Fiestaman

Tout est dans le titre, Je cherche un professionnel de l'équilibrage pour le vilbrequin de ma capri en Normandie. Celui que j'avais sur caen est incapable de le faire : trop de masses, la machine disjoncte. Merci pour vos adresses, Raph

Bon, le vilbrequin est revenu tel quel, parce que leur machine à équilibrer disjoncte à 100 tr_min, ils peuvent pas équilibrer... GGGRRR faut que je trouve un équilibreur. Le vilbrequin est en cote de réparation : +0,1... Bref, c'est pas encore fini. Raph

Bon, Burton a enfin répondu à mes toutes dernières sollicitations avant commande, donc je vais me fendre d'un billet avec plein de Zéro : With regards to your questions,the thinner chrome type rings are available on newer forged type pistons and have a better scrape and less friction,as for heads the additional cost will be around £100.00 extra but please be aware that because your engine is a v type,this may cause difficulty of the inlet manifold sealing correctly and also to achieve comp ratio you must cc heads etc to get a correct reading.Now to achieve 200hp from a cologne n/a unit with Siamese port heads is very difficult,but i see you are using triple webers so this will help.I would use the essex 3.0 motor over the cologne if i had the choice,because much more power is achievable. donc, juste une dernière hésitation, le rabotage de culasse. Pour eux, ça va être compliqué d'adapter la pipe ensuite, car forcément, les culasses rabotées, le plan de joint cache culbu va s'e trouver quelque peu modifié, ainsi que tous les autres trous qui doivent tomber en face.... Et puis, si je fais raboter, de combien sur un 2,8 l ? Bref, je fais raboter mes culasses là bas pour 100 livres ou je vois ça de retour au pays des bouffeurs de grenouille ? Qu'en pensent ceux qui ont déjà rabotés ici ? (pour Burton de toute façon, je me fais bien ch... pour eux, rien ne vaut le Essex m'ont-ils dit ! choc de civilisation ! ) Raph

Ouaip, mais y'a pas de jeu sur piston-bielle, alors, j'ai peur qu'en démontant ? Merci pour les gicleurs. Raph

Bon, le vilbrequin est poli et il est parti à l'équilibrage. La visserie ARP de chez Jacquemin tuning est arrivée. Je suis dans l'attente d'outillages pour déglacer les cylindres (comparateur). La commande chez Burton se finalise, même si les britons ne comprennent rien à ce que je leur demande. Un truc nous a semblé bizarre au démontage des bielles : les trous de gicleurs d'huiles vont du même côté du bloc sur les 6 bielles ? Est-ce normal ? Au passage, y'a 8 grammes entre l''équipage bielle-piston le plus lourd et le plus léger... je remonte tel quel. On changera tout de même les coussinets, mais pour l'arbre à came, s'ils sont pas trop usés, on va pas s'embêter. Raph

Un "gros transit" (Ford A) à pas cher http://www.leboncoin.fr/voitures/631993335.htm?ca=4_s Raph

Même en truquant la photo, ça va pas faire vrai... :P

OK merci pour ces précisions jean Jacques Raph

Attends, j'ai même pas les cotes là ! On va rigoler encore ! Raph

Ouaip. OK pour le roulement. Le vilo est sorti, il est comme neuf et les coussinets aussi. A tel point que je pense qu'on va repartir sans changer. Pour les bielles, faut-il les démonter des pistons pour mettre tout le monde au même poids ou est-ce qu'on fait la tare avec le piston ? Autre question, les paliers de l'arbre à came sont inaccessibles, comment on fait pour changer les coussinets ? Raph

En fait, il fallait pas visser l'arrache jusqu'au bout, car le pas de vis continue dans le vilbrequin, donc, ça risquait pas de venir ! < raph

bon, le volant a été rectifié, faut que j'aille chercher. Le premier bloc démonté depuis 6 ou 7 ans était très fatigué..., vilebrequin HS en grosse cote de réparation... Bon pour tourner la soupe dans la marmite. On a ouvert le deuxième : provenance inconnue aussi, monté en boitoto et semble-t-il dans les derniers bloc produits, parce qu'il a le joint de carter de vilebrequin en caouthouc d'une pièce et pas en liège. deux choses m'embêtent cependant : Pas de roulement en sortie côté volant moteur (boitoto oblige). Donc, va falloir en mettre un je présume http://www.123roulement.com/roulement-K15-19-17-SKF.html Plus embêtant, la grosse poulie ( à cause de la DA ou parce que c'est boitoto ? ) en façade du moteur est démontable (masse + couronne) et la masse reste accrochée au vilebrequin, pas moyen de l'arracher. Un peu comme sur cette photo d'un vilo boitoto en vente sur baybay : Du coups, on arrive pas à dégager le carter de distribution... la poisse. Est ce que cette poulie s'arrache ? ou bien y'a une manip' qui m'échappe ? Raph

Oui, c'est vrai vu que je dois leur laisser un billet de 3000... C'est quand même dingue qu'en France, ça coute 30 euros... qui c'est qui se fait sa grosse marge ?

