fifilajaune

Le fait de sortir un tube de wastegate à l'ext doit aussi éviter une concentration de gaz d'échappement dans le compartiment moteur, il récupére surement les gaz du dumper qui à à peut prêt la méme utilitée mais qui lui est commandé juste au changement de vitesse pour éviter la aussi une surpression et des tours moteurs destructeurs à l'embrayage

pour c'elle ci c'est le cas, il a juste remplacer l'échappement mais l'origine est au grenier, et toute modif laissera un possible retour à l'origine. La 205 quand à elle est plus poussée en prepa, si le moteur est proche de l'origine, BV courte, TAV PTS et freins de 307 HDI, et TAR de 309 GTI 16 le tout sur des B8.

OK je dois passer par plus d'option et là je vais chercher directement mon fichier dans mes photos.... Bon du coup sa c'est mon youngtimer avec les pares chocs en plastique, et après je met (si je peu) la golf 3 du fiston qui est un GTI 2l 16S

Et comme sa?

Si je me sert pas du cadre bleu il refuse de coller??? Le pire c'est qu'il n'y a rien de compliqué, quelqu'un se sert d'hosting pic ou suis je le seul?

Ben c'est qu'Est-ce que je fait mais une fois coller dans le cadre bleu ou les balises se mette seul sa se bloque.... Est-ce long pour que sa se mette dans le post? J'ais fais sa couramment sur le forum 12, d'hab pas de soucis

Là j'ais un soucis, du moment que je me sert de se cadre bleu sa se vérouille et je peu plus revenir en arriére, j' ais beau lui mettre au début car à la fin il met la balise tout seul et le méme avec url sa se bloque et je peu rien envoyer. a noter que je me suis déjà servit d'hosting pic pour d'autre forum, mais là sa coince. Je continue à essayer

oh sa semble plus compliquer que sa pour moi!!! quand je clique sur l'image la fenétre souvre mais quand je lui insére la foto le img est à la fin et sa bouge plus, en plus sa bloque tout.... Y aurait pas un post pour expliquer en image.... :wacko:

J'arrive à coller mes photos, d' hab je passe par hosting pic, mais le copier coller passe pas......comment vous faite?

Mon dieu :rolleyes:qu'elle tronche!!! :wub:

Pour les bosses genre 1000 lacs le coup de frein n'est pas à proprement parler un FPG, il est juste là pour éviter un saut trop long qui fait perdre du temps, le pilote préfére plaquer la voiture et ne met un coup de frein que lorsque l'essieu AR touche encore le sol , plaque l'auto et remet les gaz de suite, et gagne du temps au chrono....j'utilise aussi cette méthode pour plaquer mes autos entre deux vibreur sur un pif paf, comme celui de la chatre ou un coup de frein entre les deux vibreurs plaque l'auto et stabilise la situation Comme dit plus haut, la technique du FPG doit étre adapter à l'auto et au pilote, en monoplace pour avoir fait des stages, ils n'en parle pas et après question, les autos sont très fines à piloter et le FPG n'est pas adapter. Pareil le petit coup de FPG sur les freins, pour approcher les plaquettes ne peut pas vraiment s'appeler ainsi car souvent en berline sur piste on ote les ressorts de rappel pour faire mieux refroidir les plaquettes, et se petit coup sur la pédale de frein raproche les plaquettes pour un gros freinage, méthode très usité en coupe gord ou si on étudie les vidéo, on voit les feu AR envoyer un éclair de lumiére quelques metres avant le gros freinage et ayant rencontrer plusieurs anciens pilote de coupe 12 G et 5 LS, c'est une anegdote souvent rappeler. C'est vraiment une méthode faite pour les hautes vitesses ou l'équilibre de l'auto et mis en danger pour pouvoir donner beaucoup de gaz en provoquant la glisse d'un des essieu non moteur ou moins chargé comme pour la quattro qui d'après les pilotes refusait de tourner si l'on ne pratiquait pas le FPG et notre pilote de charme, la belle Michéle Mouton à du s'y faire elle aussi et il lui a falut une bonne année pour maitriser l'affaire....et de qu'elle façons Sur la quattro l'équilibre de puissance était en majoritée sur l'AV et grace au répartiteurs ils pouvaient jouer du frein pied gauche sachant qu'a ses vitesses il ne sagit pas de tout bloquer, un simple différenciel de vitesse permet la mise en derive. Comme l'explique très bien un collégue, les nordique entraient très fort en courbe et jouaient du FPG pour ajuster la trajectoire, sa me semble vraiment étre la bonne image pour commencer à comprendre cette technique. La dessus encore une foi chaque auto et type de revettement demande de s'adapter et la dessus faut pas oublier les classiques comme le transfert de masse, et le placement qui explique des FPG en ligne droite, ou on comprend bien que sa permet de mettre l'auto en dérive des l'entrée de la courbe tout en étant sur les gaz. Donc pour récapituler Tous ne le font pas toutes les autos ne le demande pas pas sur tout les terrains mais pour ceux qui pratique c'est une corde de plus à son arc

