Fiestaman

Tu as raison pour les entrées, je serai pile à l'heure promis ! ;) Depuis le printemps dernier, j'ai opté pour des gotti démontable, vu que mon train avant est rigidifié, un jeu en pluie, un jeu en sec, l'auto y gagne grandement... testé au bugatti J'ai tout de même gardé mes ATS avec des yoko hors d'âge, ça fera bien l'affaire encore une fois. Je crois que d'autres roulent aussi en slick, jjrs par exemple, de mémoire. Merci de souligner mon effort de reconstitution historique ! Pour la video, je comprends mieux, promis, je dépasse pas les 300 kmm/h en bout de ligne droite ! Raph

Ouh là ! C'est bien militaire tout ça ! 1h00 de fenêtre pour entrer... On perd en conivialité là ! On ne peut même pas retourner près de son transit en P1 ou P2 pour se reposer ? Et puis les pneus route... dur dur, les miens sont du genre sec et y'a plus de stock nulle part en 235 50 13... va falloir conduire avec des oeufs sous la pédale en cas de pluie... alors qu'on a des slicks pluie michelin dans la réserve... z'ont une drôle de vue de la sécurité à montlhéry... ?? Là : GO-PRO obligatoirement à l'intérieur et interdiction de filmer le compteur de vitesse. Je comprends pas, c'est une piste ou une route ouverte ? Raph

Merci, je vois ce que je peux demander. Raph

Bon, voilà où j'en suis, sachant que je pense aussi faire le déglaçage moi-même vu ue ça a l'air d'un jeu d'enfant. Raph

Près de 100 dollards d'occas', gratuit là : http://www.ulozto.net/xwj8dKK/how-to-build-and-modify-ford-v6-engines-pdf

OK, donc, c'est 1414 € la paire si je compte la pénalité, 1068,15 si je renvois les miennes... donc faut que je vois à comparer avec mon devis, car vu la main d'oe sur les culasses et tout ce qu'il faut rajouter d'accessoires, il se peux que ce soit moins cher en britany avec la garantie d'un travail normalement bien fait. Sans compter qu'ils peuvent me faire le ratio de chambre de combustion pour élever le tx de compression. Eles viennent d'où les tiennes ? Raph

Franchement, je ne sais plus ce qu'il y a comme joint sur mes queues de soupapes et je compte de toute façon remettre du neuf pour pas faire genre fumée bleue... vu le prix total, je peux bien me permettre cela ! Le volant moteur, je sais pas trop, on va voir avec le pot et ses copains usineurs comments ils voient la chose. Pour les soupapes : 38,1 à l'échappement, 44,45 à l'admission. Le livre dont tu parles est pas mal, mais il est rare et cher et concerne les bloc US qui sont différents en bien des points. Raph

Merci pour ces retours. Déjà, oui, je m'étais mal exprimé, c'est la colonne de droite qui m'intéresse : celle avec du plomb ! Je vais pas faire 1000 kms dans l'année alors je ne vais pas prendre le risque ni le pognon pour passer au sans plomb. J'ai revu un peu le tableau en détail. Effectivement, y'aurai à gagner au déglacage avec l'outil que tu préconise Léon. On doit faire ça avec une perceuse à colonne je suppose ? Si oui, il faut pouvoir caler le bloc en dessous ou le poser suffit ? J'ai jamais fait ni vu une telle opération, je suis un neophyte en prépa moteurs Ensuite, l'équlibrage du vilebrequin + volant moteur à 209,30 €, vous en pensez quoi ? Sachant que je dois ajouter 100 euros pour l'allègement. La segmentation, après vérification est effectivement hors de prix chez ce détailant (315,43 €), j'ai trouvé chez Burton à 141 € chez Burton, mais je suis ouvert à toute proposition. Il s'agit d'un V6 ford 2,8 type cologne avec des pistons à 93,03 de diamètre d'origine. J'ai aussi oublié de rajouter la distrib alu avec son roulement : dispo chez http://www.cologneengines.com/ pour 225,02 € Il manque aussi la pochette de joints haut moteur : 58,71 € les poussoirs neufs : 59,88 €, les guide bronze : 46,67 € Ce qui nous fait un total de 2675,73 € or main d'oe (environ 700 euros. ) Or quand je fais le même tableau avec des culasses stage 3 de chez burton ça reste plus cher. Encore que je comprends pas bien leur tarification : http://www.burtonpower.com/burton-cylinder-heads-stage-3-2-8-v6-pch102.html Le prix s'entend pour une culasse ou la paire ? Avec ou non prise en compte du retour ? Je leur ai demandé, on va voir. Voilà, je dépasse un peu mon budget de départ de 3000 euros ce qui, avec l'admission et avant même d'avoir fait régler le moulin me transporte à plus de 5000 roros donc si vous avez de bonnes idées... Raph

