jjrs72

Lu , aussi ... ! voiture de groupe 1 , qui "semble" d'origine , c'est logique , mais efficacement préparée , et pilotée , et qui doit mettre une valise à une 3L de serie.... :lol: A pilotage egal , bien entendu .... !

Merci pour vos comptes rendus , les gars ! Pour une des rares fois que je n'ai pas pu y aller , c'est juste tombé pour le "stand" SCCT, tant pis pour moi , ce sera pour la prochaine... :lol:

Hmmm ! Délicieuse photo de paddock ... ! d'autres siouplait ! http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/biggrin.png

Fabriquant d'échappement , mais je ne connais pas leurs tarifs ! http://www.madac-sas.fr/

J'ai acheté aussi , Auto Collector il y a peu , et voir l'article sur le SCCT ça fait forcement plaisir , maintenant c'est sur qu'un reportage en direct sur piste mettrait le lecteur , directement dans le feu de l'action , et en motiverait probablement quelques uns , hésitants encore à franchir le pas. En tout cas ces 1eres lignes sur une revue , résument bien la mentalité sympa et amicale de nos sorties , et personnellement c'est tout à fait ce que je recherche

http://www.midlandwheels.com/ByCar/FORD.html Refabrication de Favo 4 branches FORD en 6 , 7 , et 7,5 pces , minilite et autres

Quaife aussi , fabrique des arbres de roues spéciaux pour ponts Atlas , avec de gros roulements porteurs , le système n'a plus rien à voir avec l'origine. La largeur finale et de + 10 mm par arbre une fois tout en place. Mais tu connais probablement déjà ! http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_wink.gif

Salut Pascal ! Uniquement en parlant des pont de Capri I qui sont 6 cm moins larges que ceux des Capri II et III Pour ces ponts de Capri I , il existe 2 dimensions differentes *ceux avec les gros tambours ( V6 2,6L , 3,0L .... ) C = 51 mm ....... A = 675 mm ......... B = 71 mm * ceux avec les petits tambours , diametre identiques , mais garnitures moins larges. C = 55 mm........... A = 679 mm .......... B = 76 mm La dimension C est prise derriere le roulement , qui lui , fait 2 cm de large dans les 2 cas

http://www.classiccarseats.com/index.php Sieges et Baquets !

Ben ... ! Tom ... ? Qu'est s'qui s'passe :lol: T'as plus confiance aux "BM " que tu files à la concurrence ... ? :D

Tour de France 1971 , Jean-François PIOT

http://www.exactfrance.com/index_fr.html J'sais pas trop ou ranger ça :lol: ... ! Mais leur catalogue est sympa , pour tout ce qui est raccords divers , et autres.

Ces jantes Braid sont des 15 pouces de diamètre , 9/10 pouces à l'avant et 12 pouces à l'arrière , sur ces ailes rondes. Pour les déports , je ne sais pas , mais sur les kit carrés , la largeur des ailes etait un peu plus importante , alors le mieux c'est encore de pouvoir prendre des mesures , si tu doit en monter sur la tienne.

Cette groupe 2 ( ex N° 84 au MANS 1972 ) appartient en effet à un client de Daniel B. , avec qui , il a participé au Mans Classic 2010 .

S'il ne doit y avoir qu'un seul livre sur l'historique des Ford Capri , dans votre bibliothèque ; " c'est celui là " ! Quand tu vois , ce qu'il raconte sur les versions racing , tu apprends très vite l'anglais !

Pas bon non plus , car le poids à vide du véhicule tracteur , doit être supérieur au PTAC de ta remorque.

Y me plait beaucoup c'sui là ..., le vert est en trop , mais les cornets alu c'est encore plus joli , belle photo !

Pour les sorties à venir , j'aime bien lire ce genre de tableau , facile à comparer du premier coup d'oeil. Pour 2011 , si on pouvait , se regrouper , sur 2 circuits dans l'année , Charade + un autre par exemple , ça serait déjà pas mal ... non ? Après ... ! le choix du circuit est , ma foi , assez délicat , la distance est un frein pour beaucoup je pense ..., c'est mon cas !

Mes préférences sont aussi du 100% anciennes , bien entendu , mais une session SCCT dans un plateau d'une autre organisation , peut très bien me convenir , du moment qu'il n'y a pas de mélange anciennes/modernes. En fait c'est plutot le mélange des mentalitées qui me dérange. Spirit of SCCT ... ça c'est très bon ... ! :D Pour les circuits : - Charade 2011 , OK - Bresse le 28 Aout , probablement ! - Dijon Prenois , j'aimerais bien ! - Circuit du Laquais , tout proche , prévu , plusieurs fois dans l'année. - Pour le Classic Day , je ne sais pas encore ? - Et aussi un barbecue afin de motiver les troupes qui doutent encore , prévu pour Mai ou Septembre ( info à venir) Avec ça , mon carnet est plein , reste à l'assumer :lol: Amitiés à tous j-j

C'était dans les Alpes ... ? Que j'y aille voir pour récupérer des pièces ...! :lol:

Belles pièces chez Burton ... mais comme d'hab. ça a un cout ! :lol:

Salut Pascal ! De mon humble avis , je ne pense pas qu'il soit vraiment utile de peindre l'interieur d'un moteur , parce que si la peinture vient à se dégrader un jour , c'est "la cata". Les aspéritées dans le moteur, elles aussi sont importantes , car elles participent au refroidissement , en retenant l'huile plus longtemps sur les parois du bloc ( aspéritées = surface plus importante ) Tout ça... , j'en ai entendu parlé , mais je ne l'ai pas vérifié , mais ça me semble plausible. L'important , c'est plus d'huile dans le carter , et un bon cloisonnement , comme sur ton travail sur tes photos. Amitiés à tous j.j

Joli travail ! j'attends la suite avec impatience !

http://www.airborn.fr/airborn.html