998engine

Je connais un mec qui roule sur Paris tous les jours au E85, il a juste mis une pompe à essence neuve et changer le réglage du carbu de la mini. Pour le moment le prix défie toute concurrence car aucune taxe dessus. Si tous le monde roulent avec j'ai pas de doutes que nos chers dirigeant changeront rapidement pour taxer. Sur le papier in faut grossir les gicleurs mais aussi modifier ton réglage d'allumage (je sais plus si il faut plus ou moins d'avance que pour le SP). Seul inconvénient de rouler en E85 sur un moteur carbu, c'est que tu ne peux pas refaire le plein (le E85 n'est pas dispo partout en France) et encore moins à l'étranger comme la Belgique.

ils roulents quasiment tous en 12 pouces en Maxi1300.

les américins sont plus amusant en convertissant les Tesla Modèle S avec des V8 de corvette et en supprimant les batteries :D

ce genre de modification est très courante dans les championnnats australien et néo-zélandais. Il est possible de voir des Alfetta GTV avec des V8 au lieu du 4 cylindres 2L.

j'aurais imaginé une base sur Ford Granada ou Cortine Mk2. Je suis hésitant sur le modèle de base

c'est normal que tu une une fiche sur la droite de ton alternateur (1ere photo) qui ne soit pas branchée? Ca ne serait pas l'excitation pour enclencher l'alternateur pour qu'il recharge? Une remarque qu'un collègue qui connait surtout les Lotus, est que ton fils d'excitation passe par l'ampoule du tableau de bord? Car si c'est le cas et que ton ampoule est grillée alors ton alternateur ne chargera pas.

dommage qu'ils n'aient pas utilisé une véritable Mk1 ou Mk2 pour le tournage car là c'est c'est une mini bien plus récente modifiée pour avoir le look, mk1

amusez vous bien

Oui on connait dans la famille, au début c'était des kit car utilisant le même moteur que les Sunbeam Imp, ensuite comme le dit Franck le nom a légèrement changé mais ils font toujours des auto notamment présentent dans les rallyes anglais et irlandais.

on ira surement faire un tour sur l'étape Toulouse - Pont du gard

mes remarques sont basé sur ce que je fais au boulot et où on utilise des calculateur automobile comme base ainsi que toutes la partie Software et hardware avec certaines adaptation par rapport aux régimes moteur qui ne sont pas les même qu'en automobile mais le fond et les principes sont identiques ce sont des moteurs thermiques avec des injections automobile et juste des roues en moins.

je reste dans des véhicule de série commercialisé pour monsieur tout le monde du 2 roues. Tes explications me changent de celles de mes collègues de la MAP qui ne parle qu'en abréviation de paramètre moteur ou on ne comprend rien si on ne fait pas parti de leur équipe. Par contre plus ça va et plus les constructeurs suppriment les capteur MAP pour se baser uniquement sur la sonde lambda et les mesure de débit en soufflerie des admissions. l'impact de toute ton admission d'air (de ta prise d'air jusqu'à ta soupape) a un impact ainsi que toute la ligne d'échappement.

pour le cas de moteur avec 1 papillon par cylindre, tu as aussi la solution d'avoir 1 capteur MAP par cylindre sur des moteurs V2 ou V4. C'est ce que l'on fait sur toutes les motos avec de grosses performances (>180cv/L)au boulot. On fait en sorte d'avoir autant que possible 1 capteur par tubulure d'admission justement pour savoir exactement ce qui passe à travers chaque papillon.

oui c'est pour cela que j'ai mis l'A35

quelques autos intéressantes: https://www.carandclassic.co.uk/car/C1145425 https://www.carandclassic.co.uk/car/C1165486 https://www.carandclassic.co.uk/car/C1163003 https://www.carandclassic.co.uk/car/C1154917

pour les avoir vu rouler en 2009 sur le tracé urbain d'Adélaide, ils attaquent autant que les mecs en moderne et n'ont pas peut d'aller au contact entre les portières. Dans la partie suivente de Bathurst c'est une immense ligne droite en descente suivi d'un droite très rapide. De mémoire les mustang de point y passe à plus de 290km/h contre 320 pour les V8 supercar moderne. Et que dire des prépas avec 750cv ou plas dans les v8 américains

Les modèle garderont m^me les dénomination avec une version Turbo et Turbo S

oui vu comme ça mais les plateau en 1T d'occasion ne sont pas légion ca souvent des 1300 détaré. Oui je ne pense jamais à ce genre de plateau qui peuvent porter un peu tout type d'engin car le van est trop long (et les Sunbeam encore plus)

parfait pour emmener la mini sur plateau, par contre passage du b96 à minima

Le père d'un collègue avait une véritable Type 47 au fond du garage à vendre. Ils ont longtemps été en discussion avec WG et un de leur client pour la vente mais finalement je ne sais pas ce qu'elle est devenue. Elle était affiché à 80000euros

ca dépend des tours, ça peut etre tout fermé ou avec une partie des soupapes ouverte :D

dans les pyrénnées tu peux encore trouverr ce genre d'auto à des térifs raisonnable. On avait repéré une autre capri v6 près de chez nous propre et full origine pour environ 4000 euros (peinture neuve donc à voir comment c'était refait dessous)

ce sont plus ou moins les même raisons qui font que nous ne participerons pas non plus car circuit inadapté à nos petites autos. a la rigueur une journée complète sur la piste humide pourrait nous intéresser que la piste sèche ou mis à part prendre plus de 170 avec la mini on ne touche jamais les freins.

j'aimerais bien mais la garages n'est pas assez extensibles, j'aimerais l'agrandir de 80 à 90m² pour avoir un garage voiture et un garage moto, ni les finances car les autos ne sont pas la priorité numéro 1.

c'est quoi ce pédalier avec 4 pédales?