PiOnPiOn

eh ben, il a été gaté!

;)

tu n'arrêtes jamais Louis!!?? :D

yes

ouep, surtout que bon nombre des app qui sortent maintenant ne sont déjà plus compatibles 10.6.8, pas de changements particulier, si ce n'est la perte de rosetta qui faisait tourner les Apps pour Power PC, il est surtout optimisé, et si je ne dit pas de bétise, il n'y a plus de code 32 bits dedans, donc incompatible Core Duo, uniquement a partir de Core 2 Duo,

bridé avec Lion 10.7.5 (macbook blanc 13" début 2007 core 2 duo 2GHz, 4Go de ram SSD) mountain Lion ne veut pas de mon chipset graphique (GMA 950)

pour les macusers: http://www.macbidouille.com/news/2013/12/25/openemu-pour-os-x-est-disponible?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+macbidouille+%28MacBidouille.com%29

c'est vraiment interchangeable dans tous les sens ces V6! beau boulot en tous cas, bon en effet strocker pour gagner 141cc, ça va pas interferer beaucoup sur la fiabilité, sur les V8 quand on strocke, c'est pour gagner mini 0,5l (302/331/347)-> 4,9/5,4/5,7L (351/393/408) 5,7/6,4/6,8L et j'avais jamais fais gaffe que les manetons de vos vilos sont tous décalé, et pas 2 ensembles comme sur un V8

c'est en quelque sorte un kit strocker le montage avec le vilo et les pistons du 2.9, par contre si les manetons sont plus éloignes de l'axe du vilo et de le piston et moins haut (ce qui coule de source vu que les bielles restent les mêmes) il y aura plus d'efforts sur les bielles et sur les jupes des pistons. ceci dit tout dépend de l'ordre de grandeur de la différence entre les deux cylindrée qui augmente, et c'est positif, mais il n'y a pas que cette grandeur la qui augmente, la vitesse crete des pistons aussi ce qui engendre plus d'efforts, (un petit post qui explique ça pour du strockage de V8 351, vers 393 puis 408ci : http://www.mustangpassion.com/topic/35782-351w-stroker-408/

'est pas donné ces petites bêtes mais en comparaison avec la 5 turbo, le choix est vite fait!

et pour la boite, ce n'est pas les chevaux qu'elle craint mais le couple, alors a voir ça peut peut être passer.

superbes tes galaxies Jean Marc

faut juste copier l'adresse, sans rien faire d'autre, ni lien url, ni intégration:

:D pour limiter l'encrassement, les fameuses PCV valves ont été crées et elle permettent de raccorder l'aspiration des vapeurs directement sur la pipe, le carbu n'est ainsi pas encrassé.

sur le croquis elles ne retournent pas au carter, mais bien dans l'admission et donc brulées.

oui encore que la mirabelle est plus fluide et ne bouche pas le conduit ;-)

prends celle là pour Flavio: http://www.carrera-toys.com/fr/assortiment/evolution/voitures/disneypixar-cars-lightning-mcqueen-1404/#27353 il te laissera la porsche après j'y connais rien en slot...

Nickel ce petit croquis, le plus dur à avoir, c'est que les vapeurs condensent bien dans le catch tank, et pas avant dans la durite ou après dans l'admission

Je ne sais pas où le cliché a été pris....

un peu de doc: http://www.classicfordmag.co.uk/files/2012/01/CLF176.definitive.pdf

et galerie mise à jour: http://bledilly.wix.com/brigitteledilly

j'ai déplacé ton message dan, tu l'avais posté dans magny cours je vous laisse lire: http://www.newsclassicracing.com/Dijon-Premier-Meeting-TRACK Forte de quelque 15 autos la délégation du SCCT a fière allure, tant dans le paddock, qu’en piste , exemple de courtoisie et d’habileté au volant.

et Big Block aussi ;-): https://forum.scct.fr/index.php?/topic/382-les-lectures-du-scct/?p=85406