Fiestaman

Back on the road. Toujours limité à 4000/4500 tours (rodage pas fini... ) et à 80 km/h... route ouverte. Mais que ça fait du bien. Bon, j'ai pas voulu changer les roulements d’arbre de roue tout de suite... erreur : ça pisse à arrière droit : donc retour atelier. Raph

Pour saint-Géraud, les châtaignes font le chaud. Le 13 octobre 2018 est le jour 286 de l'année 2018. Ce 13 octobre tombe un Samedi en 2018. Il reste 79 jours avant la fin de l'année. À Paris le 13 octobre 2018, le soleil se lève à 08h12 et se couche à 19h02. Le jour précédent est le vendredi 12 octobre 2018 et le jour suivant est le dimanche 14 octobre 2018. Et pis y'a un concert de Booba au U Arena... Mais bon, tout ça on s'en fout ! alors, on va où ? Raph

Je suis preneur du tuto démontage remontage !

Un grand merci à Frank pour son sérieux et sa rapidité... Plus qu'à le monter... patience. Raph

Effectivement, elle envoie, j'ai vu une video in bord, j'ai du mal à m'en remettre ! Tu connais le pilote ?

Pas de malaise franck si je t'ai oublié dans une citation. Je cherche des infos ici ou là car je reste un néophyte autodidacte dans ce domaine très technique. Et j'aurais aimé avoir plus de retour de pilotes de capri. Après, la marque m'a renvoyé vers toi, une preuve de plus pour nous de ton expertise dans ce domaine. Pour tes clients, c'est rassurant. Après, on se prend le temps de la réflexion, parce que c'est pas un achat anodin. Et encore merci pour ta réponse rapide et professionnelle.

Ah ! OK, merci pour ces précisions. Donc, 90 en décélération, c'est parfait, ça évite de bloquer les roues au freinage en cas où l'une serait en l'air au moment de l'appui. Et un bon 40 à l'acceleration permet de reporter 60 % de la puissance de la roue qui ne touche plus le sol sur l'autre... si j'ai bien compris. C qui est très bien pour une propulsion dans une épingle montante par exemple. Effectivement, on a échangé sur facebook à ce propos. Mais c'est dingue, les gens sont peu enclins à répondre à cette question. A croire que personne ne s'est penché sur le sujet ou que les gens prennent les autobloc comme ils viennent avec l'auto ? Raph

Merci pour ces précisions Franck. C'est très clair et ça rejoint ce que j'ai glané ici ou là sur le net. J'avais vu aussi pour la précharge. Il semblerait que 80-90lbs / ft de pre-load ce soit bien. Pour la pente de décélération, je pense que 40, c'est pas mal. Et pour l'accélération : 90 : c'est pour la piste, rien que la piste. Sur ta capri, t'as déjà pu tester les limites du jouet ? Bref, plus qu'à négocier un tarif. Merci.

Déjà, re-bonjour à tous, Longtemps que je ne suis pas venu poster ici, pour diverses et mauvaises raisons, je vous ai abandonné lachement, vous, et la piste... mais c'est pour mieux revenir disait le grand méchant loup ! Donc, il me reste un truc (parmi d'autres) à améliorer sur mon auto : Pour mémoire : Capri mk1 bis 1973, kit carré, V6 2,8 triple Weber DCNF42 boite 5 sierra XR4i,etc... Donc, elle roule bien, mais le train arrière est stock avec un 3,22 de capri Mk2... Arrivant en fin de rodage : il faut un autobloquant. Mon choix s'est porté sur un 3J driveline anglais, à disques. Seulement, Je me demande quel ratio adopter ? Sachant que l'auto tire environ 200 cv, quel est destinée à un usage piste amateur, mais uniquement piste et que je ne suis qu'un pilote amateur aussi. La marque propose : 0/90, 40/90, 30/60, 45/45, 50/90 Le 45/45 semble le standard ? Mais j'avoue mes limites là. Des suggestions ? C'est pour mon Noël ! Raph

Non, c'est pas ma Taunus ! Et effectivement, j'étais le local de l’épreuve !

La photo du stand en grand, mais dans la combi, c'est pas moi...