Bon, Après mures reflexions et force devis, je suis en passe de lancer le chantier. ma bourse ne me permet pas daller vers le vilo2,9, les bielles forgées et tout le taintoin, on va donc rester raisonnable (et pas en surrendettement). Je pense m'orienter vers la colonne de gauche : A savoir, une préparation culasse stage 3 et un bas moteur simplement équilibré au plomb. En passant par un rectifieur local et un bon copain qui ne compte pas ses heures. Avant cela, que pensez vous des tarifs du rectifieur et des heures ? Merci de vos retours d'expérience.

je sais, c'est le début de la semaine, mais bon... Raph

Très interessant le lien Burny. Faut que je me prenne le temps de traduire tout ça. Le vilo de 2,4 convient aussi, la course est de 72 mm comme le 2,9 Si je comprends bien, Il faut donc réduire la hauteur des pistons 2,8 de manière à ce qu'ils ne viennent pas cogner en haut sur les soupapes ? mais pas de 3,5 pour augmenter un peu le RV sans avoir à raboter les culasses du coup ? Parce que sur le lien que tu mets, il cherche à baisser le RV pour faire un moteur turbocompressé. Si je comprends bien car je suis pas très fort en prépa moteur, je vais d'ailleurs surement déléguer cette partie pour me consacrer à... la peinture du bloc ! Merci les gars pour tous ces développements, c'est passionnant. Au passage, au gré de mes recherches, j'ai découvert que le 2,8 était plus costaud après 1983, le 83TM6015AA. et justement celui que j'ai sur l'auto en ce moment vient d'un Ranger... mais il a été changé pour un granada à l'époque en Allemagne... snif : Often called the "truck" block, since it was used in the US in Ford trucks such as the Ranger and Bronco II. Apparently, it was also used in many Capris including the 2.8i. It is somewhat stronger than the earlier 2.8 block. It also uses somewhat larger cam bearings.. voir là : http://myplace.frontier.com/~capriclubchicago/Cologne.html Au passage aussi, l'ARP aux States, c'est cadeau... http://www.summitracing.com/int/parts/arp-153-6001/overview/make/ford Raph

Ce qui m'embête dans la solution de Burny, c'est : 1/qu'il faut trouver un 2,9 BOA ou BOB pour récupérer vilo et bielles. 2/que tant qu'à faire, on serait tenté de garder le BOA ou BOB et de lui greffer les 3 carbus direct à ce compte là, comme fait daniel Balle... histoire de garder les doubles arbres à came. 3/dans un 2,9 EFi, pistons et bielles restent standard, donc pour tirer la quintescence de ce bloc, il faut passer par la case bielles forgées ? bref, on franchit une étape financière importante voire un changement d'optique dans la prépa en visant passer au dessus des 200 cv là ? Non ? Les vis de bielles ARP c'est acté, je ne crois pas que je franchirait l'étape bielles forgées, trop couteux. Reste à déterminer quel Arbre à came ? Et avec un RV de 10.3 et un arbre à came de 290°, tu tires combien de Watts def de ton moulin ? A la vue du lien de Pion Pion, stroker le moteur présente trop d'interrogations sur la fiabilité ? Mon but étant de rentabiliser mes journées circuits et non de comtempler un bloc fatigué dans les stands, je ne pense pas suivre cette voie. Raph

