998engine

Je te propose de me sponsorisé, je serais ravi de mettre plein d'autocollant de ta société sur la Imp et d'aller rouler avec. Le pb des priorité, il faut déjà finir la MG du paternel qui devrait passer un jour chez le carrossier pour finir la resto complète, ensuite il me faut une Imp 4 places pour les sorties en familles (j'ai la voiture mais y a de la resto à faire) et ensuite je pourrais attaquer la construction de ma Imp de piste J'ai plein d'idées mais il faut du temps et du budget (faire un 998cc de plus de 100cv et un bon chassis demande un budget assez conséquent) pour pouvoir tout faire.

Une Imp dans le sud de l'Europe: https://www.classiccarsjarama.com/en/portfolio/sunbeam-fraser-imp-sport-for-sale/

oui 8 pages assez intéressantes rédigés par un membre du club Sunbeam France

la skoda 130 RS semble être une excellente auto mais très dur d'en trouver meme dans l'est de l europe

+1

J'en connaissais une à vendre y a 2 ans sur Mazamet avec un vrai historique (elle a couru à l'époque avec quelques grand pilotes) pour à peine plus de la moitié de prix de celle en annonce. Et la voiture était complètement refaite.

je louais, mais j'ai préférer investir car justement en 2016 j'avais réservé un plateau mais je n'étais pas sur qu'il soit encore dispo le jour J. et cette année par exemple j'aurais du louer le plateau pour 1 semaine et demi car juste après Ladoux on partait en vacances dans les ardennes donc pas le temps de retourner chez nous pour rendre le plateau (sans compter le détour de 1000km que ça faisait). et à 135 euros de loc par weeknd de roulage, ça va très vite pour en arriver au prix d'achat du plateau.

j'ai la même que la troisième annonce pour la Lider, elle roule super bien car on la sent à peine derrière le break. Son seul défaut serait l'absence de verrouillage de la flèche lors des marche arrière du coup suivent le terrain où tu fais la manoeuvre, tu peux te retrouver avec les roue AR qui freinent pendant une marche arrière.

idem ça aurait rendu la piste plus amusante pour les petites autos

Alex, si ton achat d'un plateau n'est pas une urgence et peu attendre le printemps, tu peux regarder du coté de chez MIL remorque (c'est des plateaux Lider rebadgé) car ils destockent pas mal. L'ancien proprio de mon plateau l'avait acheté a cette accosion. Il avait payé environ 1600 euros au lieu de 1900 euros (prix de base du 1300kg).

Sur le circuit, un de nos pilotes débutant du groupe à été faire une session en passager avec une personne de mi chemin et sa 944 turbo. La personne lui a fait une session façon stage pour bien lui montrer les trajectoire. De mon côté là journée a montré les gain apportés par les derniers évolution moteur après 2 ans sans piste ( casse à Magny cours 2016). La mini marche très bien même si l huile souffre beaucoup sur cette piste car avec notre petit moteur on fait plus de 2km à fond de 3 et de 4 sans rien relâcher. On arrive au seule freinage du circuit à 170 mais par contre 6 à 7 tours maxi avec la mini sinon toutes les températures moteur s envole. Bilan on a du vidanger le moteur en milieu de matinée car l huile était cramée après les 6 tours de la première session ( perte de 2 bars de pression dans le circuit d huile). Une fois la vidange faite on est reparti en piste c était mieux donc on a pousser un peu plus fort pour trouver les limites. Pour ma part j aurais préféré la piste dans sa version avec chicane qui aurait sûrement permis de couper un peu et de soulager les moteur. Pour rouler sur la piste dans sa configuration de samedi avec la mini je pense qu'il me manque entre 30 et 40cv pour pouvoir prendre suffisamment de vitesse et devoir relâcher ou freiner dans certaine courbe. Ou alors virer les semi slick pour des pneu route qui glisse rapidement en conduite sportive et qui imposeraient de relâcher dans les courbes car la voiture n avvrocherait pas. Du coup de notre côté aucune vidéo ou photo de la journée car plus préoccupé par le moteur et le surveiller au maximum

ça va donc être mission impossible pour jouer avec toi dans la config actuelle de la mini.

merci de m'éviter la recherche. Je commence à réfléchir aux pneus pour remplacer les A032 qui ne sont plus produits mais je ne sais pas sur quoi partir vu les tarifs

sais tu quel modèle de pneu est monté sur la voiture?

voici une mini plutot sympa: https://racecarsdirect.com/Advert/Details/95192/mini-miglia une anglia bodybuldée: https://racecarsdirect.com/Advert/Details/95271/ford-anglia-21-pinto-hillclimbsprint-car une Sunbeam Avenger https://racecarsdirect.com/Advert/Details/91457/sunbeam-avenger-1600-gt-rhd

Pionpion, je t'ai renvoyé un mail pour des corrections sur la liste des accompagnateur.

le pb du double essieu c'est aussi qu'il faut quasiment à tous les coups le permis EB et une voiture capable de tracter mini 1600kg alors que le 1300kg suivant les autos que tu as peut être largement suffisant et surtout tu peux l'utiliser juste avec ton permis B (quand tu vois le prix du EB àquasi 1000euros HT perso j'ai pris un 1300kg au lieu du permis plus un 1600kg).

j'ai acheté un plateau Lider 1300kg, qualité vraiment bien par contre tout est en option. Il faut regarder en février - mars car pas mal de promo de déstockage. Moi je l'ai eu d'occasion (seulement 140km et immat même pas encore faite et le mec l'avait payé environ 1600euros neuf en mars 2016 avec environ 20% de remise.

peut être que la pignonerie de boite de la mini qui se trouve dans le carter moteur est suffisamment basse pour être totalement immergé dans l'huile et du coup ne pas brasser de l'air (idem pour le différentiel qui est aussi dans le carter moteur.

pourtant je pense que ça doit n peu émulsionner sur le dessus car typiquement dans les fourche de moto l'huile est plus fluide que l'huile moteur et elle émulsionne vu que rien ne l'a sépare de l'air

ce qu'il faut aussi ce dire c'est que dans la majorité des amortisseur auto de base il y a le même phénomène d'émulsion (sauf pour les amortos où il y a du gaz car il y a un système de piston ou membrane pour séparer le gaz de l'huile). Je serait curieux de voir l'huile dans le carter moteur/boite de la mini car ça doit émulsionner un max.

Petite vidéo explicant le niveau d'huile et le graissage des pont en fonctionnement. https://drivetribe.com/p/heres-what-the-inside-of-a-working-V-KPvFyEQpaORVICWz7CYA?iid=c78G5UsVTnmp4cEhbRODJQ&utm_campaign=main+&utm_medium=fb&utm_source=organic

l'intérêt est d'avoir les corps des 2 Weber alignés avec les conduits de la culasse des moteur A-série de la midget ou de la mini où l'entraxe des 2 conduits d'admission est supérieur à celui entre les 2 corps du weber. Ca réduit les pertes de charges.

Je ne serais pas capable de t'aider dans ta recherche, moi j'ai aussi une recherche sur les Weber mais pour savoir s'il est possible de modifier un Weber 40 en Weber 45 en réusinant la veine d'air (et en achetant les éléments correspondant). C'est pour savoir si je pars là dessus (j'ai l'usineur sous la main) ou si je modifie ma pipe d'admission pour la ramener à un diamètre 40 en entrée au lieu de 45 (toutes les pipes pour les minis sont en 45).

ok