....... Enfin je pense que la personne qui ammène l'auto prend un risque à sa charge ainsi qu'une usure générale du véhicule souhaite, de manière logique, se voir rétribuer en partie ce poste.

Au final c'est un calcul qui ne peut être fait que par le propriétaire de l'auto. Et puis reste que de partager le volant de son auto reste une épreuve de confiance et qu'il faut pouvoir trouver les bons copilotes.

C'est le plus gros point, l'idéal serait de monter une structure type asso et de tout partager, les frais comme le matériel.

Tout cela n'est pas insurmontable.

Pour avoir une certaine expérience des courses en équipage, je peux dire que tout cela repose avant tout sur l'état d'esprit des membres de l'équipe.

Par exemple, j'ai toujours refusé de m'associer un "pilote" qui ne s'intéresse qu'à la performance pure et les faits m'ont donnés raison.

2 paramètres sont fondamentaux pour que je puisse confier mon auto à un équipier.

Il doit :

- être capable de l'utiliser en respectant la mécanique.

- être là pour passer un bon moment en compagnie de gens qui sont ensemble pour partager une passion. En bref, il ne doit pas se prendre au sérieux, être un "gentleman driver" quelques soient les circonstances et le classement final.

En se qui concerne la régularité sur circuit, de par le type de classement, avec des pilotes sérieux, les risques pour l'auto sont assez limités.

Si l'équipage est homogène, pour espérer une bonne place au final, il faut répéter des tours réguliers dans la même seconde, et il n'y a qu'une manière d'y arriver, rouler à un rythme qui est proche des 100% des possibilités du pilote. Disons 100% moins une petite marge de sécurité.

Mais là encore les risques de sorties de piste ou d'autres incidents de ce genre sont assez limités puisqu'il n'y a pas lieu de tenter des dépassements suicidaires qui ne serviraient à rien au classement.

Il suffit d'être bien concentré et régulier pour que tout se passe bien.

Sur le plan sportif, dans ces conditions, cela ne présente pas de problèmes de confier son auto à un pilote sérieux.

Sur le plan financier, là encore, tout dépens de l'état d'esprit des équipiers.

Cela peut-être du 50/50, du 40/60, etc..., ça se discute.

En général les frais à partager sont :

- l'engagement.

- le carburant, pour exemple, ma 2002 fait du 25 litres / heure sur circuit.

- les consommables (pneus et plaquettes de freins), 1 train de pneus et un jeux de plaquettes peuvent faire 2 courses de ce type.

Les autres frais, transports, hébergement étant aux frais de chacun.

Reste les faits de courses, très limités en régularité, mais toujours possibles, c'est au propriétaire de l'auto de savoir si il est prêt à assumer ce risque et à l'équipier d'être assez sérieux pour ne pas entreprendre des actions qui pourraient mettre l'intégrité de l'auto en péril.

Reste la panne, elle est toujours possible. C'est un des cas ou l'esprit "gentleman driver" est indispensable.

Le type d'auto ?

Pas besoin de "gros calibre".

Je dirais même que pour des raisons de coût, il faut mieux avoir une Mini plutôt qu'une Mustang.

En fait rien d'insurmontable pour des gens sérieux qui ne se "prennent pas la tête".

Et en partageant son auto, on partage les frais et le plaisir d'un bon moment à passer sur circuit dans une ambiance course. http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_wink.gif

Sans avoir d'expérience hors journées circuit club, j'ai un avis assez proche de celui de JPierre.

Cela fait un petit moment que j'ai envie d'essayer "d'interesser la partie" sur le circuit, sans toutefois vouloir prouver quoi que ce soit.

Cela dit s'engager sur une course, c'est accépter le risque de détruire la voiture et cela mérite reflexion pour encaisser si cela arrive.

J'avais regardé du coté de la formule ford ou du groupe1.

En vendant la seven ( place dans le garage et budget ) la formule ford serait accéssible, mais les courses ont l'air très "viriles" donc prévoir un budget casse dès le départ, en groupe1 les frais sont aussi élevé, et je ne pense pas avoir assez d'expérience sur circuit pour rouler en peloton serré.

