Fiestaman

Un moteur :

il est taquin riccardo !

Tertre Rouge, une journée au Mans ?

Trouvé là : http://powerdyn.fr/French/farticle2.html Le rôle de la capsule à dépression En charge partielle, la quantité de mélange admise est bien moindre, la densité du mélange comprimé est bien moindre aussi. la combustion prend plus de temps. Pour obtenir une combustion compléte, il faut donc mettre plus d'avance. Pas pour trouver du couple, ce n'est pas le but recherché ici, mais pour faire des économies et moins polluer. C'est le rôle de la capsule à dépression dont le fonctionnement va introduire entre 0 et 10° d'avance en fonction de la charge moteur. L'avance à dépression est à éviter sur un véhicule compétition. Il serait catastrophique de se retrouver avec 10° d'avance supplémentaire si le mécanisme se bloquait. On peut prendre le cas de la Mini Cooper S, dont l'allumeur ne présentait plus de capsule à dépression. OK, reste l'autre... Raph

Petite question qui nous tord les méninges. A ceux qui ont réalisé un montage similaire. Où avez vous placé la sortie de dépression pour l'allumeur ? Et celle pour la dépression du mastervac ? raph

Je suis passé par Dan et http://www.lambert.lu/fr/1/homepage/ Du boulot rapide et très pro. Merci à lui.

Suite du post. Printemps difficile, pas trop le temps de s'occuper du moulin et Burton qui ne comprenait pas trop ce que je voulais, en fait, il faut leur envoyer les culasses et ils bossent dessus tout de suite après. J'ai eu affaire à Drew Every, très sympa et compétent. Avec une facture de près de 2000 livres, ils t'écoutent. Début juillet le père noêl germano-britannique est passé, motomobil ayant complété la commande (pour quelques centaines de roros supplémentaires. ) Nous sommes donc reparti du second bloc, le premier 2,8 était HS et servira de banque de pièces (200 euros, on va pas pleurer, mais que de temps perdu) A commencer par le vilebrequin : poli et équilibré par http://www.lambert.lu/fr/1/homepage/ Du super boulot, rapide et deux fois moins cher qu'en France... merci Dan ! La poulie damper de boitoto ne remontera pas sur ce moteur, beaucoup trop lourde. A la place, j'ai fait usiner une poulie en alu par un collègue : J'ai du me résoudre à garder mes bielles, les bielles forgées, c'est en or massif... , conformes aux recommandations de la RTA, elles présentent moins de 4 g d'écart. Elles auront tout de même une visserie ad'hoc. (provenance jacquemin tuning) La segmentation et les coussinets seront changé, on a eu bien du mal avec les coussinets de bielle d'un modèle bizzaroïde avec clavettes intégrées. Ils viennent de Motomobil. C pas donné. Autre allègement conséquent : la distribution alu : tout bonnement incroyable, ça pèse rien ! L'arbre à came est retaillé chez burton à 290 comme prévu : Mais les plus belles pièces : ce sont les culasses ! Stage 3, comme dit William, on passe pas un cheveu entre la culasse d'admission et celle d'échappement ! avec les joints renforcés. Bref, une belle tablée : Y'a plus qu'à. Raph

Merci pour ces photos sourire, et en plus, ça fini sur mon aile avant droite... j'en ai la larme à l'oeil... > raph

Pas de désolé, c'était super sympa ! Merci, raph

SUPER MERCI pour les photos ! Quel bonheur ! raph

Merci pour lui ! > raph

J'ai pas eu le temps encore de remercier, alors voilà : UN GRAND MERCI ! Déjà à toute l'équipe du SCCT : orga impec comme d'hab' Et puis tous les autres : que des gens sympas ! Dans les paddocks comme sur la piste. Pourtant, j'en ai fait des erreurs de pilotage ! A finir dans l'épingle à l'envers ou à faire des dépassements parfois un peu hasardeux... pardons à ceux à qui j'ai coupé la trajectoire : c'était bien involontaire. Ma fidèle dépanneuse m'a amené et m'a remmené en 3h30 chez moi. Et ma capri a très bien marché, à tel point, que j'ai passé une bonne partie de la journée à l'osculter sous tous les angles (ce qui n'a pas manqué de faire rire ! )et à resserer moultes boulons par habitude... Mes vidéos sont d'une qualité approximative, vu que ma caméra est ancienne et qu'elle tient sur l'arceau avec une boite de cassegrain ! Mais bon, j'vous les mets quand même :

