jmcgalaxie

Il y a peu de chose à dire sur un système aussi basique, pourtant, je viens de découvrir un truc fantastique que certains utilisent sur des répliques de GT40. Il s'agit d'un support de filtre à huile qui vous permet de visualiser si vous avez des particules métalliques dans le circuit d'huile. Ci-joint le lien du fournisseur et regardez la vidéo on y voit clairement comment cela fonctionne en drainant localement l'huile sous la fenêtre pour voir les particules. Clear View Filtration 400-115-B Clear View Filtration Screw-On See Through Oil Filters | Summit Racing En plus de cela le type qui avait monté cela y avait ajouter une pompe à huile éléctrique pour monter l'huile en pression avant démarrage du moteur et une canne de chauffage dans le carter d'huile pour préchauffer l'huile du bloc. Je vous mets les liens même si c'est plus classique. Moroso OIL PREHEATER, SELF CONTAINED, 12AN MALE Clear View Filtration 1000-4-B Clear View Filtration Mighty Prime High Pressure Priming Systems | Summit Racing Pour la pompe, elle s'actionne avec une visseuse.

Une curiosité GT40 roadster 1965 Ford GT40 Roadster Prototype | eBay

C'est normal, tu fais partie de la génération qui est arrivée avec les voitures au design taillé à la serpe. Tu as été conditionné, tu es une victime.

M'en fou je couperais par le petit circuit

Ah oui , mais jantes beurk en forme et taille.

Bravo Nicolas pour ton futur projet et tout à fait d'accord avec toi.

Super ces photos, c'est exactement ça, ça me rappelle quand j'étais jeune et beau . On pourra refaire la photo avec la chenillette Kergresse que Samuel a acheté.

Cadillac 1960, perso je préfère la version d'avant en 1959, c'est celle qui a les ailerons les haut jamais produits, avec les 2 petits feux de moto au dessus.

Avec chauffage ou sans ?

J'ai travaillé pour Chanel, le sac à main le moins cher est dans les 500€, les habits entre 500 et 3000, comme la nénette à l'air du genre dépensière elle a du y mettre au moins 1000€ par sac, fois 6, plus le tailleur à 3000, donc total 9000€ sans carte grise n'y assurance, ni malus écologique.

A cela tu peux aussi ajouter, les monoplaces, qui débutent pas très cher autour des 10 à 15k€, par contre il est plus difficile de rouler car certaines manifestations n'ont pas pas de cession monoplace, cas du SCCT.

Non ça n'a jamais existé, Gulf a sponsorisé John Whyer avec ses évolutions de GT40, puis plus tard Porsche avec les 917. C'est une Mustang 67, elle n'avait déjà plus suffisamment de surface médiatique quand Gulf a commencé son sponsoring en 68.