L'avantage du saga est d'une part de pouvoir garder une voiture très proche du circuit club, d'autre part, je pense que la régularité limite la baston en peloton.

Pour ce qui est du partage du volant, c'est toujours le point difficile, bien qu'il soit essentiel. A mon sens, pour répondre aussi à la question de Franck, l'idéal est peut être que les 2 ou 3 coplilotes aient chacun une voiture et changent selon les courses. Avec une inscription sous le nom SCCT ça doit bien être jouable ??

Ensuite, si je vois difficilement comment monter une association faciliterai la chose, le SCCT peut certainement être ficilitateur ou cristalisateur du projet (bon plan hebergement via les membres du forum, présence en assistance...)

Il y a encore à réfléchir, mais le filon doit être le bon http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/laugh.png

Je vois que vous avez déjà une ébauche d'idée de comment cela doit fonctionner.

Je rejoins tout à fait ton point de vue Jean Pierre qui pourrait être résumé en "c'est une question de feeling" avec les coéquipiers.

Effectivement pas besoin d'un avion de chasse, mais une auto fiabilisée pour rouler soutenu pendant près de deux heures. Typiquement je ne pense pas que ce soit le cas de toutes les autos du SCCT. Entre une auto capable de rouler 30min sur piste et une qui encaisse 2heures il y a quand même un gap important.

Je vous rejoint aussi sur l'idée que de créer une association pour gérer cela c'est peut être un peu comme vouloir prendre un fusil de chasse pour tuer une mouche. Toutefois que le SCCT serve de facilitateur c'est un fait déjà avéré et de grand importance.

Comme je l'ai déjà dit à Jean Pierre, je serais à titre perso super intéressé pour rouler dans ce genre de formule comme coéquipier. C'est je pense un bon compromis entre une formule qui donne la sensation d'être en course, sans pour autant en avoir les risques puisque chacun court "avec lui même". En plus il y a une notion d'endurance, donc de respect du matériel, que j'apprécie.

Maintenant si j'en reviens à la formule que tu suggères Pascal, ce n'est typiquement pas possible en ce qui me concerne. Pour faire de la 2002 une auto élligible et fiable sur ce genre de course, il faudrait que j'aille plus loin dans la prépa: arceau, baquet, allégement, probablement un autobloc...sans compter que le niveau de perfo est sans aucun doute un peu juste pour se faire vraiment plaisir en fonction des types de circuit. Mais ça n'est là que mon cas personnel.

Déjà pas mal d'ingrédients sont réunis pour que cela réussisse.

Le premier, l'état d'esprit. En effet aucun d'entre vous a dit qu'il voulait faire ça pour la gagne ou pour tout péter, mais pour passer un bon moment entre copains. C'est c'est l'esprit !

Ensuite il n'y a aucun problème pour que le SCCT serve de catalyseur, d'ailleurs c'est déjà le cas non, j'avais presque oublié le sujet du sujet http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_rolleyes.gif

Personnellement je me vois plus dans le management, intendance et l'organisation que derrière le volant (en effet je ne sais pas conduire :P ) et j'aime organiser les choses...

Pour en revenir à l'auto, je ne pense pas qu'il faille commencer par dire "il faut une 2002, une Alfa ou autre chose..." mais ce demander avec laquelle on aura le moins de soucis de fiabilité et la plus économique à maintenir.

L'auto doit être la mieux préparée possible surtout pour ne pas tomber en panne !, et donc nous procurer du plaisir sur toute la saison.

Exemple, on a connu un 02iste qui a galéré plusieurs saisons faute de préparation, à un moment donné on a beau avoir 200% de courage, il vaut mieux mettre les 100% de trop dans la prépa de qualité.

Pour les pneus, c'est aussi lié au choix de l'auto, par exemple en Trophée Seven ils font une saison. Je pense qu'il faut une auto légère, simple et aux pièces très répandues et facilement accessibles, à la technique connue du plus grand nombre d'entre nous...

