Fiestaman

Un "gros transit" (Ford A) à pas cher http://www.leboncoin.fr/voitures/631993335.htm?ca=4_s Raph

Même en truquant la photo, ça va pas faire vrai... :P

OK merci pour ces précisions jean Jacques Raph

Attends, j'ai même pas les cotes là ! On va rigoler encore ! Raph

Ouaip. OK pour le roulement. Le vilo est sorti, il est comme neuf et les coussinets aussi. A tel point que je pense qu'on va repartir sans changer. Pour les bielles, faut-il les démonter des pistons pour mettre tout le monde au même poids ou est-ce qu'on fait la tare avec le piston ? Autre question, les paliers de l'arbre à came sont inaccessibles, comment on fait pour changer les coussinets ? Raph

En fait, il fallait pas visser l'arrache jusqu'au bout, car le pas de vis continue dans le vilbrequin, donc, ça risquait pas de venir ! < raph

bon, le volant a été rectifié, faut que j'aille chercher. Le premier bloc démonté depuis 6 ou 7 ans était très fatigué..., vilebrequin HS en grosse cote de réparation... Bon pour tourner la soupe dans la marmite. On a ouvert le deuxième : provenance inconnue aussi, monté en boitoto et semble-t-il dans les derniers bloc produits, parce qu'il a le joint de carter de vilebrequin en caouthouc d'une pièce et pas en liège. deux choses m'embêtent cependant : Pas de roulement en sortie côté volant moteur (boitoto oblige). Donc, va falloir en mettre un je présume http://www.123roulement.com/roulement-K15-19-17-SKF.html Plus embêtant, la grosse poulie ( à cause de la DA ou parce que c'est boitoto ? ) en façade du moteur est démontable (masse + couronne) et la masse reste accrochée au vilebrequin, pas moyen de l'arracher. Un peu comme sur cette photo d'un vilo boitoto en vente sur baybay : Du coups, on arrive pas à dégager le carter de distribution... la poisse. Est ce que cette poulie s'arrache ? ou bien y'a une manip' qui m'échappe ? Raph

Oui, c'est vrai vu que je dois leur laisser un billet de 3000... C'est quand même dingue qu'en France, ça coute 30 euros... qui c'est qui se fait sa grosse marge ?

Encore faut-il qu'on y trouve quelque chose à acheter ! < raph

Voilà, voilà, premier V6 Ford démonté : vilebrequin HS, rayé, usé, bon pour tourner la soupe. deuxième V6 en meilleur état (boitoto et 8 litres d'huile dedans pour le stockage ! ) Donc : http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgplast.htm mais au moment de trouver du plastigage rouge sur Caen pour Appariement des demi-coussinets de paliers, le drame ! plus personne n'a ça, ils utilisent des palmers digitaux hors de prix pour ce que j'ai à en faire. Sur le net, on en trouve à plus de 30 euros... http://www.outipro76.fr/jauge-perfect-circle-rouge,fr,4,MPR1.cfm je trouve ça un peu fort de café, vu que ça coute 4,50 euros en allemagne... mais peut être que c'est le prix ? Donc ma question : avez vous un fournisseur moins onéreux et rapide ou mieux un restant sur le coin de l'atelier que je peux racheter à vil prix... ??? Ce serait bien urgent, vu qu'un week end mécanique se profile à l'horizon... A vot' bon coeur m'sieurs dames. Raph

+1. ça refroidit aussi l'eau dans le radiateur. parfois, je remet en route 5 minutes après pour envoyer un peu de frais au bloc. raph

Y' pas, l'pognon ça aide... Raph

Tu as raison pour les entrées, je serai pile à l'heure promis ! ;) Depuis le printemps dernier, j'ai opté pour des gotti démontable, vu que mon train avant est rigidifié, un jeu en pluie, un jeu en sec, l'auto y gagne grandement... testé au bugatti J'ai tout de même gardé mes ATS avec des yoko hors d'âge, ça fera bien l'affaire encore une fois. Je crois que d'autres roulent aussi en slick, jjrs par exemple, de mémoire. Merci de souligner mon effort de reconstitution historique ! Pour la video, je comprends mieux, promis, je dépasse pas les 300 kmm/h en bout de ligne droite ! Raph