12,3 ! :blink: Non, on va rester sagement à des valeurs pré-citée sinon, c'est le bloc qui va s'ouvrir en deux ! Faut pas oublier qu'on a affaire à du ford, c'est à dire à de l'acier de canette refondu... Je vais chercher ce qu'il est possible d'avoir pour les bielles, parce que j'ai pas envie de voir le vilbrequin s'échapper par en dessous en bout de ligne droite. Efefctivement, je lis partout chez les britons que les bielles craquent à 6000 tours dans un bloc d'origine et à 6500 tours quand elles sont contraintes et grenailées. Si on veut faire mieux, faut de la bielle forgée en H 450 livres de mieux : http://www.ebay.co.uk/itm/Ford-Cologne-V6-2-8-2-9-Cosworth-24V-Forged-Steel-Con-Rods-Connecting-Rods-/370871123552#ht_720wt_1161 là, ça devient la course aux armements... garanties 9000 tours-min faut que je braque le père noël RAph

désolé... Sinon merci pour ces précisions. Effectivement, s'il faut modifier la pipe, c'est du bouot ! Sinon pour les bielles, faut voir à confirmer cette rumeur ! Raph

Effectivement, le couple ne devrait pas s'envoler à des valeurs énormes : 220 Nm à 3000 tours d'origine, il atteindra peut être 250 beaucoup plus haut, bref, ça devrait passer. sachant qu'en turbo eichberg, on est à 295 à 4500 Trs et ça passe. Sinon, le 135X12, j'ai connu sur les fiesta 950, c'était du vrai sport ! Raph

Merci pour ces précisions, tu me fais bien avancer. comme quoi, rien ne remplace l'expérience. raph

Faut que j'y retourne alors, c'est de là que je viens ! Raph

Bon les fêtes approches, j'ai fini de payer mes impôts en retard et le printemps arrive vite, il est grand temps de conclure la phase brain storming de fin d'année et demander des devis ! Rappel de l'objectif : se rappocher des 200 cv sur la groupe 2 dont les trains roulant et le freinage sont désormais suffisants (restera juste à trouver un autobloc, mais c'est une autre question. ) Je suis parti sur une rectif de bloc 2,8 de Granada V6 (tout le monde ici sait désormais que c'est un 2,6 coursifié rendu à la série, donc, fait pour ça. ), j'en ai 3 à la maison, y'en a bien un qui a le gène : surfaçage, rodage. D'ailleurs à ce propos, est-ce que c'est conseillé de surfacer le plan des culasses sur le bloc ? Parit-il que les chemises dépasseraient exprès pour caler le joint de culasse , info ou intox ? Autre question, pour la segmentation, Burton propose du "chromé", c'est mieux ? Vilo, bielles seront équilibrées et remontés en visserie ARP (jacquemintuningonline ou burton ), ça je fais faire tout ça dans ma région, j'attends la douloureuse. Ensuite, les culasses, vu le prix honnête chez Burton, je pense commander la paire en stage 3 à 1150 livres (pas au sans plomb, c'est plus cher et ça sert pas à grand chose, j'me trompe ? ). Avec des soupaes 44,5/38,1 donc. Chez Burton, ils proposent de la soupape en inox, c'est mieux ou moins bien que l'acier ? Je me demandais aussi quelle dureté pour les ressorts de soupape ? Pour les poussoirs il parait qu'on peut les ré-usiner pour alléger les masses mobiles, quelqu'un a fait ça et aurait des cotes ? Le rapport volumétrique originel est à 9,2, je voudrais le porter près du maxi qui est à 10,5, je rabote de combien ? Le volant moteur sera rectifié mais assez peu allégé pour ne pas trop perdre en fiabilité et risquer le voilage, là aussi, je sais pas de combien certains ont allégé le leur ? Et l'embrayage, je pense qu'il faudra monter un truc plus costaud ? Sachant que derrière, j'ai une simple type 9 de sierra XR4i et que je ne prévoit pas de passer les 200 cv recommandés pour la dite boite. Donc, je pense déjà essayer comme ça, puisqu'une capri V6 2,8i faisait 160 cv. Quant à l'arbre à came, mon cœur balance : V6T3 à 290° pour un régime compris entre 2000 et 6500 tours ? ou le très radical pipercam à 300° V623BP300 pour un 3000 à 7000 tours, mais le bas moteur tiendra-t-il ? Sacahnta qu'ensuite, l'auto n'est pas là pour aller faire les course à la grande surface... Reste le pignon de distrib' qui va passer en alu pour gagner du poids. Où est-ce qu'on trouve le plus léger ? : cologne engines.com ? 140 livres + le roulement à 47 livres ? Qu'en dites vous ? Enfin, la question de l'huile : cloisonnement du carter... si tu vous avez un schéma ? ça m'évitera la fouklure des neurones. Et la pompe à huile, Burton ? mais il parait qu'ils ont des difficultés d'approvisionnement ou l'américaine melling high flow ? Qui a monté quoi ? Des joints évidemment, les joints de culasse 2,8 renforcés sont chez Burton à vil prix je crois ? Pour l'allumage, je reste sur un allumeur de 2,6 grosse tête s'il passe ou petite tête, sinon, on montera un allumage électronique programmable, c'est beaucoup moins cher maintenant, mais faudra passer un master en électronique pour bosser les courbes ! Voilà voilà, quant à l’admission, j'ai une pipe 3 carbu 42 DCNF toute prête gavée par une pompe électrique auto régulée déjà en place. J'ai oublié quelque chose ? Je prends tout conseil, car je ne suis pas motoriste, mais je suis là pour apprendre. au plaisir de vous lire, Raph