Encore faut-il qu'on y trouve quelque chose à acheter ! < raph

Voilà, voilà, premier V6 Ford démonté : vilebrequin HS, rayé, usé, bon pour tourner la soupe. deuxième V6 en meilleur état (boitoto et 8 litres d'huile dedans pour le stockage ! ) Donc : http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgplast.htm mais au moment de trouver du plastigage rouge sur Caen pour Appariement des demi-coussinets de paliers, le drame ! plus personne n'a ça, ils utilisent des palmers digitaux hors de prix pour ce que j'ai à en faire. Sur le net, on en trouve à plus de 30 euros... http://www.outipro76.fr/jauge-perfect-circle-rouge,fr,4,MPR1.cfm je trouve ça un peu fort de café, vu que ça coute 4,50 euros en allemagne... mais peut être que c'est le prix ? Donc ma question : avez vous un fournisseur moins onéreux et rapide ou mieux un restant sur le coin de l'atelier que je peux racheter à vil prix... ??? Ce serait bien urgent, vu qu'un week end mécanique se profile à l'horizon... A vot' bon coeur m'sieurs dames. Raph

+1. ça refroidit aussi l'eau dans le radiateur. parfois, je remet en route 5 minutes après pour envoyer un peu de frais au bloc. raph

Y' pas, l'pognon ça aide... Raph

Tu as raison pour les entrées, je serai pile à l'heure promis ! ;) Depuis le printemps dernier, j'ai opté pour des gotti démontable, vu que mon train avant est rigidifié, un jeu en pluie, un jeu en sec, l'auto y gagne grandement... testé au bugatti J'ai tout de même gardé mes ATS avec des yoko hors d'âge, ça fera bien l'affaire encore une fois. Je crois que d'autres roulent aussi en slick, jjrs par exemple, de mémoire. Merci de souligner mon effort de reconstitution historique ! Pour la video, je comprends mieux, promis, je dépasse pas les 300 kmm/h en bout de ligne droite ! Raph

Ouh là ! C'est bien militaire tout ça ! 1h00 de fenêtre pour entrer... On perd en conivialité là ! On ne peut même pas retourner près de son transit en P1 ou P2 pour se reposer ? Et puis les pneus route... dur dur, les miens sont du genre sec et y'a plus de stock nulle part en 235 50 13... va falloir conduire avec des oeufs sous la pédale en cas de pluie... alors qu'on a des slicks pluie michelin dans la réserve... z'ont une drôle de vue de la sécurité à montlhéry... ?? Là : GO-PRO obligatoirement à l'intérieur et interdiction de filmer le compteur de vitesse. Je comprends pas, c'est une piste ou une route ouverte ? Raph

Merci, je vois ce que je peux demander. Raph

Bon, voilà où j'en suis, sachant que je pense aussi faire le déglaçage moi-même vu ue ça a l'air d'un jeu d'enfant. Raph

Près de 100 dollards d'occas', gratuit là : http://www.ulozto.net/xwj8dKK/how-to-build-and-modify-ford-v6-engines-pdf

OK, donc, c'est 1414 € la paire si je compte la pénalité, 1068,15 si je renvois les miennes... donc faut que je vois à comparer avec mon devis, car vu la main d'oe sur les culasses et tout ce qu'il faut rajouter d'accessoires, il se peux que ce soit moins cher en britany avec la garantie d'un travail normalement bien fait. Sans compter qu'ils peuvent me faire le ratio de chambre de combustion pour élever le tx de compression. Eles viennent d'où les tiennes ? Raph

Franchement, je ne sais plus ce qu'il y a comme joint sur mes queues de soupapes et je compte de toute façon remettre du neuf pour pas faire genre fumée bleue... vu le prix total, je peux bien me permettre cela ! Le volant moteur, je sais pas trop, on va voir avec le pot et ses copains usineurs comments ils voient la chose. Pour les soupapes : 38,1 à l'échappement, 44,45 à l'admission. Le livre dont tu parles est pas mal, mais il est rare et cher et concerne les bloc US qui sont différents en bien des points. Raph

Merci pour ces retours. Déjà, oui, je m'étais mal exprimé, c'est la colonne de droite qui m'intéresse : celle avec du plomb ! Je vais pas faire 1000 kms dans l'année alors je ne vais pas prendre le risque ni le pognon pour passer au sans plomb. J'ai revu un peu le tableau en détail. Effectivement, y'aurai à gagner au déglacage avec l'outil que tu préconise Léon. On doit faire ça avec une perceuse à colonne je suppose ? Si oui, il faut pouvoir caler le bloc en dessous ou le poser suffit ? J'ai jamais fait ni vu une telle opération, je suis un neophyte en prépa moteurs Ensuite, l'équlibrage du vilebrequin + volant moteur à 209,30 €, vous en pensez quoi ? Sachant que je dois ajouter 100 euros pour l'allègement. La segmentation, après vérification est effectivement hors de prix chez ce détailant (315,43 €), j'ai trouvé chez Burton à 141 € chez Burton, mais je suis ouvert à toute proposition. Il s'agit d'un V6 ford 2,8 type cologne avec des pistons à 93,03 de diamètre d'origine. J'ai aussi oublié de rajouter la distrib alu avec son roulement : dispo chez http://www.cologneengines.com/ pour 225,02 € Il manque aussi la pochette de joints haut moteur : 58,71 € les poussoirs neufs : 59,88 €, les guide bronze : 46,67 € Ce qui nous fait un total de 2675,73 € or main d'oe (environ 700 euros. ) Or quand je fais le même tableau avec des culasses stage 3 de chez burton ça reste plus cher. Encore que je comprends pas bien leur tarification : http://www.burtonpower.com/burton-cylinder-heads-stage-3-2-8-v6-pch102.html Le prix s'entend pour une culasse ou la paire ? Avec ou non prise en compte du retour ? Je leur ai demandé, on va voir. Voilà, je dépasse un peu mon budget de départ de 3000 euros ce qui, avec l'admission et avant même d'avoir fait régler le moulin me transporte à plus de 5000 roros donc si vous avez de bonnes idées... Raph