au soir) pour l'hébergement, il y a encore le temps, même si je ne suis pas fan des chaines, mais il faut reconnaitre que l'etap hotel à la sortie de l'autoroute est bien pratique pour caser les plateaux.

J'adore la conclusion .........tellement réaliste .... :lol:

tu peux préciser, il a une tête qui me plait bien :)

Pour amateur d'Emma et de Tara.

je confirme, testé et approuvé depuis quelques années.A part les condos cramés pendant la garantie, RAS

en bonne 'tus qui se respecte, elle a pas fini le week end. Flector de transmission explosé :( Ceci dit, la S1 surtout dans cette version reste la plus désirable..

Bin ch'ui mal barré pour la journée, j'ai pas d'essuie glace pas de vitres latérales le warning était en option et le premier proprio l'a pas pris par contre j'ai l'alfano va falloir que le boss me trouve une dérog soit pour venir avec ma baignoire, ( soit pour venir avec un truc conforme mais + récent [je plaisante]) sinon tout le reste du brief clair et net, surtout pour les consignes cligotants où c'est souvent flou suivant les orgas..

Merci bien,comme souvent un joli projet qui a avorté :(

Ca existe en vrai où c'est les deux potes qui l on monté a partir des restes qui trainent tout autour par terre ??Un grand merci aux spécialises es TVR qui vont nous éclairer

En entretien, ils coutent le même prix qu'un autre moteur ;) Ensuite tout dépend de ce que tu veux en faire, le 1600 est très utilisé en course donc très poussé (160 - 180cv pour un 1600 des années 60 ) la fiabilité en prend un coup le 900 coute cher en refection (dixit feu Crombac, la durée de vie est +/- de 80000 km ), si tu veux le préparer style sunbeam de rally là c'est stratosphérique ...

Lotus seven Une belle et performante version pour un prix raisonnable.. http://www.ebay.co.u...id=387320880355

Tu peux compter 2 Baboux pour le vendredi soir. Merci

Lotus Europa GS Il y a un peu de travail pour l'hiver, mais on est sur de pas croiser la même sur les rassemblements..... http://www.ebay.co.u...id=382523847673

J avais pas vu les jantes ....Pour le modele 524 avec la clim la da et la boite autoImagine un client "lotus" qui roulait en elan.On lui propose une auto de 1100 kg avec une boite auto. Qu est ce qu il va en faire ?imagine un client ferrari & co - la cible des eclat / elite, il faut faire entrer des £ pour payer la F1 -On lui propose dans une tranche de prix identique un 4 cylindres 2 litres avec en plus un boite auto 3 vitesses montée alors sur quasi toute la production d alors outre manche. Est ce bien séduisant ?En fait c est juste un bide commercial....tant mieux pour nous cela fait aujourd hui un bel objet a pas cher...

Il a raison d ecrire modele unique.C est une bitza locale inimatriculable ou pour le moins in assurable legalement et certainement peu efficace sur circuit.... Avec 5000 euros il faut un genereux mecene....

Moins de 10 dans le monde dans cette config. Faites vous plaisir..... http://www.carandclassic.co.uk/car/C287125#

T'as bien suivi...,Finalement compte tenu de quelques découvertes :unsure: elle va avoir droit à une restau complète.Elle est pas prête de rouler...