Juste incroyable ! Un berliet à l'échelle 1/2 ! > raph

Très bonne question, les réponses m'intéressent aussi ! raph

340 livres la paire de housses pour capri Mk1, ça me parait honnête. > Raph

SI je bosse bien sur le moteur, j'en serai. Le seul truc moyen... c'est les accompaganateurs payants... ça fait un peu racket à 10 balles de la part du circuit... Raph

+1 Raph :wub:

Bon, d'habitude, je ne vais pas voir les blockbusters US, en général c'est mauvais et diffusé dans d'horribles multiplex davantage là pour te montrer les nouveautés de chez Haribo plutôt que de bons films. En plus, le cinoch', c'est madame qui choisit en général : division des tâches de la maison oblige. Et pis, sorti de "Le Mans" et Bullit", je reste un peu fermé. Donc, quand j'ai entendu parlé de ce film de Ron howard, j'étais plus que réservé. D'autant que la F1 : c'est pas mon truc et que Lauda, je l'ai vu en 1984 à la télé, j'avais pas 9 ans et avec sa geule il m'avait fait peur. Quant à Hunt, je savais même pas qui c'était. Et pis des Ferrari, pour moi, c'est pas fiable, au ciné comme ailleurs. Mais bon, j'ai vu une bande annonce : http://www.youtube.com/watch?v=sjp58RDeeIg Et là, j'ai vu : de la méchanic ! mon oeil s'est ouvert. Et puis j'ai reconnu le Nürburgring, mon autre oeil s'est ouvvert. Fallait pas m'en dire plus. Ensuite, j'ai pu lire des critiques comme quoi le film faisait beaucoup de bruit et se montrait par moments ouvertement machiste... C'est vous dire : Telerama a detesté... avec cette formule lapidaire : "un film qui tourne en rond !" MDR ! Donc, Mlle Cecile Mury va retourner voir "sex and The City", chacun son domaine. J'étais convaincu. Et... j'ai pas regretté. Si vous pouvez le voir en VO, c'est encore mieux. Tourné essentiellement sur des circuits anglais avec l'aide de l'ordi, on se croirait en 1976 (mêmes 'il y a des transits modèle 78 partout... ) C'est rudement bien mené et pour nous, ça n'est pas prêt de nous guérir de notre virus commun : la piste. L'ambiance est à l'essence et à la gomme, les combi sont magnifiques et les bruits rudement bien rendus (quoique pour moi, c'était pas assez fort) Bon, le scénario n'est pas très poussé, mais réaliste. Juste ça permet de savoir si on est un Hunt ou un Lauda, question de caractère. La BO VO pour les fainéants : http://www.youtube.com/watch?v=9ZJqxgR-5Xc BOn visionnage, Raph

:blink: Comment fait-il pour rester sur la route ?! > raph