Conan, que l'on voit sur la gauche de l'auto, a dit : "c'est prêt", alors ne le faisons pas attendre ! raph

Si tu compares à Goodwood, tu vas être déçu... Veuve Clicquot Champagne Bar – Goodwood Revival Raph

C'est justement celle-ci que j'évoque. J'évoque... je balance pas ! Le Pacha Raph

Merci, le tracé est champêtre et planté de cônes... ça promet. Raph

Faudra faire gaffe aux perturbations de trafic ce WE : Face au projet du Gouvernement d'abaisser de 90 à 80 km/h la limitation de vitesse sur l'ensemble du réseau routier secondaire, plusieurs associations de défense des automobilistes appellent à descendre dans la rue les 12 et 13 avril prochains. http://www.ffmc.asso.fr/ Raph

NOn, leur machine disjoncte...

+1 merci, Raph

Merci

Tout est dans le titre, Je cherche un professionnel de l'équilibrage pour le vilbrequin de ma capri en Normandie. Celui que j'avais sur caen est incapable de le faire : trop de masses, la machine disjoncte. Merci pour vos adresses, Raph

Bon, le vilbrequin est revenu tel quel, parce que leur machine à équilibrer disjoncte à 100 tr_min, ils peuvent pas équilibrer... GGGRRR faut que je trouve un équilibreur. Le vilbrequin est en cote de réparation : +0,1... Bref, c'est pas encore fini. Raph

Bon, Burton a enfin répondu à mes toutes dernières sollicitations avant commande, donc je vais me fendre d'un billet avec plein de Zéro : With regards to your questions,the thinner chrome type rings are available on newer forged type pistons and have a better scrape and less friction,as for heads the additional cost will be around £100.00 extra but please be aware that because your engine is a v type,this may cause difficulty of the inlet manifold sealing correctly and also to achieve comp ratio you must cc heads etc to get a correct reading.Now to achieve 200hp from a cologne n/a unit with Siamese port heads is very difficult,but i see you are using triple webers so this will help.I would use the essex 3.0 motor over the cologne if i had the choice,because much more power is achievable. donc, juste une dernière hésitation, le rabotage de culasse. Pour eux, ça va être compliqué d'adapter la pipe ensuite, car forcément, les culasses rabotées, le plan de joint cache culbu va s'e trouver quelque peu modifié, ainsi que tous les autres trous qui doivent tomber en face.... Et puis, si je fais raboter, de combien sur un 2,8 l ? Bref, je fais raboter mes culasses là bas pour 100 livres ou je vois ça de retour au pays des bouffeurs de grenouille ? Qu'en pensent ceux qui ont déjà rabotés ici ? (pour Burton de toute façon, je me fais bien ch... pour eux, rien ne vaut le Essex m'ont-ils dit ! choc de civilisation ! ) Raph

Ouaip, mais y'a pas de jeu sur piston-bielle, alors, j'ai peur qu'en démontant ? Merci pour les gicleurs. Raph

Bon, le vilbrequin est poli et il est parti à l'équilibrage. La visserie ARP de chez Jacquemin tuning est arrivée. Je suis dans l'attente d'outillages pour déglacer les cylindres (comparateur). La commande chez Burton se finalise, même si les britons ne comprennent rien à ce que je leur demande. Un truc nous a semblé bizarre au démontage des bielles : les trous de gicleurs d'huiles vont du même côté du bloc sur les 6 bielles ? Est-ce normal ? Au passage, y'a 8 grammes entre l''équipage bielle-piston le plus lourd et le plus léger... je remonte tel quel. On changera tout de même les coussinets, mais pour l'arbre à came, s'ils sont pas trop usés, on va pas s'embêter. Raph