998engine

ça doit être un moteur de Lotus elite

chez nos voisins belges: https://www.clicpublic.be/product/_27239.html

ok je regarderais si on peut trouver d'autres infos

tu as un lien pour voir plus de photo de la voiture, curieux de voir les adaptation pour monter ce moteur.

je ne suis pas un fan de la GTM de base mais une fois un peu bodybuildé façon Chevron B8 comme sur ces photos, je la trouve plus intéressante.

y aura bien un pigeon pour l'acheter en espérant faire le casse du siècle

je ne connaissais pas ce modèle

le passage au 6x10 impose aussi de découper l'avant des ailes AV pour éviter le contact entre les pneus et les ailes. Après pour les élargisseurs d'aile, il faudrait dejà mesurer de combien ta roue d'passe de l'aile puis regarder quelles extensions couvrent cette dimension.

400km sans tracter un plateau ce n'est pas passez dans mon cas pour me rendre à une journée piste SCCT (2 jours pour aller de chez moi à Ladoux pour rouler avec le SCCT en comprenant le temps de recharge c'est pas pratique). Pourune utilisation la journée pour le boulot pourquoi pas (et encore faut que ton entreprise accepte que tu recharge au boulot ta voiture) mais pour le weekend j'y vois plus de contrainte dans mon cas qu'autre chose. mettre presque 3 jours pour aller passer 1 semaines de vacances das ma famille dans les Ardennes j'y vois plus un gros handicap qu'un avantage. L'avantage d'une voiture thermique c'est que tu refais le pleins en 5 à 10 minutes suivant le réservoir que tu as. Pour les voitures hybride, c'est une jolie arnaque car si tu vis hors d'une agglomération bah tu roules toujours en thermique et tu fais 0.5L à 1l de conso en plus que la même voiture non hybride

Je sais bien pour le modélisme. Le problème sur les voiures échelle1 c'est l'autonomie totalement ridicule (moins de 400km) ainsi que le coup et l'incapacité à recycler les batteries et on parle pas du coup. Sur certaine auto quand la batterie est HS il est plus économique de racheter une voiture neuve qu'une batterie pour réparer ton auto. le 100% électrique actuellement n'est pas plus écolo que le gazole ou le sans plomb car pour produire les éléments pour ses voitures on va polluer beaucoup plus en Asie ou Amérique du sud.

le moteur brushless de modélisme prennent assez facilement entre 50000 et 60000tr il me semble

Ferrari prépare un beau brevet sur les application moteur avec des turbo électrique et tu en conservant les turbines sur l'échappement. Le turbo serait découpé en 2 parties bien distinctes et les turbines à l'échappement serviraient à recharger la partie électrique comme le faisait Porsche sur le V4 de sa 919.

La MG c'est original pour faire de la piste. Typiquement anglais pour rouler décalé.

il y a vraiment beaucoup de durites d'huile sur ce moteur. A quoi sert le "bocal" sur l'aile AVG où sont relié 2 durites d'huile?

oui j'ai déjà vu cet article il y a quelques années.

les G12 semblent de superbe jouet pour la piste. Mais pas simple à trouver

On sent qui tu as potassé le sujet avant de trouver la tienne.

la midget n'est pas une Mk1 car les portes ne sont pas les bonnes (vitres coulissante) alors que sur une Mk1 elles se démontent pour pouvoir les ouvrir

oui mais je compte bien me prendre la tête à me monter la mienne c'est plus amusant et ça permet d'étaler le budget aussi plutot que d'en prendre quasiment prete et tout reprendre complètement (modif faisceau élec, arceau, tableau de bord, carrosserie, freinage....). C'est sur que j'aurais un peu moins de boulot qu'avec la mienne car la carrosserie est bonne mais j'aurais quand même les 4 ailes à remplacer. Je sais déjà comment je veux faire la voiture au niveau technique pour qu'elle soit facile d'entretien et d'intervention (des faisceau séparé suivant éclairage, moteur, tableau de bord,....). Et dernier point, le but de la Imp pour moi est aussi de construire la voiture entièrement par moi même ou sans faire appel au moindre pros (y compris carrosserie, la peinture, les montages des freins,.....). Seul l'arceau viendra de chez Rollcenter avec homologation FIA et les réglages de carburation seront fait chez WG british car (une fois que le moteur aura fait entre 2500 et 3000 km de rodage avec des petits carbu) car j'envisage de la faire tourner au E85 (histoire de réduire le budget essence car elle devrait tourner à 15 à 17L au 100 une fois fini d'après les chiffres des anglais avec les même configs moteur). Et puis cette voiture est dans la famille depuis bientot 50 ans je pense oui ils ont un stock de voiture vraiment très sympa

Je te propose de me sponsorisé, je serais ravi de mettre plein d'autocollant de ta société sur la Imp et d'aller rouler avec. Le pb des priorité, il faut déjà finir la MG du paternel qui devrait passer un jour chez le carrossier pour finir la resto complète, ensuite il me faut une Imp 4 places pour les sorties en familles (j'ai la voiture mais y a de la resto à faire) et ensuite je pourrais attaquer la construction de ma Imp de piste J'ai plein d'idées mais il faut du temps et du budget (faire un 998cc de plus de 100cv et un bon chassis demande un budget assez conséquent) pour pouvoir tout faire.

Une Imp dans le sud de l'Europe: https://www.classiccarsjarama.com/en/portfolio/sunbeam-fraser-imp-sport-for-sale/

oui 8 pages assez intéressantes rédigés par un membre du club Sunbeam France

la skoda 130 RS semble être une excellente auto mais très dur d'en trouver meme dans l'est de l europe

+1

J'en connaissais une à vendre y a 2 ans sur Mazamet avec un vrai historique (elle a couru à l'époque avec quelques grand pilotes) pour à peine plus de la moitié de prix de celle en annonce. Et la voiture était complètement refaite.