Un petit mot de remerciement à tous et à toutes pour ce bon moment dont la rareté fait la qualité, mais qu'on aimerair tout de même voir revenir plus souvent ! Comme disait Hannibal Smith : "j'adore quand un plan se déroule sans accrocs..." et ce fut le cas. Préparation de la dépanneuse Transit le jeudi soir. Départ à l'heure le vendrei matin 10h. Arrivée à Magny Cours 17h pile : déchargement de l'auto logée bien à l'abri... merci le circuit pour ces installations. A l'hôtel à Nevers un repas partagé avec des alpinistes forts sympathiques commence à vous mettre directement dans l'ambiance ! Départ 7h le samedi vers le circuit : à la fraîche, c'est ps rien de le dire. Et là : tout est prêt, café, briefing, staff : aucune surprise : on est chez nous, entre passionnés. Une matinée de rodage à 4000 tours en pneus bois, sans accroc, juste un peu de glisse. Un bon repas pris sur le puce et quelques échanges maltés plus tard : open l'après midi : la bonne formule. L'auto va de mieux en mieux : on passe le shift à 5000 et on chausse les slicks : et là : révélation ! ça marche fort, très fort, mais ah, oh... déjà 17 h , il faut remballer ! Transit reprend sa charge, on file à l'italien, manger une bonne pizza : le temps de faire un somme et départ pour le retour en Normandie à 7h00, 6h et 400 kms plus tard : arrivée sans encombre, de bien belles images plein la tête. Le temps de prendre une douche, de ranger le camion et hop, Carpiquet-Nice, et je me rends compte que l'avion marche à peine mieux que ma capri ! Encore merci ,

Normalement, je pars de Normandie vendredi vers 10h via Chartres, Orléans, Gien Briare, vallée de la Loire jusque Magny Cours pour y poser l'auto avant 18h30. Raph

Je suis en train de faire pareil !

Pour compléter ce sujet, vu que le moteur marche désormais très bien après un peu plus de 100 kms d'utilisation. Alors pour faire court et résumer : Un grand merci déjà à tous les mebres de ce forum, qui ont su me remotiver dans les - nombreux - moments de doute ! Merci en particulier aux fordistes qui se reconnaitrons pour les précieux conseils techniques. une petite vidéo résume tout de même l'état d'esprit qui reste à l'issu de cette expérience : Au final quelques trucs à bien garder à l'esprit avant de se lancer : 1/ l'humilité sans cesse tu cultiveras, 2/ toutes les conneries que l'on trouve sur le net tu ne croieras pas forcément 3/ ton banquier tu préviendras 4/ pressé tu ne seras pas. 5/ plutôt que les solutions toutes faites - et forcément onéreuses - des catalogues, tes mains tu utiliseras. et j'en oublie. Vu que ce matin, en allant à la concentre mensulle de la bourgade du coin, je suis tombé... en panne d'essence ! Maudite jauge VDO de M... après un ultime réglage d'allumage à Caen et la synchronisation de carbus, faut tout de même reconnaître que ça semble marcher fort. Aucun bruit suspect - même pas la distrib' en alu - , mais je me pose encore beaucoup de questions sur le rodage de la bête. Je ne vous montrearis pas les vidéos faitres ici ou là sur le territoire de la maréchaussée - où je n'ai rien à faire légalement parlant - mais bon, faut reconnaître que ça marche fort, même avec un shiftlight réglé à moins de 4000 tr/min. Dedans, il y a de l'huile motul 15w50. Je compte la garder quelque 300 kms en roulant à 1/2 du régime max supposé du moteur (hum, enfin, j'essaie), puis vidange, resserage de la culasse et avance par palier de 500 tours sur 100 kms... Qu'en dites vous ? Raph

Merci pour la photo ! Fallait venir me dire bonjour ! J'ai fait mes premiers 50 kms... en ville en démo, c'était le pied, l'auto arhcait super, mais j'ai pas passé la 4 ! Passage en tour de chauffe derrière le pace car à 1'50. On entend un peu les weber 42 DCNF... Là aussi à 3'43, et une photo à la fin... < raph

Merci JJRS, ça me conforte dans ma voie.

Du coup, j'ai entrepris de faire ça moi-même. Raph

série 500... pas assez large... Ils prennent la largeur hors tout et le système de fixation avec ds pattes est énorme, du coup, le filtre est en fait très étroit. ITG pareil

Très déçu... ils sont super optimistes sur les tailles, reçu ce jour il passe pas. Je réfléchis

Pipercross commandé.

Sauf qu'en porsche : c'est 2X3 et non 3X2 Mais bon, j'ai mesuré sous le capot avec une maquette carton, Le pipercross semble très bien en version saucisse C503d 90 de haut ou en normal : C5003, 80 de haut, c'est peut être encore mieux pour passer 6 cornets. Avec 90 de haut au total, ça doit passer sous la bosse au millimètre et il est plus large que le ITG, donc, plus d'air et un poil moins cher. Je vais voir à trouver au moins cher, ça semble être là : www.sprintcar.fr

Effectivement, la boite à air, j'y avais pensé, mais c'est justement pour ne pas avoir un visuel façon injection K-jetronic que j'ai choisi les carbus. après, j'ai déjà fait mes perçages dans la face avant pour amener deux tubes d'air frais vers le haut moteur une fois le capot fermé. En fait, je pense m'orienter vers un filtre en une seule pièce d'après ce que j'ai pu glaner sur les forums Sur les 3 litres en britannie, j'arrive pas à trouver de photo probante. JJRS m'a dit qu'il fallait un bon volume d'air, soit, j'hésite donc entre le ITG JC 40/65 et le pipercross C503d