cooper66

belle vidéo d'un modèle assez discret dans l'histoire porsche

quel est le contenu de ce "pack" petrolicious ?

sacrément moche vu de derrière

Backdate 3.0 SC inspiration look 2.8 RSR, la qualité de finition ...

sais tu si ça se change là dessus ?

Grrr, c'est maintenant au tour de la mini de me lacher ... j'ai un chat noir sur le circuit de charge. Pas de charge à la batterie, ce qui m'a alerté c'est mon voyant d'allumage qui ne s'éteint plus. J'ai testé en sortie d'alternateur je n'ai rien. Je pense que le régulateur intégré est HS... une idée que j'aurai oublié ? Merci !

en parlant de jantes, des group 4 qui remplisse bien les ailes de ST :

non 8x15 et 9x15. ce ne sont pas des jantes de turbos

très sympa tout ça avec les mises en situations

superbe cette sprint

quelques nouvelles, j'ai testé avec le nouveau régulateur, et ça ne charge pas. J'ai repris les tests : le régulateur est bien à la masse entre sa bornes - et la caisse. L'alternateur aussi carcasse par rapport à la caisse l'ampéremètre donne bien 0 ohm moteur tournant L'alternateur siffle bcp je trouve par rapport à avant

ok clair Cédric donc faut que relie le 86 au 3à par un fil good merci. Je viens de tester le relais, j'ai bien une valeur de 75 Ohms entre les bornes 85 et 86. Et en excitant le relais entre ces mêmes bornes avec une pile 9V j'ai bien le clic caractéristique. En revanche en testant la sonde masse prise de la caisse reliée à la sonde, eau bouillante et position ohmètre -sur la carcasse et + sur la pin, il se passe rien du tout donc j'ai du griller ma sonde avec un mauvais branchement

ok clair je vais tester la sonde dans quelques minutes, j'ai donc en 85 le branchement de la sonde, en 86 le +12 en vert qui vient du fusible et en 87 la sortie alimentation qui va vers le ventilo. Je ne mets donc rien en 30 correct ?

12 pouces car ce sont des pneus tailles basses beaucoup plus rigides sur les flancs, alors que les 10" ont des flancs plus hauts.

Super merci pour les conseils Cédric, J'ai donc inversé le marron/violet sur "F" et marron/Vert sur l'alternateur et je garde sur le régulateur la Masse noir sur le moins, le marron vert sur "F" marron/violet sur "+". Concernant le ventilo, ok je te confirme elle n'a qu'un seul point de connection (rouge/noir) et une masse prise sur la fixation de la sonde En revanche en 86 je ne vois pas de quel fusible tu parles ? le 86 devrait recevoir de jus pour alimenter la sonde non ? Question con, comment puis je tester ce type de sonde ? pour moi c'est un on/off je me fais des noeuds au cerveau pour rien ...

Hello, quelques news j'ai reçu le régulateur après 10 jours, je l'ai monté mais pas encore testé. Cédric je dois donc inversé le marron violet et marron vert correct ? J'en ai aussi profité pour changer la génératrice de compte tour qui était HS. Autre question électricité concernant le ventilateur de refroidissement. Voici le schéma du branchement d'origine à savoir : Un bi-lame (fil rouge/noir pour l'alimentation et un noir pour la masse) Un relais Lucas (alimentation +12 qui vient de la boite à fusible en C2 / la sortie vers le ventilo en C1 / en l'alim du bi-lame en W1) le moteur J'ai acheté un kit spécial pour les E avec une sonde moderne et un relais classique 4 poles avec un fusible. J'ai fait le branchement suivant : 30 : alim +12V venant la boite à fusibles 87 : +12V du relais au ventilo une fois que la sonde déclenche 85 : masse du relais 86 : fil rouge/noir venant de la sonde de déclenchement J'ai un doute car je n'ai pas de jus qui arrive dans le fil rouge/noir censé alimenté ma sonde de déclenchement. Cette dernière est bien à la masse j'ai vérifié. Une idée ? Merci

Quelle drôle d'idée ...

bon pas de bol le 4TR de la MG est légèrement différent avec 4 fiches impossible de connecter sur la E, donc j'en ai recommandé un nef on verra si c'est ça. En revanche moteur tournant il se passe rien sur l'ampèremètre (normal ça charge pas). Est ce qu'un ampèremètre défectueux peux empêcher le système de charger ? ou simplement ne fournit pas de mesure ? Quoi qu'il en soit je teste quand je reçois ça. J'ai quand même un doute sur le branchement de l'alternateur entre marron/vert et marron/violet https://forums.jag-lovers.com/t/1966-fhc-alternator-regulator-question/365190/26

donc pour tester le régulateur, moteur tournant je peux prendre entre la borne + du régulateur et la borne "F" ma compréhension est correcte ?

Je n'ai pas pu faire tourner l'auto pour mesurer la tension en entrée +, et module en borne F sur le fil marron/vert du régulateur => demain masse alternateur : ok, continuité parfaite avec le - batterie masse régulateur : ok, idem ampèremètre : je n'ai pas 0 mais 0.2 ... Je regarde demain si j'ai un régulateur 4TR sur la MGB, si oui je vais le piquer pour faire un test.

yes !

l'ampèremètre je n'ai pas regardé, non il n'est pas neuf et n'a pas été restauré je le test demain. Je m'occupe aussi de contrôler la masse du régulateur Je redonne toutes les infos demain, merci pour votre aide