Par contre les équipements de sécurité INDISPENSABLES sont les mêmes et aux mêmes couts quelque soit l'auto, l'équipement DES pilotes sont INDISPENSABLES sont les mêmes et aux mêmes couts quelque soit l'auto.

Ce sont les plus gros budgets et on a tendances soit à ne pas le savoir soit à les mettre de coté...

Une voiture plaisante, pas chère à entretenir et performante ??

Ben une SUPER SEVEN !!!!

Mais bon, je suis pas totalement objectif ... :P

Mais faut admettre que d'un point de vue budget et facilité pour trouver de la pièce à moindre cout c'est top http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_wink.gif

Et d'un point de vue performance elle se défend plutôt bien. :D

L'idée de l'assos est à travailler, j'ai un pote qui roule en rallye avec une 306 Maxi, il a monté une assos (qui ne comprend que quelques membres, 2 pilotes et les mécanos) pour courir.

Je ne sais plus quel sont les avantages mais il y en a.

.....Je ne sais plus quel sont les avantages mais il y en a.

Dans ce cas, l'utilité principale de l'association est de pouvoir encaisser les € donnés par les sponsorts sans risquer d'ennuis personnel avec le fisc.

les sponsors c'est bien beau, ça apporte des sous, mais cela ne se limite pas qu'à ça malheureusement, et cela n'a pas que des avantages...

Si on peut s'en passer c'est pas plus mal, j'ai appris à ne compter que sur moi... car l'argent rime rarement avec désintérêt.

Les idées et les envies se construisent progressivement et je prends de plus en plus d'intérêts à lire le sujet. http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_wink.gif

Finalement je vais parler que de ce que je connais concrètement mais la mini répond à pas mal des critères évoqués au-dessus pour participer à ce genre d'évènement.

Finalement je vais parler que de ce que je connais concrètement mais la mini répond à pas mal des critères évoqués au-dessus pour participer à ce genre d'évènement.

itoo, personnellement je n'ai rien contre ce modèle, avis aux autres http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_wink.gif

les sponsors c'est bien beau, ça apporte des sous, mais cela ne se limite pas qu'à ça malheureusement, et cela n'a pas que des avantages...

Si on peut s'en passer c'est pas plus mal, j'ai appris à ne compter que sur moi... car l'argent rime rarement avec désintérêt.

+1. :P

De toutes façons, le sponsort est un animal rare en voie de disparition à force d'être trop chassé.

Cela dit, si je peux me faire offrir un train de pneus pour le prix d'une paire d'autocollants sur mon auto, je ne dit pas non. http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_rolleyes.gif

Finalement je vais parler que de ce que je connais concrètement mais la mini répond à pas mal des critères évoqués au-dessus pour participer à ce genre d'évènement.

itoo, personnellement je n'ai rien contre ce modèle, avis aux autres :D

Qu'importe le flacon ......l'essentiel est de prendre du plaisir.

Et la Mini est un excellent moyen d'y parvenir.

http://www.sebringsprite.com/A-Series%20Challenge%20PRINT.PDF

Le lien ne fonctionne pas !

Sinon je suis preneur d'un autocollant du SCCT pour LMC 2012 ...

Je vous en reparle bientôt.

Oui c'est obsolète mais les anglais ont ça : http://hrdc.eu/

tout le problème de ces séries, et bien qu'étant parmi ce qui se fait de plus abordable pour de la course, c'est le ration temps de roulage / cout.

sur une journée SCCT on parvient a avoir une quantité de roulage satisfaisante de manière a apprendre le circuit, avoir le temps de se faire plaisir, et si petit probkème technique, on ressort et l'on revient pour la session d'après.

là si on rate la course du WE pour des pbs technique c'est mort.

mais c'est sur qu'il s'gait de belles formules et le plaisir de courrir en peloton doit être incomparable

Une des seules auto, ou presque, à être éligible partout : la mini Marcos.

Passe aussi bien en Maxi Mimille qu'au Mans Classic !

Il faut juste rester en phase avec la fiche d'homologation (donc 998) et accepter, du coup, de ne pas avoir l'auto la plus compétitive du plateau.

Maintenant ça commence à devenir un peu rare, mais je me demande si la coque n'est pas toujours fabriquée ?