La technique du frein pied gauche est un peut plus complexe que sa...Il ne sagit pas simplement de mettre en derive une traction. Cette technique c'est avérée obligatoire sur les audi quattro qui avec leur embonpoint et le moteur (très lourd devant) refusait de rentrer en courbe au delas de certaines vitesses, le but est de mettre en dérive(j'ais pas dit en glisse!!!)un des deux essieu!!!.... et sa peut étre l'essieu AV pour une propulsion qui partirai trop en glisse de l'AR. La méthode du FPG, permet de passer en courbe avec l'accélérateur soudé et sans étre en sur ou sous virage, elle permet de passer plus vite tout en contrôlant la dérive de notre bolide. Les pilotes pros la pratique tous, et disont méme qu'elle fait parti de la base du pilotage moderne. Cette technique "propre", est un équilibrage du souvirage ou du survirage naturel de votre auto.et vat donc vous permettre de passer en accélération là ou le pilote propre que nous sommes tous se dit en virage tant que je n'ais pas atteind le point de corde je ne freine pas et je n'accélére pas sinon transfert de masse et je tire droit pour une trac ou le cul sort le premier pour une propuls. Sa permet de passer tout en derive, avec un moteur qui envois des CV , mais plus facile à dire qu'a faire.... :rolleyes: car il ne sagit pas de poser son pied gauche comme un beuf sur les freins sinon la glisse vat s'inversser d'un coup et au lieu de passer des Watt, vous allez mettre des traces au fond de culote :D, le dosage est très fin et votre pied gauche ne sait pas naturellement étre fin dans ses gestes, en générale on tape la pédale d'embrayage, mais essayez simplement de freiner en ligne droite et sans personne autour, du pied gauche?????!!!!! sa devient d'un coup beaucoup moins évident..... Sa demande beaucoup d'entrainement, mais c'est d'une efficacitée redoutable et pour toutes nos autos. Pour une traction sa parait évident car elles sont souvent souvireuse par nature et le fait de placer l'AR en dérive on comprend bien que sa permet de mettre aussi des gzs et passer en bonne posture plus vite. Pour un propulsion on se rappel les dérives des berlinettes, et on se dit que c'est naturellement que tout se fait??mais imaginer qu'avec le FPG vous permettez au TAV de glisser aussi et de vous permettre de mettre encore plus de gazs et de rester toujours en bonne position. Et oui, c'est tout sa le FPG et si un vous un pilote qui connais et pratique cette technique vous propose une bonne bourre, méfiez vous car méme en étant propre et efficasse comme tout pilote du SCCT, il se pourrait bien qu'il vous mette une toise, et quelque soit la nature du revétement car sa s'adapte à tout, il suffit après de savoir doser et étre couillu car sur le sec sa permet des vitesses de passage impressionnantes. il y a 40 ans on pratiquait le talons pointe pour soulager les BV, aujourd'hui graces au progret des nos constructeurs sa ne sert plus qu'a se faire plaisir, mais le frein pied gauche, est une technique proche d'un art, et permet à ceux qui le maitrise une vitesse en courbe qui n'a plus rien à voir avec nos techniques, sa demande un engagement totale car la vitesse d'entrée en courbe doit étre supérieure et ensuite la maitrise de la dérive dépend du terrain et de l'auto, mais le résultat est un régal pour les yeux et les oreilles. Perso mon pied gauche est pas très ligth et je n'ose pas, mais c'est un grand art... :wub:

A l'époque du groupe F il y en a eu quelques une de monté avec des 18 T, le TAV ont le connait bien et il y a des recettes pour lui faire suporter les watts, mais le comique c'est la coque export de 12 G modèle 77.... La gord à été faite de 1969 à 1974 et seulement à 5000 exemplaires, pas de versions exports déjà à l'époque, alors une 1977....!!!!, en 1975 la coque à évoluer vers la série deux, et d'ailleur cette douze proto et construite sur une coque de série deux, il suffit de voir le jonc de goutiére qui vat jusqu'à la lunette AR d'un trait. Ceci dit il à l'air assez méchant, je serais curieu de voir le TAV car d'un point de vu mécanique ont peut méme rentrer le deux litre de la R20 sans trop de soucis et les roumains enfilait le V6 PRV, mais, en tronçonnant la traversse AV... :unsure:

Une gordini export de 1977......?les derniére gord en 1974 il me semble et que sur coque série 1.....

J'ais déjà eu a faire avec sa sur 404 cab, et sa n'a rien de commode cette affaire là.....

Attention avec les lookeed!!!!!! le dot 4 normal (liquide mineral) le dot 5.1 liquide synthétique missible dans l'absolu mais nécéssite quand méme un remplacement total le dot 5 liquide silicone qui nécéssite un remplacement complet de tout les joint au changement de lookeed le 5.5 se situe ou?siliconne ou synthétique?

La jaune était bouffé de l'intérieur et comme elle avait sérieusement été accidentée à deux reprise le résultat à été impressionnant.... Quand on à dépouillé la coque sa tombait en lambeau, la coque vrillait aux points de levage, bref cétait fini, il était temps de lui offrir des funérailles.

J'ais toujours sut que la coque en avait un bon coup dans la casquette, ne serait-ce qu'en 1998 lorsque je l'ais eu, je me suis vite rendut compte de l'état avancé de la coque, c'est aussi pour sa que plutot que faire une belle auto de collection j'ais fais le choix du circuit, car je pouvais faire évoluer la mécanique et le jour venut transférer la mécanique sur une autre coque en meilleur état. Depuis deux ans je surveillais la coque de prés car lorsque je la levais pour bosser dessus, toute la structure bougeait et les portes se désalignaient, alors que la coque de 12 est trés rigide. De plus sur les deux derniéres sorties circuit il y a eu des bruits suspect qui provenaient de la structure, donc aprés de courtes recherche un copain ma presque donné une coque de série deux en super état, et j'ais transférer la mécanique. Lors du démontage de l'ancienne on c'est rendut compte des dégats, de nombreux corps creux étaient complétement mangé de l'intérieur, et en fait on a eu pas mal de chances que sa tienne jusque là. On vat dire que je l'ais emmenner au bout du bout, et que j'ais pris la bonne décision au bon moment.........

Uploaded with ImageShack.us Vite fait la petite nouvelle...

Vous inquiétez pas, vut que Pouilly à repris, je sent qu'on vat pas tarder à refaire un tour avec le SCCT. Pour infos je suis allez à Clastre avec le CARS 02 et c'est pas mal du tout, l'ambiance y est excelente, et puis le forum R12 se lance et aprés avoir enfin monté une assos, cette année au lieu du tradtionel Aubusson nous allons nous retrouver sur le circuit de la chatre avec beaucoup de gordo mais j'éspére bien que la petite nouvelle vat y semer la pagaille... je l'ais remonter avec des ressorts de R20TD et sa fonctionne trés bien en chassis à tel point que la mécanique semble juste. Un bloc de r18 en 1397 cm2 au lieu du 1289 est au chaud......

A vous de jouer et merci d'avances de toutes les infos que vous pourrez apporter

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