jmcgalaxie

Après avoir vu la liste des engagés du Mas du Clos, je me suis marré en lisant que Samuel venait avec une Talbot Tagora !!! C'était une erreur, mais je ne me souvenais plus qu'il y avait bien eu en 1982 des Talbot Tagora de course avec le V6 PRV, merci à Samuel de m'avoir rafraichi la mémoire. Pourtant en cherchant sur le net on ne trouve pas grand chose, l'IA m'a trouvé les caractéristiques techniques mais pas de photo 😄, j'ai du utiliser mon IN. La seule véritable Talbot Tagora de course fut la version préparée par Danielson pour le championnat de France Production 1982, dotée d’un 4‑cylindres poussé à 210 ch et pilotée par Jean‑Pierre Beltoise. 🏁 La Tagora engagée en compétition (Danielson – 1982)La seule Tagora officiellement alignée en course est préparée par les établissements Danielson pour le championnat de France Production en 1982 Auto Forever . Caractéristiques principales : Moteur : 4 cylindres 2,2 L Chrysler réalésé et fortement modifié Alimentation : deux carburateurs Weber double-corps Puissance : 210 ch à 7 200 tr/min Pilote : Jean‑Pierre Beltoise Résultats : aucune victoire Cette version est très différente de la SX de série : elle n’utilise pas le V6 PRV mais un 4‑cylindres préparé pour la compétition, plus léger et plus simple à exploiter en course. 🔧 Les Tagora SX préparées (V6 200 ch)En parallèle, Danielson aurait aussi modifié une petite dizaine de Tagora SX avec un V6 porté à 200 ch DIN Auto Forever . Détails : Base : V6 PRV 2 664 cm³ de la SX (165 ch d’origine) Préparation : augmentation de l’alésage pour atteindre 2 849 cm³, modifications internes (pistons, culasses, etc.) selon les témoignages Puissance estimée : 200 ch Production : environ 7 à 8 exemplaires selon les sources Ces voitures ne sont pas des versions de course officielles, mais des préparations routières très rares, parfois considérées comme des « Tagora Danielson ».

Très bonne référence, mais j'ai ce qu'il faut et en plus, il ne faut pas avoir la grosse tête, comme toi ? 😀 Bonne vente!

Elle différente de la Dolomit ? Plus courte et deux porte ?

C'est la soeur de Clara ,

Sacrés pneus !

C'est vrai, j'y suis allé il y a 5 ans, c'était fantastique, il sont uniques ces britons.

Damien tu es sur place ?

Tu as eu tort, d'après un de mes amis qui venait de Aix les Bains en Jag TypeE c'était formidable !

un projet sympa même si il n'a pas de V8 Porsche 904 carrera GTS évocation de 1973 - Voitures

😁 je te taquine !!!!

Ah bon, je pensais qu'ils vissaient l'attelage sur le chassis avec des vis Pozidrive.

Ah la vache, les cuves des SU sont énormes !

Le tracteur doit souffrir un peu quand même avec son chassis à moitié en bois, ça fait 800kg au cul.

Tout à fait d'accord avec toi Ambroise, dans cette dernière vidéo quand tu vois l'allonge de la Cortina qui passe tout le monde et fini en dérive dans un virage, ça traduit un moteur qui doit largement prendre 8000tr, en tout cas loin du standard Lotus.

Je pense que la Galaxie de Dumas n'est pas tout à fait conforme. On voit nettement que le capot avant est plié en V vers le centre sous la bande noir. Ce n'est pas un hasard, c'est pour approvisionner le carburateur en air frais. Sinon, l'avant est assez étanche et le carbu obtient son air à travers le radiateur. Regardez la différence sur les photos de la Galaxie de Romain Dumas et la Galaxie suivant de Neal. En dragster on sacrifiait les 2 phares intérieurs sur la calandre pour les remplacer par un grillage et des flexibles en 150mm qui convoyaient l'air frais jusqu'au carbu. Ici une Thunderbolt par exemple. Mais ce n'est pas conforme à la fiche d'homologation. Donc je pense que Franck Stepak à qui appartient la voiture ... triche ! Une autre modif consistait à entrebailler le capot devant le pare brise pour laissez l'air chaud s'échapper plus facilement et laisser passer plus d'air à travers le radiateur, en mettant une cale en bois sous la charnière de capot. C'est ce que j'ai fait, ce n'est pas conforme aussi et s'était connu des commissaires techniques qui chassaient ce genre d'arrangement pas seulement sur les Galaxie, mais sur bien d'autres voitures aussi.

C'est le copié collé de mes séjours en Allemagne avec mon correspondant moins les filles🤧

Elle n'est pas grosse, elle est tombée dans une cuve d'octane 102 quand elle était petite.

>Pour ceux qui veulent calculer la taille des échappements, longeur, diamètre... What Size Headers Do I Need? Header Size Chart & Guide<br/> — Centurial Inc

Tu as oublié le reste, normal, c'était ta première cuite à la bière.

Il est balaise Romain Dumas, finalement quand on met le bon pilote derrière le volant, la Galaxie enrhume tous le monde (pour le moins à Goodwood). L'avantage au SCCT, vous êtes tranquilles les gars, nul besoin d'écharpe ou de supo à la glycérine avec moi.😂 Pour le fun le St Mary's Trophy INSANE BATTLES EVERYWHERE | 2026 St. Mary's Trophy Part 1 | Goodwood Revival

Goodwood Rivival en direct c'est ce weekend

Ce n'est pas une voiture large à l'américaine.

V8 , 4 roues motrices ?

Moi j'appelle ça une charrue, on voit très bien à l'arrière les 6 socs qui feront de très belles laboures.

En plus quand tu sais que les T70 ne touchaient pas une bille à l'époque... mais les moteurs Chevrolet se sont tellement améliorés que c'est pour cela que ces voitures mènent la danse. Quand tu parle de réplique, les Cobra Daytona en sont forcément déjà.