Fiestaman

Un petit mot de remerciement à tous et à toutes pour ce bon moment dont la rareté fait la qualité, mais qu'on aimerair tout de même voir revenir plus souvent ! Comme disait Hannibal Smith : "j'adore quand un plan se déroule sans accrocs..." et ce fut le cas. Préparation de la dépanneuse Transit le jeudi soir. Départ à l'heure le vendrei matin 10h. Arrivée à Magny Cours 17h pile : déchargement de l'auto logée bien à l'abri... merci le circuit pour ces installations. A l'hôtel à Nevers un repas partagé avec des alpinistes forts sympathiques commence à vous mettre directement dans l'ambiance ! Départ 7h le samedi vers le circuit : à la fraîche, c'est ps rien de le dire. Et là : tout est prêt, café, briefing, staff : aucune surprise : on est chez nous, entre passionnés. Une matinée de rodage à 4000 tours en pneus bois, sans accroc, juste un peu de glisse. Un bon repas pris sur le puce et quelques échanges maltés plus tard : open l'après midi : la bonne formule. L'auto va de mieux en mieux : on passe le shift à 5000 et on chausse les slicks : et là : révélation ! ça marche fort, très fort, mais ah, oh... déjà 17 h , il faut remballer ! Transit reprend sa charge, on file à l'italien, manger une bonne pizza : le temps de faire un somme et départ pour le retour en Normandie à 7h00, 6h et 400 kms plus tard : arrivée sans encombre, de bien belles images plein la tête. Le temps de prendre une douche, de ranger le camion et hop, Carpiquet-Nice, et je me rends compte que l'avion marche à peine mieux que ma capri ! Encore merci ,

Normalement, je pars de Normandie vendredi vers 10h via Chartres, Orléans, Gien Briare, vallée de la Loire jusque Magny Cours pour y poser l'auto avant 18h30. Raph

Je suis en train de faire pareil !

Pour compléter ce sujet, vu que le moteur marche désormais très bien après un peu plus de 100 kms d'utilisation. Alors pour faire court et résumer : Un grand merci déjà à tous les mebres de ce forum, qui ont su me remotiver dans les - nombreux - moments de doute ! Merci en particulier aux fordistes qui se reconnaitrons pour les précieux conseils techniques. une petite vidéo résume tout de même l'état d'esprit qui reste à l'issu de cette expérience : Au final quelques trucs à bien garder à l'esprit avant de se lancer : 1/ l'humilité sans cesse tu cultiveras, 2/ toutes les conneries que l'on trouve sur le net tu ne croieras pas forcément 3/ ton banquier tu préviendras 4/ pressé tu ne seras pas. 5/ plutôt que les solutions toutes faites - et forcément onéreuses - des catalogues, tes mains tu utiliseras. et j'en oublie. Vu que ce matin, en allant à la concentre mensulle de la bourgade du coin, je suis tombé... en panne d'essence ! Maudite jauge VDO de M... après un ultime réglage d'allumage à Caen et la synchronisation de carbus, faut tout de même reconnaître que ça semble marcher fort. Aucun bruit suspect - même pas la distrib' en alu - , mais je me pose encore beaucoup de questions sur le rodage de la bête. Je ne vous montrearis pas les vidéos faitres ici ou là sur le territoire de la maréchaussée - où je n'ai rien à faire légalement parlant - mais bon, faut reconnaître que ça marche fort, même avec un shiftlight réglé à moins de 4000 tr/min. Dedans, il y a de l'huile motul 15w50. Je compte la garder quelque 300 kms en roulant à 1/2 du régime max supposé du moteur (hum, enfin, j'essaie), puis vidange, resserage de la culasse et avance par palier de 500 tours sur 100 kms... Qu'en dites vous ? Raph

Merci pour la photo ! Fallait venir me dire bonjour ! J'ai fait mes premiers 50 kms... en ville en démo, c'était le pied, l'auto arhcait super, mais j'ai pas passé la 4 ! Passage en tour de chauffe derrière le pace car à 1'50. On entend un peu les weber 42 DCNF... Là aussi à 3'43, et une photo à la fin... < raph

Merci JJRS, ça me conforte dans ma voie.

Du coup, j'ai entrepris de faire ça moi-même. Raph

série 500... pas assez large... Ils prennent la largeur hors tout et le système de fixation avec ds pattes est énorme, du coup, le filtre est en fait très étroit. ITG pareil

Très déçu... ils sont super optimistes sur les tailles, reçu ce jour il passe pas. Je réfléchis

Pipercross commandé.

Sauf qu'en porsche : c'est 2X3 et non 3X2 Mais bon, j'ai mesuré sous le capot avec une maquette carton, Le pipercross semble très bien en version saucisse C503d 90 de haut ou en normal : C5003, 80 de haut, c'est peut être encore mieux pour passer 6 cornets. Avec 90 de haut au total, ça doit passer sous la bosse au millimètre et il est plus large que le ITG, donc, plus d'air et un poil moins cher. Je vais voir à trouver au moins cher, ça semble être là : www.sprintcar.fr

Effectivement, la boite à air, j'y avais pensé, mais c'est justement pour ne pas avoir un visuel façon injection K-jetronic que j'ai choisi les carbus. après, j'ai déjà fait mes perçages dans la face avant pour amener deux tubes d'air frais vers le haut moteur une fois le capot fermé. En fait, je pense m'orienter vers un filtre en une seule pièce d'après ce que j'ai pu glaner sur les forums Sur les 3 litres en britannie, j'arrive pas à trouver de photo probante. JJRS m'a dit qu'il fallait un bon volume d'air, soit, j'hésite donc entre le ITG JC 40/65 et le pipercross C503d