Ouh là ! C'est bien militaire tout ça ! 1h00 de fenêtre pour entrer... On perd en conivialité là ! On ne peut même pas retourner près de son transit en P1 ou P2 pour se reposer ? Et puis les pneus route... dur dur, les miens sont du genre sec et y'a plus de stock nulle part en 235 50 13... va falloir conduire avec des oeufs sous la pédale en cas de pluie... alors qu'on a des slicks pluie michelin dans la réserve... z'ont une drôle de vue de la sécurité à montlhéry... ?? Là : GO-PRO obligatoirement à l'intérieur et interdiction de filmer le compteur de vitesse. Je comprends pas, c'est une piste ou une route ouverte ? Raph

Merci, je vois ce que je peux demander. Raph

Bon, voilà où j'en suis, sachant que je pense aussi faire le déglaçage moi-même vu ue ça a l'air d'un jeu d'enfant. Raph

Près de 100 dollards d'occas', gratuit là : http://www.ulozto.net/xwj8dKK/how-to-build-and-modify-ford-v6-engines-pdf

OK, donc, c'est 1414 € la paire si je compte la pénalité, 1068,15 si je renvois les miennes... donc faut que je vois à comparer avec mon devis, car vu la main d'oe sur les culasses et tout ce qu'il faut rajouter d'accessoires, il se peux que ce soit moins cher en britany avec la garantie d'un travail normalement bien fait. Sans compter qu'ils peuvent me faire le ratio de chambre de combustion pour élever le tx de compression. Eles viennent d'où les tiennes ? Raph

Franchement, je ne sais plus ce qu'il y a comme joint sur mes queues de soupapes et je compte de toute façon remettre du neuf pour pas faire genre fumée bleue... vu le prix total, je peux bien me permettre cela ! Le volant moteur, je sais pas trop, on va voir avec le pot et ses copains usineurs comments ils voient la chose. Pour les soupapes : 38,1 à l'échappement, 44,45 à l'admission. Le livre dont tu parles est pas mal, mais il est rare et cher et concerne les bloc US qui sont différents en bien des points. Raph

Merci pour ces retours. Déjà, oui, je m'étais mal exprimé, c'est la colonne de droite qui m'intéresse : celle avec du plomb ! Je vais pas faire 1000 kms dans l'année alors je ne vais pas prendre le risque ni le pognon pour passer au sans plomb. J'ai revu un peu le tableau en détail. Effectivement, y'aurai à gagner au déglacage avec l'outil que tu préconise Léon. On doit faire ça avec une perceuse à colonne je suppose ? Si oui, il faut pouvoir caler le bloc en dessous ou le poser suffit ? J'ai jamais fait ni vu une telle opération, je suis un neophyte en prépa moteurs Ensuite, l'équlibrage du vilebrequin + volant moteur à 209,30 €, vous en pensez quoi ? Sachant que je dois ajouter 100 euros pour l'allègement. La segmentation, après vérification est effectivement hors de prix chez ce détailant (315,43 €), j'ai trouvé chez Burton à 141 € chez Burton, mais je suis ouvert à toute proposition. Il s'agit d'un V6 ford 2,8 type cologne avec des pistons à 93,03 de diamètre d'origine. J'ai aussi oublié de rajouter la distrib alu avec son roulement : dispo chez http://www.cologneengines.com/ pour 225,02 € Il manque aussi la pochette de joints haut moteur : 58,71 € les poussoirs neufs : 59,88 €, les guide bronze : 46,67 € Ce qui nous fait un total de 2675,73 € or main d'oe (environ 700 euros. ) Or quand je fais le même tableau avec des culasses stage 3 de chez burton ça reste plus cher. Encore que je comprends pas bien leur tarification : http://www.burtonpower.com/burton-cylinder-heads-stage-3-2-8-v6-pch102.html Le prix s'entend pour une culasse ou la paire ? Avec ou non prise en compte du retour ? Je leur ai demandé, on va voir. Voilà, je dépasse un peu mon budget de départ de 3000 euros ce qui, avec l'admission et avant même d'avoir fait régler le moulin me transporte à plus de 5000 roros donc si vous avez de bonnes idées... Raph

