PiOnPiOn

non, malheureusement, chaque fabriquant de bobine fait son truc, donc on ne peu pas generaliser la valeur de la resistance à l'usage avec ou sans ballast... et la valeur de la résistance est une necessité physique, je m'explique: suivant le mode de commande, a rupteur ou electronique, le temps de chargement est contrôlé ou non, et suivant le nombre de cylindre, la bobine doit se charger le plus vite plus il y a de bougies, mais, plus la resistance est faible, plus elle va chauffer si on lui applique une charge longue. en gros un 3 Ohm avec un rupteur sur un V8 n'aura pas le temps de charger, et donc l'etincelle sera faible, surtout à haut régime, alors que c'est là qu'il faut qu'elle soit bonne. et dans le même style une 0,6Ohms avec un rupteur va griller très rapidement, et surtout faire griller le rupteur et le condensateur... car chargée trop longtemps. il faut veiller à être cohérent dans le montage, et que le cablage est le mode de commande (electronique ou a rupteur) corresponde à la bobine.

impressionnant

ah non, ça se n'est pas tout a fait vrai, la résistance interne est aussi et surtout fonction du nombre de cylindres du moteur,

oui même avis

oui sans doute, tiens il y a ça aussi: http://www.minisport.com/2a998-6-blade-steel-fan.html

encore des sorciers vaudou!

0,25 cv, non supprimer l'hélice d'origine n'est pas une bonne idée, car si tu la remplace par un électrique celui ci devra tourner en permanence, car le flux d'air naturel traversant le radiateur est faible, et ils ne sont pas fait pour ça, et ce que tu vas gagner en résistance sur la pompe à eau tu vas le perdre en résistance sur l'alternateur, car même électrique, ça 'tire sur le moteur', il suffit de voir comment le ralenti baisse quand on a les pleins phares+ chauffage....

perso dans la mini j'ai cette bobine: avantage: bobine sèche, pas de problème d'huile, et meilleur refroidissement, inconvénient, un peu plus chère, et plus grosse, mais elle se loge parfaitement ici:

bon alors ta bobine est faite pour un montage sans fil resistif, que ça marche actuellement ce n'est pas anormal, qui peut le plus, peut le moins mais pas l'inverse, Dans ce cas et vu le montage du module, il te suffit de ramener un fil 12V après contact sur la bobine (tu peux laisser ton fil resistif et le fil de démarrage) et de monter le module directement aux bornes de la bobine. ça fonctionnera à 100%

alors, pour que ça fonctionne, 2 solutions, dont la première pas sur à 100%, et la 2nde sûr à 100% -alimenter le module en 12V directement via un fil après contact, et laisser le câblage de la bobine tel quel. ça peu fonctionner, mais ça peu aussi ne pas fonctionner, le module ayant sans doute besoin d'un retour bobine en 12V et non en 9V. (tout dépend de ce qu'indique la notice) -ou alors supprimer le fil résistif, enfin le court circuiter par un fil normal qui alimentera la bobine en 12V, et ainsi le module (en montant le module comme la notice l'indique, branché aux bornes de la bobine) seulement problème, la bobine n'est pas faite pour être alimentée en permanence en 12V, mais uniquement au démarrage, du coup elle va chauffer et risque de ne plus fonctionner correctement, si tu adopte ce câblage il faudra remplacer la bobine par une 12V prévue pour un montage sans fil resistif. voilà au montage du module ne pas oublier la pâte thermique sur la semelle métallique du module, elle est indispensable au bon refroidissement du module, et conditionne sa durée de vie.

mm merci pour le lien Franck, je vais sans doute prendre ici aussi

ressorts coupés? moi avec ma barre panhard je vais pouvoir remettre mes 1" de cales derriere, et c'est pas tant que ça!

oui, les lames ne vont pas bouger vu que le poids dessus est le meme

idem sur la mustang, tu joues avec les cales comme tu le sens.

pas mal l'outil maison, j'ai modifié mon message suite au lien mort

Merci JPS pour cette présentation, je me permet de créer un sujet dédié à ta belle auto dans 'Participants' et d'y déplacer ton précédent message (cette section est privée, seuls les inscrits du forum peuvent la voir et y participer) en rajoutant la photo que tu as posté dans le trombinopilote.

Bonjour, il reste une vingtaine de place

pour le déglaçage pas de perceuse a colonne, l'outil est monté sur ressorts, une visseusse sans fil et hop, la perceuse, ça tourne trop vite, je l'ai fait sur la mini, et je n'ai pas utilisé de fioul, mais tout simplement du WD40. quelques dizaines de tours suffisent à 'rayer' le fut

superbe!

-> MP

En 2011 ce tracé s'est trouvé être la roue de secours de Charade, et vous comme nous sommes tombés sous le charme de ce circuit plaisant, adapté aux grosses comme aux petites autos, sans risque en cas de sortie, avec une infrastructure adaptée et agréable. C'est pourquoi nous remettons le couvert pour 2014, cochez dès à présent la date dans votre agenda ! Cette date d'automne est immanquable.

Comme vous le savez depuis maintenant quelques années, le SCCT est partenaire Club du Grand prix de l'age d'or, cette année, il se déroulera comme l'année passée sur le circuit de Dijon Prenois les 6/7/8 Juin. Cette date permet à ceux qui le souhaite de venir partager un moment convivial sur notre espace club autour d'un bon barbecue et de prendre le temps de partager, discuter, temps qui nous manque cruellement lors des journées de roulage. Cette année, PM Organisation laisse la place à Peter Auto pour l'organisation de l’événement, mais ni le fond, ni la forme de cet événement ne changerons, Louis Quiniou, notre contact pour les années passées chez PM Organisation faisant dorénavant parti de Peter Auto et sera délégué à cet événement qu'il maîtrise particulièrement bien. En nouveauté cette année la possibilite de rouler avec votre auto sur le circuit par le biais de sessions de 20min. Bref, ne tardez pas à bloquer cette date pour venir partager un moment convivial, dans une ambiance tout aussi conviviale!

c'est la fin de l'année ;-)

Bonne lecture les amis: http://blog.scct.fr/2014-est-la/