jjrs72

http://www.midlandwheels.com/ByCar/FORD.html Refabrication de Favo 4 branches FORD en 6 , 7 , et 7,5 pces , minilite et autres

Quaife aussi , fabrique des arbres de roues spéciaux pour ponts Atlas , avec de gros roulements porteurs , le système n'a plus rien à voir avec l'origine. La largeur finale et de + 10 mm par arbre une fois tout en place. Mais tu connais probablement déjà ! http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_wink.gif

Salut Pascal ! Uniquement en parlant des pont de Capri I qui sont 6 cm moins larges que ceux des Capri II et III Pour ces ponts de Capri I , il existe 2 dimensions differentes *ceux avec les gros tambours ( V6 2,6L , 3,0L .... ) C = 51 mm ....... A = 675 mm ......... B = 71 mm * ceux avec les petits tambours , diametre identiques , mais garnitures moins larges. C = 55 mm........... A = 679 mm .......... B = 76 mm La dimension C est prise derriere le roulement , qui lui , fait 2 cm de large dans les 2 cas

http://www.classiccarseats.com/index.php Sieges et Baquets !

Ben ... ! Tom ... ? Qu'est s'qui s'passe :lol: T'as plus confiance aux "BM " que tu files à la concurrence ... ? :D

Tour de France 1971 , Jean-François PIOT

http://www.exactfrance.com/index_fr.html J'sais pas trop ou ranger ça :lol: ... ! Mais leur catalogue est sympa , pour tout ce qui est raccords divers , et autres.

Ces jantes Braid sont des 15 pouces de diamètre , 9/10 pouces à l'avant et 12 pouces à l'arrière , sur ces ailes rondes. Pour les déports , je ne sais pas , mais sur les kit carrés , la largeur des ailes etait un peu plus importante , alors le mieux c'est encore de pouvoir prendre des mesures , si tu doit en monter sur la tienne.

Cette groupe 2 ( ex N° 84 au MANS 1972 ) appartient en effet à un client de Daniel B. , avec qui , il a participé au Mans Classic 2010 .

S'il ne doit y avoir qu'un seul livre sur l'historique des Ford Capri , dans votre bibliothèque ; " c'est celui là " ! Quand tu vois , ce qu'il raconte sur les versions racing , tu apprends très vite l'anglais !

Pas bon non plus , car le poids à vide du véhicule tracteur , doit être supérieur au PTAC de ta remorque.

Y me plait beaucoup c'sui là ..., le vert est en trop , mais les cornets alu c'est encore plus joli , belle photo !

Pour les sorties à venir , j'aime bien lire ce genre de tableau , facile à comparer du premier coup d'oeil. Pour 2011 , si on pouvait , se regrouper , sur 2 circuits dans l'année , Charade + un autre par exemple , ça serait déjà pas mal ... non ? Après ... ! le choix du circuit est , ma foi , assez délicat , la distance est un frein pour beaucoup je pense ..., c'est mon cas !

Mes préférences sont aussi du 100% anciennes , bien entendu , mais une session SCCT dans un plateau d'une autre organisation , peut très bien me convenir , du moment qu'il n'y a pas de mélange anciennes/modernes. En fait c'est plutot le mélange des mentalitées qui me dérange. Spirit of SCCT ... ça c'est très bon ... ! :D Pour les circuits : - Charade 2011 , OK - Bresse le 28 Aout , probablement ! - Dijon Prenois , j'aimerais bien ! - Circuit du Laquais , tout proche , prévu , plusieurs fois dans l'année. - Pour le Classic Day , je ne sais pas encore ? - Et aussi un barbecue afin de motiver les troupes qui doutent encore , prévu pour Mai ou Septembre ( info à venir) Avec ça , mon carnet est plein , reste à l'assumer :lol: Amitiés à tous j-j

C'était dans les Alpes ... ? Que j'y aille voir pour récupérer des pièces ...! :lol:

Belles pièces chez Burton ... mais comme d'hab. ça a un cout ! :lol:

Salut Pascal ! De mon humble avis , je ne pense pas qu'il soit vraiment utile de peindre l'interieur d'un moteur , parce que si la peinture vient à se dégrader un jour , c'est "la cata". Les aspéritées dans le moteur, elles aussi sont importantes , car elles participent au refroidissement , en retenant l'huile plus longtemps sur les parois du bloc ( aspéritées = surface plus importante ) Tout ça... , j'en ai entendu parlé , mais je ne l'ai pas vérifié , mais ça me semble plausible. L'important , c'est plus d'huile dans le carter , et un bon cloisonnement , comme sur ton travail sur tes photos. Amitiés à tous j.j

Joli travail ! j'attends la suite avec impatience !

http://www.airborn.fr/airborn.html

lorant86... ! tu nous régales avec de superbes photos , amateur de FORD en plus ! et on n'a même pas eu l'occasion de discuter ensembles de tout ça à Charade ... ? Quel gachis ! , fallait passer nous voir ! c'est bien dommage en tout cas , surtout pour nous ! :lol:

BRAUNEISER ... ! Tient donc ! mais c'est l'adresse dont m'a parlé "wolf " le week-end dernier à Charade ! Pour en revenir à cette Capri de début de post , la voilà de nouveau cette année au Mans Classic , en ayant abandonnée ses ailes carrées , pour de nouvelles ailes rondes , identiques à sa participation Le Mans 1972

Inoubliable journée , des autos superbes , des gens passionnés et sympas , quelques bourres mémorables mais toujours très fair play . J'attendais ce jour avec une grande impatience , et je n'ai pas été déçu. Un Grand merci , à Alex , Léon , et leurs proches , pour nous avoir permis de nous régaler une fois de plus à Charade. Bravo aussi à ceux qui nous font profiter de leurs superbes photos et vidéos , comme ça le sevrage brutal du Samedi soir est moins dur a supporter. Le son dans la 914 est sublime , j'y prendrai bien place , à droite , un de ces jours :lol: Amitiés à tous j-j http://nsa19.casimages.com/img/2010/10/12/10101207522596824.jpg

Baquet de droite .... en FORD ! :lol:

Rien de bien méchant pour la mécanique : ... Un brave V6 2,8L , avec un AAC , et quelques coups de limes dans les conduits , mais déjà de quoi jouer un peu. :lol: Pont probablement trop long pour Charade, mais chassis amélioré . Fidèle à son proprio depuis 27 ans :lol:

La remplaçante de la Capri grise et bleue , est maintenant prête , alors une présentation s'impose. Elle a déjà pas mal vécu , mais retrouvera la piste avec plaisir :lol: Vivement Samedi j-j