Ah oui, il faut être abonné, voici le texte qui vient du site GT40s.com 2013 KCC GT40 MK1 Registered correctly with the DVLA as a ‘KCC GT40’, this replica was imported from South Africa in 2023 by its current owner and proudly wears the legendary 1969 Gulf livery, paying homage to the iconic Le Mans-winning GT40 #1076. The KCC GT40 is South Africa’s interpretation of the renowned KVA design, developed in the 1980s by Ken Vincent Atwell – an ex-Ford engineer who obtained permission to take moulds directly from an original GT40. KCC (Kit Car Centre) acquired the license to produce these replicas in Johannesburg, staying true to the car's celebrated DNA. History: Built and registered in South Africa in January 2013 Imported to the UK in May 2023, UK-registered in July 2023 Only 2 owners since new – the original builder and current UK owner Legal information: Chassis Number: KCC092GT4089 UK Registration: GT04 OGB (private plate included) MOT Valid Until: 6th May 2026 Technical Information Chassis - Built on an original KCC tubular space frame chassis, incorporating Ford Cortina front suspension and Ford Granada rear trailing gear with KCC driveshafts *(Includes an additional rose-jointed rolling chassis in the price - see pictures) Engine - 1974 Ford 302 Windsor V8 Carburettor - Holley 4160 2 barrel with standard 14” air cleaner Gearbox: Audi 01E 5-speed manual – limited choice in early GT40 replicas Exhaust - Period correct ‘Bundle of Snakes’ headers delivering the unmistakable GT40 roar Wheels & Tyres - 15” Halibrand-style knock-on split rims (wine glass design) Tyres - Front: 215/60 R15 and Rear: 255/50 R15 Bodywork - KCC MK1 body finished in stunning 1969 Gulf colours and authentic #1075 racing decals * (Includes an additional rear clip in the price - see photos) Glass rear window – a unique feature among early GT40 replicas (needs a good polish) Interior - Period-correct dashboard with vintage-style gauges Seats - Leather bucket seats Air-conditioning unit present (not currently connected) In Summary KCC #092 is a vintage GT40 replica, combining authentic period styling with practical mechanical choices for reliability and usability on the road. It utilises Ford’s front and rear suspension systems, with coil springs all round with a very smooth ride. A recently completed chassis with full rose joint suspension, aluminium cladding and fibreglass rear clip are included in the price - transfer the car across and have a really good GT40. An ideal project for the replica builder starting out! Highlights include the revered 302 Windsor V8, matched to a robust Audi 01E 5-speed gearbox, ‘Bundle of Snakes’ exhaust, split-rim Halibrand replicas, and attention to historical detail make this a rare and highly desirable as an entry level car that provides thrilling, reliable performance without compromising daily drivability. Price £53,000 (Pounds) Please contact me via PM, many thanks, Adrian Attachments IMG_6630.jpeg 888.8 KB · Views: 328 IMG_6631.jpeg 1.1 MB · Views: 319 IMG_6632.jpeg 952.5 KB · Views: 314 IMG_3017.jpeg 857.3 KB · Views: 337 PHOTO-2022-08-27-12-14-48.jpeg 129.9 KB · Views: 329 IMG_1985.jpeg 885.7 KB · Views: 336 IMG_2492.jpeg 1.3 MB · Views: 324 ab4f80fc-ee64-4ae8-894d-69a859f07cf3.jpeg 215.4 KB · Views: 310 IMG_3044.jpeg 677.1 KB · Views: 315 J'ai un faible pour ce genre d'engin, ça me rappel lorsque j'étais chasseur alpin et que des chenillettes similaires mais des Volvo, il me semble, nous tirait par groupe de 40 ou 50 derrière avec des cordes. Ce serait bien sur les paddocks du SSCT, pour sortir ceux qui sont dans l'herbe https://bringatrailer.com/listing/1987-hagglunds-bv206d/?utm_source=Iterable&utm_medium=email&utm_campaign=December2025_Market_Snapshot

GT40 réplique pas chère; 53k£

Et oui, je parlais de la Dumball rally

Franck, tu habite bien en Angleterre, alors que la vidéo est aux USA ?

Je vous souhaite à tous une bonne année 2026 Que 2026 vous apporte un moteur qui tourne rond et prend ses tours des pneus qui tiennent une cession des plaquettes qui freinent enfin une caisse qui ne se torde pas de rouille des trajectoires dignes du Master "Bibendum Franck" un bureau qui continue d'organiser aussi bien des compagnes qui ne ronchonnent plus à chaque litre d'huile ou soupape que vous achetez ah, et j'oubliais, que Léon arrête de nous engueuler

J'espère qu'on pourra aussi y poser le camping car pour la nuit ?

Mornay est sympa, surtout le cadre, ça tourne plus que Lurcy, bravo le bureau pour cette nouvelle aventure.

https://www.facebook.com/reel/1425283875888340/?s=single_unit&__cft__[0]=AZaDvLVeLfeQLlcPcNBUZX8z8upqohiTYHgKDuuQZCIDKqUy8Qtap-4lRmM3B3asB3qU8v-ypdhPtsUXfDavbmQjadquddtpk5n-F5X6FKXaI79NqUPa-T_bYAJeVUcszM2WZBO4NeUD4usaFOc-GkVX4b-_7SAw6KeJX6YfOOzIDnEWLK9XOmqP4hexeZs9Ro94yLT10Efp92qAj30lRKuD4OrwQEY8kplsvWcfBeZhXQ&__tn__=H-R

Ah oui, mais si tu fais la même chose avec la Midget ou la Mini, il n'y a pas que les jambes qui vont dépasser.

Ca sent l'expérience du gars qui a déjà eu à se justifier.

La Imp a bénéficié de nombreuses préparations différentes, mais c'est un tout à l'arrière, la Mini un tout à l'avant, mais je ne comprends pas pourquoi la Midget n'a pas eu plus de succès en course. De conception, elle est très supérieure aux 2 autres, avec son moteur central avant un empattement supérieur à la Mini pour la stabilité et probablement similaire à la Imp, et surtout une bonne propulsion. Je regrette toujours la mienne, même si je demandais à mon copain de me la revendre je pense qu'il le ferait mais je ne saurais plus où la mettre. Mais quel plaisir à rouler; par contre l'habitabilité est franchement problématique et arrivé à mon âge ça n'ira pas en s'améliorant.

Une spéciale pour Bertrand, ton pote avec sa Monza. Il me semble que la voiture est instable ou c'est lui qui corrige trop vite car il bouge beaucoup le volant et on voit les ailles avant donc la voiture qui bouge aussi, qui engendre quoi ???