PMR2002

Bonjour à tous, J’ai récemment refait la Getrag 235 sur ma 2002, qui commençait à crocher un peu sur le rétrogradage 3ème / 2ème , à froid uniquement. Elle avait environ 170 000 km et n’avait jamais été refaite. Par précaution, j’ai donc changé les 5 syncrhos, un 1 manchon d’engagement qui était usé, joints, bouchons, et axe de sortie de boite. Lors du démontage, mauvaise surprise, on a découvert que l’axe de sortie de boite et la tulipe avaient les cannelures "à bout de souffle" (voir photos). Ce fut mission (quasi) impossible de trouver un axe, car spécifique aux Getrag 235. La 235 a été produite en faible série (2000 à 3000 exemplaires selon les sources). Elle était en option sur toute les 2002, y compris les Ti et Tii, et Turbo qui étaient toutes vendues avec une boite 4 d’origine, la Getrag 242. Par rapport à cette dernière, la 235 bénéficie d’un superbe étagement, très utilisé en rallye et circuit. Voici quelques photos de ce projet, plus un PDF "Guide pièces et réfection" qui référence les pièces, les sites où les trouver, et vous donnera le contact de Nigel à rétro-engineering.co.uk, une mine de connaissance, il m’a vraiment beaucoup aidé lors du projet. Tout est maintenant remonté, ca sera à roder en Mars, et à tester à Pouilly! J’espère que ce guide de réfection bénéficiera à tous les membres du SCCT. Bonne lecture! Pierre-Marie Getrag 235 guide pieces et refection.pdf

Superbe ta piste Jef! J’ai aussi remonté mon vieux scalex (années 90) à la maison avant noël! Nos autos sont des protos des 60s & 70s (Porsche 908, 917, Lola T70, GT40,...) de chez Fly principalement. Pas encore de Touring car... mais on va remédier à cela! Je n’ai pas encore trouvé une 2002 “GS Tuning” au 1/32eme, apparement c’est fait uniquement au 1/24eme chez BRM. A+ PM

Bonjour Nicolas, superbe livre! bon pour moi aussi 1. Ou puis-je te verser le prix+port? Et t’indiquer adresse de livraison? merci, Pierre-Marie

http://www.adrenalin-film.de/phone/shop.html Un documentaire qui devrait vous plaire! Superbe film

Merci pour ces belles photos et les infos sur le coupé 3.0 CSL Jägermeister Aplina 1973! Pour les fans d'Alpina, voici un article sur la 1600 Alpina 2 litres de 1967: 160cv et le 0-100 abattu en 8'3 , ce qui rivalisait avec la 911s 2.0 de la même année. BMW 1600 Alpina 2 Litre 1967.pdf

Salut à tous, En pièce jointe PDF un bel article du Road & Track 1973 qui raconte l'histoire de la bataille Ford Capris (RS 2600 puis 3L) contre les E9 3.0 CSL. Les magazines d'époque sont disponible chez Jaymic. Bonne lecture! Road and Track 1973 BMW 3.0 Csl vs Ford Capri.pdf (... suite dans le PDF)

Salut Franck, Alex, permic, et autres propriétaires de 2002: J'ai écrit une erreur ci-dessus: Le système de maintien des plaquettes pour étrier Volvo240, n'est pas le kit de reparation Walloth BMW Ref 34 11 1 103 289 Brake caliper double circuit repair € 25 ). Voici les réf de chez www.skandix.de (site spécialisé Saab et Volvo) et les réf correctes que j'ai repris de ma facture. Il faut -1 set d'axe de maintient des plaquettes ( ref 272691 ) ca fait les 4 etriers. J''en ai un rab si vous voulez. -le repair kit en 2x ( ref 272648 ) uniquement si vous achetez des etriers a reconditionner -1 set de plaquettes Volvo standard ( ref 31261180 ) Pcs Product No. Description Singleprice Total 2 1002855 272648 Repair kit, Brake caliper boot Front axle Volvo 200 17,34 EUR 34,68 EUR 1 1000003 31261180 Brake pad set Front axle System Girling Volvo 120 130 220, 140, 164, 200, P1800, P1800ES 25,16 EUR 25,16 EUR 1 1000247 272691 Accessory kit, Brake pads Front axle vented System Girling Volvo 200 5,87 EUR 5,87 EUR Pour l'instant ca marche tres bien, je n'ai pas eu besoin de refroidissement supplémentaire par trous ou écopes en 'boa'. Ca sera peut-etre nécessaire plus tard si je rajoute des chevaux. A+ PM

You’re welcome Alex! Le forum est tres bien fait, et son but est de faire circuler la connaissance pour que nos anciennes continuent leur vie! J’aime bien ajouter les photos du montage, comme Franck l’a fait, c’est didactique! A+

Un grand merci a Franck pour tes explications détaillées! Je confirme que ce montage fonctionne parfaitement sur une 2002 normale sans les jambe de force Ti/Tii -paire de moyeu de E21 4 cylindres + roulement neufs (Attention les moyeux E21 4cylindre ref A31211116682 chez Walloth sont chers Eur 229/piece donc chercher de l'occase , mais les roulements A31211107447 €30 et capuchons de moyeux sont a €12 neuf raisonnable) -etriers de Volvo 240 (environ Eur 200/paire neufs) -plaquettes de base de Volvo ( Eur 20 le jeu ) -pour le système de maintien des plaquettes ( le kit de reparation Walloth contient tout ce qu'il faut Ref 34 11 1 103 289 Brake caliper double circuit repair € 25 )-disques de 323i ( chez Walloth ref A34111119113 €90 le disque percé, et €40 non percé ) On a suivi la Solution 2 => meuler la partie extérieure de l’étrier pour que ca passe dans les jantes. Resultats: -Un cout du montage de environ €500 a 600 -Sur mes jantes de route ( style alpina de 320 ) en 13x5.5 ca passe sans probleme -Sur mes Momo 13 x 6 de circuit, j'ai du mettre des elargisseurs de voie de 10mm avant car l'étrier frotte. Le passage le mois prochain en BBS-Mahle 13 x 6 ( ''KBA" ) devrait résoudre ceci et je pourrai virer les elargisseurs de voie. J ai un maitre cylindre de 2002 standard. Testé a Cheneviere au GT Legends 2019, le freinage mord bien fort, est endurant, mais la pédale encore trop molle sur le début de course. Suite a cela j ai purgé 2 fois et rattrapé du jeu entre mes pistons AR et les machoires de tambour AR, mieux, mais la pédale reste toujours un peu molle en début de course. Je pense qu un maitre cylindre de Tii sera la prochaine étape pour parfaire le montage.