Fiestaman

Le problème des chaussettes, c'est que c'est fait pour des carbus avec les deux corps bien écartés, genre DCOE ou IDF Sur les DCNF, les deux corps se chevauchent presque. Sinon, oui, je pense qu'un filtre unique, c'est mieux. Je pense prendre la saucisse ITG ou Pipercross suivant les prix et les dimensions. Y'avait aussi Ramair http://ramair-filters.co.uk/motorsport mais ils ont mis un renfort au milieu du trou... parce que c'est pour des doubles carbus. raph

Ben pour le moment, j'ai juste eu le temps de faire le dimanche matin à Lisieux ce WE : 10 Kms aller-retour. ça tourne, mais y'a rien de réglé comme il faut au niveau des carbu... ça pète, crache... mais déjà, y'a de la pêche, même si je dépasse pas les 3000 tours avec l'huile de rodage. Mercredi prochain : chez le régleur moteur qui devrait mettre tout le monde d'accord. Et les 27/28 juin : Retrofestival de Caen. http://www.retrofestival.fr/ Après, j'ai atelier caravane en prévision des vacances, donc retour piste pour la rentrée... peut être Magny Cours avec le SCCT et d'autres suivant les dispos

Quelqu'un en a déjà monté de l'ITG, j'ai du mal à voir le visuel sur des carbu triple ? Ou du pipercross... ça m'a tout l'air de se ressembler énormément. Raph

Bonjour à tous, Voilà, mon moteur tourne, il respire maintenant avec 3 magnifique Weber DCNf 42 avec de jolis cornets. Tout cela est bien beau, mais terriblement vulnérable à la moindre poussière ! Ce petit monde occupe une surface de 130 X 320 X 50 de haut Aussi se pose la question du filtre air. Pas de grille (perturbe le flux et n'es pas très efficace conter les poussière abrasives. ) Pas de collant (c'est bricolage, c'est péché. ) J'hésite donc entre les trois petites boites : Dispo là : http://www.cox-distrib.fr/Pieces-Cox-cdb-2155-filtre-a-air-weber-dcnf_78__CDB-2155.html ou là en oval : http://www.paruzzi.com/fr/2155/Filtre-%C3%A0-air-oval-chrom%C3%A9,-176-x-115-x-45-mm,-la-pi%C3%A8ce/ Pas cher, mais je m'interroge sur les flux enttre carbus proches et surtout, je pourrai pas garder les cornets ? Sinon, Pipercross fait ça : http://www.sprintcar.fr/filtre-pipercross-px500-xml-670_3386_3396-15092.html Ou ITG : http://www.oreca-store.com/filtre-a-air-itg-megaflow-jc40-65-mm.html Version boite, mais ça existe aussi en saucisse. Bref, je suis dans le doute... merci de vos lumières ! Raph

Bon, j'ai fini par acheter une chinoiserie à monter sur un hotrod. Histoire de pas me ruiner et on verra pour un Stack's à Noël... J'ai viré la coque imitation chrome plastique... Coup de chance, il tenait en lieu et place de l'ancien compte tour devenu inopérant. Un beau cauchemard de fils, mais avec du courage et une dremel... La couleur est Bof, mais bon, ça fait son office et y'a un shift light pour se la donner façon bourrin du levier de vitesse... une fois le rodage effectué dans les règles... Au passage,, j'ai un peu martyrisé le faisceau vieillissant d'origine, faudra que j'y revienne... Mais bon, ça marche. Raph

Faut que je me re penche sur le schéma.

Compte tour d'origine au tableau de bord.

Merci, mais c'est branché... Sinon, pourquoi mon compte tour dit n’importe quoi ? C'est à cause de l’allumage électronique ? de la Bobine ? Raph

Petit retour en arrière sur : "avant que ça marche faut quand même pas mal réfléchir" Déjà sur l'allumage. Ici ou là, on lit sur le net : si tu modifies ta pipe, il te faut un allumeur petite tête. Me voilà donc à commencer une collection d'allumeurs RS, truc pas facile à trouver et pas donné non plus. Tout ça pour rien, car les allumeurs de V6 à rupteur ont un pied trop court qui fait que le corps de l'allumeur touche l'arrière de la pipe qu'on ne peut pas trop raboter à cet endroit. Heureusement Ford a monté des V6 sur des Sierra avec des allumeurs à tige plus longue... Reste qu'il faut passer à l’allumage électronique... retour au stock : Tout ce qu'il faut... sauf que l'allumeur est mort... un p'tit tour sur le bon coin : allumeur XR4i... parfait. Le boitier d'amplification est le même sur toutes les fords de l'époque : ce sera donc un boitier d'XR2, le reste, c'est du fil. Juste la prise à deux broches à brancher sur une dérivation du fil de ballast et sur le démarreur, ça évite de retourner jusqu’au Neiman. Merci à Alban pour les schéma en anglais et en allemand, mais on s'en sort.