Le problème des chaussettes, c'est que c'est fait pour des carbus avec les deux corps bien écartés, genre DCOE ou IDF Sur les DCNF, les deux corps se chevauchent presque. Sinon, oui, je pense qu'un filtre unique, c'est mieux. Je pense prendre la saucisse ITG ou Pipercross suivant les prix et les dimensions. Y'avait aussi Ramair http://ramair-filters.co.uk/motorsport mais ils ont mis un renfort au milieu du trou... parce que c'est pour des doubles carbus. raph

Ben pour le moment, j'ai juste eu le temps de faire le dimanche matin à Lisieux ce WE : 10 Kms aller-retour. ça tourne, mais y'a rien de réglé comme il faut au niveau des carbu... ça pète, crache... mais déjà, y'a de la pêche, même si je dépasse pas les 3000 tours avec l'huile de rodage. Mercredi prochain : chez le régleur moteur qui devrait mettre tout le monde d'accord. Et les 27/28 juin : Retrofestival de Caen. http://www.retrofestival.fr/ Après, j'ai atelier caravane en prévision des vacances, donc retour piste pour la rentrée... peut être Magny Cours avec le SCCT et d'autres suivant les dispos

Quelqu'un en a déjà monté de l'ITG, j'ai du mal à voir le visuel sur des carbu triple ? Ou du pipercross... ça m'a tout l'air de se ressembler énormément. Raph

Bonjour à tous, Voilà, mon moteur tourne, il respire maintenant avec 3 magnifique Weber DCNf 42 avec de jolis cornets. Tout cela est bien beau, mais terriblement vulnérable à la moindre poussière ! Ce petit monde occupe une surface de 130 X 320 X 50 de haut Aussi se pose la question du filtre air. Pas de grille (perturbe le flux et n'es pas très efficace conter les poussière abrasives. ) Pas de collant (c'est bricolage, c'est péché. ) J'hésite donc entre les trois petites boites : Dispo là : http://www.cox-distrib.fr/Pieces-Cox-cdb-2155-filtre-a-air-weber-dcnf_78__CDB-2155.html ou là en oval : http://www.paruzzi.com/fr/2155/Filtre-%C3%A0-air-oval-chrom%C3%A9,-176-x-115-x-45-mm,-la-pi%C3%A8ce/ Pas cher, mais je m'interroge sur les flux enttre carbus proches et surtout, je pourrai pas garder les cornets ? Sinon, Pipercross fait ça : http://www.sprintcar.fr/filtre-pipercross-px500-xml-670_3386_3396-15092.html Ou ITG : http://www.oreca-store.com/filtre-a-air-itg-megaflow-jc40-65-mm.html Version boite, mais ça existe aussi en saucisse. Bref, je suis dans le doute... merci de vos lumières ! Raph

Bon, j'ai fini par acheter une chinoiserie à monter sur un hotrod. Histoire de pas me ruiner et on verra pour un Stack's à Noël... J'ai viré la coque imitation chrome plastique... Coup de chance, il tenait en lieu et place de l'ancien compte tour devenu inopérant. Un beau cauchemard de fils, mais avec du courage et une dremel... La couleur est Bof, mais bon, ça fait son office et y'a un shift light pour se la donner façon bourrin du levier de vitesse... une fois le rodage effectué dans les règles... Au passage,, j'ai un peu martyrisé le faisceau vieillissant d'origine, faudra que j'y revienne... Mais bon, ça marche. Raph

Faut que je me re penche sur le schéma.

Compte tour d'origine au tableau de bord.

Merci, mais c'est branché... Sinon, pourquoi mon compte tour dit n’importe quoi ? C'est à cause de l’allumage électronique ? de la Bobine ? Raph

Petit retour en arrière sur : "avant que ça marche faut quand même pas mal réfléchir" Déjà sur l'allumage. Ici ou là, on lit sur le net : si tu modifies ta pipe, il te faut un allumeur petite tête. Me voilà donc à commencer une collection d'allumeurs RS, truc pas facile à trouver et pas donné non plus. Tout ça pour rien, car les allumeurs de V6 à rupteur ont un pied trop court qui fait que le corps de l'allumeur touche l'arrière de la pipe qu'on ne peut pas trop raboter à cet endroit. Heureusement Ford a monté des V6 sur des Sierra avec des allumeurs à tige plus longue... Reste qu'il faut passer à l’allumage électronique... retour au stock : Tout ce qu'il faut... sauf que l'allumeur est mort... un p'tit tour sur le bon coin : allumeur XR4i... parfait. Le boitier d'amplification est le même sur toutes les fords de l'époque : ce sera donc un boitier d'XR2, le reste, c'est du fil. Juste la prise à deux broches à brancher sur une dérivation du fil de ballast et sur le démarreur, ça évite de retourner jusqu’au Neiman. Merci à Alban pour les schéma en anglais et en allemand, mais on s'en sort.

Emission Direct auto du 29/11 : un reportage sur Audi vers 40 minutes, très belles autos, dont une 80 GTE stock 60000 Kms verte à tomber par terre ! http://www.d8.tv/d8-sport/pid5224-d8-direct-auto.html > raph

oui, moi aussi content que ça marche. Comme je ne suis pas sur de finir mon moteur à temps, pas d'inscription pour moi cette fois-ci, mais je suis l'affaire de près pour la suite.

Y'a pas que des culasses là ! > raph