Si, justement,:http://www.rory.uk.com/mkvi_gt.htm

Polyvalence, économie et simplicité à, relativement, moindre coût.

Une piste ?

Sinon j'avais contacté Pieter "FISC" pour essayer de participer à l'une ou l'autre de ses manifs cette année (avec la W11, a priori c'est OK pour lui), je visais Spa en premier lieu, pour tater le terrain (mais aussi pour tourner sur ce circuit) mais la date se télescope avec celle d'une manif' à Monthléry dans laquelle je suis plus ou moins partie prenante. Pas de bol !

Pas d'autre date fixée pour le moment.

Ils seront à Prenois en octobre aussi.

Spa avec la XI :wacko:

Monsieur a du gout, ce doit être magique!

Effectivement la mini marcos est de ces autos encore abordable (pour combien de temps?) qui a couru a peu près partout en s'en retrouve élligible. PLus original encore (et beaucoup plus recherché) la Unipower qui tenta de se qualifier au mans en (? mince trou de mémoire) et qui est une propulsion. Quel programme!

Déjà mécanique BMC A obligatoire pour réduire le budget au plus juste.

Un cadeau que nous offre Louis, voilà c'est fait, le SCCT entre dans la course !

excellent! :lol:

tout le problème de ces séries, et bien qu'étant parmi ce qui se fait de plus abordable pour de la course, c'est le ration temps de roulage / cout.sur une journée SCCT on parvient a avoir une quantité de roulage satisfaisante de manière a apprendre le circuit, avoir le temps de se faire plaisir, et si petit probkème technique, on ressort et l'on revient pour la session d'après.là si on rate la course du WE pour des pbs technique c'est mort. mais c'est sur qu'il s'gait de belles formules et le plaisir de courrir en peloton doit être incomparable

Tout a fait d'accord avec franck, c'est pour cela que j'ai laissé tomber l'homologation de mon escort car rapport prix/temps de roulage.

dans mon cas où je ne roule jamais ça change pas grand chose :lol:

Une des seules auto, ou presque, à être éligible partout : la mini Marcos.

Passe aussi bien en Maxi Mimille qu'au Mans Classic !

Il faut juste rester en phase avec la fiche d'homologation (donc 998) et accepter, du coup, de ne pas avoir l'auto la plus compétitive du plateau.

Maintenant ça commence à devenir un peu rare, mais je me demande si la coque n'est pas toujours fabriquée ?

Si, justement,:http://www.rory.uk.com/mkvi_gt.htm

Polyvalence, économie et simplicité à, relativement, moindre coût.

Une piste ?

Sinon j'avais contacté Pieter "FISC" pour essayer de participer à l'une ou l'autre de ses manifs cette année (avec la W11, a priori c'est OK pour lui), je visais Spa en premier lieu, pour tater le terrain (mais aussi pour tourner sur ce circuit) mais la date se télescope avec celle d'une manif' à Monthléry dans laquelle je suis plus ou moins partie prenante. Pas de bol !

Pas d'autre date fixée pour le moment.

au mans classic j'ai vu tourner une marcos avec un 1275 GT (car il avait cassé le moteur de course, plus performant encore donc pas un 998)

oui enfin Le Mans Classic c'est pas un championnat, c'est une course "one shot" avec son propre règlement à géométrie variable.

Le Mans Classic, c'est une blague selon moi... Pas pour le fait que c'est un concurrent mais à cause des autos.

Un concurrent que je connais bien, Leo Voyazides y engage une T70 Mk3B, tout est bon même si la voiture n'a jamais fait le Mans, par contre sa GT40 ex Fillipinetti est sur la liste d'attente alors qu'elle a fait Le Mans à l'époque, réponse de Peter, "Oui mais votre voiture n'a pas le chassis original" ?!

Et bien qu'on me dise et qu'on me prouve que toutes les autos présentes ont leur chassis d'époque !

Je connais asser bien ce monde et je connais en particulier les Cobras, c'est des Kirkham ! Car qui risquera une voiture qui coûte des millions pour 3x 45min ?!