Emission Direct auto du 29/11 : un reportage sur Audi vers 40 minutes, très belles autos, dont une 80 GTE stock 60000 Kms verte à tomber par terre ! http://www.d8.tv/d8-sport/pid5224-d8-direct-auto.html > raph

oui, moi aussi content que ça marche. Comme je ne suis pas sur de finir mon moteur à temps, pas d'inscription pour moi cette fois-ci, mais je suis l'affaire de près pour la suite.

Y'a pas que des culasses là ! > raph

En tout cas, très belle auto : http://www.doningtonhistoric.com/wp-content/uploads/photo.jpg

Je viens de voir la vidéo sur Goodwood road and racing : IMPRESSIONNANT ! A quand une journée SCCT à monaco ? Raph

Merci du tuyau, enfin, de la ficelle je veux dire !

C'est un allumeur standard petite tête de RS ? T'as les réf. notées dessus ? Raph

Retour sur les dernières semaines. Remontage du bloc avec tous ses morceaux tout neufs. Visserie ARP segmentation neuve. vilo équilibré en place avec coussinets neufs joints de culasse renforcés Culasses stage 3 burton Une pompe à eau neuve : Avec les rampes de culbu, là rien de changé. Tout allait bien, quand on a démonté les carbus de la pipe pour vérifier tout ça... et là, on a découvert que les trous de fixation des carbus avaient été percé n'importe comment : pas un d'aligner ! Je vous montre qu'un seul alignement, l'autre est à l'avenant ! Donc, pas le choix, on decide de reboucher en soudure alu pour pouvoir repercer droit, et là, on découvre le pot aux roses : cette pipe est un mako moulage ! un fake ! une pipe en mastic ! Et c'est le desastre quand l'alu se dilate... je vous en montre un, mais tous les conduits se fendent... j'imagine même pas ça sur un moteur en chauffe en bout de ligne droite à 7000 tours/minutes... Bref, je me suis fait bien avoir, je croyais qu'elle était soudée ! Impossible à rattraper, je vais devoir patienter noël pour m'acheter la vraie WebCon et prier pour les carbus soient bons.... Autre mauvaise surprise : les joints de queue de soupape Burton qui monte avec la soupape... Et là, on a déjà culassé... la merde. Je dois donc bricoler un outil, du genre : J'ai que la partie haute de l'outil ford, j'ai donc évidé une bougie pour faire la partie basse qui soutient la soupape, j'ai bon ? Quelqu'un a déjà vu le vrai outil complet ? merci de vos commentaires et lumière, j'ai bien la rage, mais je vais y arriver avant 2015. Raph

Je regarde le soleil dehors pendant que je bosse et je me dis : bande de veinards ! raph

Une petite anim' sympa : avec sa photo : http://4.bp.blogspot.com/-UhG3AqFBIRE/T_ccfiVj1RI/AAAAAAAABWQ/bwRnBA-Fo2M/s1600/F1_Evolution_Timeline_2000px_02.png

Video: Inspiring Formula 1 video borrows from upcoming Sci-Fi hit This unlikely combination works incredibly well. Borrowing an audio track from an upcoming Hollywood Sci-Fi film by the name of Interstellar, this user-created clip overlays some hard-hitting Formula 1 visuals with great effect. We really enjoyed this, and we think you guys will too. raph

La course qu'on rêve tous de faire. départ bon dernier, arrivée loin devant ! Raph

Extra la V8 ! T'as un site où on peut en savoir plus ? J'admire la décontraction du pilote ! > raph

Améliorer son moteur... http://youtu.be/ufGItF7AWw4?list=PLF1CED61C3E84E835 C'est ce que l'on fait tous ici... on serait donc tous écolos ? Raph

Ah, si j'étais riche...

Alain a parlé !