Bon, Après mures reflexions et force devis, je suis en passe de lancer le chantier. ma bourse ne me permet pas daller vers le vilo2,9, les bielles forgées et tout le taintoin, on va donc rester raisonnable (et pas en surrendettement). Je pense m'orienter vers la colonne de gauche : A savoir, une préparation culasse stage 3 et un bas moteur simplement équilibré au plomb. En passant par un rectifieur local et un bon copain qui ne compte pas ses heures. Avant cela, que pensez vous des tarifs du rectifieur et des heures ? Merci de vos retours d'expérience.

je sais, c'est le début de la semaine, mais bon... Raph

Très interessant le lien Burny. Faut que je me prenne le temps de traduire tout ça. Le vilo de 2,4 convient aussi, la course est de 72 mm comme le 2,9 Si je comprends bien, Il faut donc réduire la hauteur des pistons 2,8 de manière à ce qu'ils ne viennent pas cogner en haut sur les soupapes ? mais pas de 3,5 pour augmenter un peu le RV sans avoir à raboter les culasses du coup ? Parce que sur le lien que tu mets, il cherche à baisser le RV pour faire un moteur turbocompressé. Si je comprends bien car je suis pas très fort en prépa moteur, je vais d'ailleurs surement déléguer cette partie pour me consacrer à... la peinture du bloc ! Merci les gars pour tous ces développements, c'est passionnant. Au passage, au gré de mes recherches, j'ai découvert que le 2,8 était plus costaud après 1983, le 83TM6015AA. et justement celui que j'ai sur l'auto en ce moment vient d'un Ranger... mais il a été changé pour un granada à l'époque en Allemagne... snif : Often called the "truck" block, since it was used in the US in Ford trucks such as the Ranger and Bronco II. Apparently, it was also used in many Capris including the 2.8i. It is somewhat stronger than the earlier 2.8 block. It also uses somewhat larger cam bearings.. voir là : http://myplace.frontier.com/~capriclubchicago/Cologne.html Au passage aussi, l'ARP aux States, c'est cadeau... http://www.summitracing.com/int/parts/arp-153-6001/overview/make/ford Raph

Ce qui m'embête dans la solution de Burny, c'est : 1/qu'il faut trouver un 2,9 BOA ou BOB pour récupérer vilo et bielles. 2/que tant qu'à faire, on serait tenté de garder le BOA ou BOB et de lui greffer les 3 carbus direct à ce compte là, comme fait daniel Balle... histoire de garder les doubles arbres à came. 3/dans un 2,9 EFi, pistons et bielles restent standard, donc pour tirer la quintescence de ce bloc, il faut passer par la case bielles forgées ? bref, on franchit une étape financière importante voire un changement d'optique dans la prépa en visant passer au dessus des 200 cv là ? Non ? Les vis de bielles ARP c'est acté, je ne crois pas que je franchirait l'étape bielles forgées, trop couteux. Reste à déterminer quel Arbre à came ? Et avec un RV de 10.3 et un arbre à came de 290°, tu tires combien de Watts def de ton moulin ? A la vue du lien de Pion Pion, stroker le moteur présente trop d'interrogations sur la fiabilité ? Mon but étant de rentabiliser mes journées circuits et non de comtempler un bloc fatigué dans les stands, je ne pense pas suivre cette voie. Raph

12,3 ! :blink: Non, on va rester sagement à des valeurs pré-citée sinon, c'est le bloc qui va s'ouvrir en deux ! Faut pas oublier qu'on a affaire à du ford, c'est à dire à de l'acier de canette refondu... Je vais chercher ce qu'il est possible d'avoir pour les bielles, parce que j'ai pas envie de voir le vilbrequin s'échapper par en dessous en bout de ligne droite. Efefctivement, je lis partout chez les britons que les bielles craquent à 6000 tours dans un bloc d'origine et à 6500 tours quand elles sont contraintes et grenailées. Si on veut faire mieux, faut de la bielle forgée en H 450 livres de mieux : http://www.ebay.co.uk/itm/Ford-Cologne-V6-2-8-2-9-Cosworth-24V-Forged-Steel-Con-Rods-Connecting-Rods-/370871123552#ht_720wt_1161 là, ça devient la course aux armements... garanties 9000 tours-min faut que je braque le père noël RAph