PiOnPiOn

Salut Tom, je poste là car ça peut interresser d'autres SCCTiste, Combien demandes-tu pour une malle de mini en fibre? et fait tu aussi les capots? je serai intéressé par un mk3 merci pour ta réponse.

Là: http://www.scct.fr/documents/SCCT1avril2012Pouilly.pdf règlement du circuit: http://www.circuit-auxois-sud.fr/fichiers/reglement-piste-auxois.pdf

une petite image....

moi j'ai celui la à la cave, j'ai pu lui installer Tiger, avec une bidouille alors qu'il supporte jusqu'à panther normalement. il attend de prendre un peu de valeur, je le ressortirai dans 20ans

inscription ouvertes, avec la possibilité de s'inscrire en ligne: http://www.classic-days.fr/PAGES/INSCRIPTIONS/inscription-2012.php tarif club: 280€ pour le roulage pour 3 sessions mini de 20min par jour entrée piéton club: 10€ au lieu de 30€ pour le weekend

ah sorry....

Louis doit pouvoir t'envoyer ça non?

:) http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/laugh.png

yes, en fait par high performance on peu traduire 'rustique' http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_smile.gif

http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/tongue.png http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/laugh.png un peu mais je sors du quartier avec les vannes fermées :)

alors, les toploader sont très rustiques et simples, j'ai acheté une boite en état d'origine, et je la révise moi même: en france pas de spécialiste pour boites anciennes US à ma connaissance, le prix des boites 4 reconditionnées pour mustang équivaut le prix d'une boite 5 neuve ford racing... http://www.pionpion.fr/mustang/boite-manuelle-ford-toploader-4/ très simple avec ce bouquin:

yes pour la boite c'est en cours de changement, oui on trouve plein de pièces pour ces boites au us, sur ebay, pas très chères en plus. pour les monocoques le toit et les montant font en grande partie la rigidité, les cabrio sont quasi toujours renforcés avec des 'torques boxes' pour contenir les efforts. quelques liens pour les boites méca: http://www.mustangtek.com/toploader/toploader.html http://www.davidkeetoploaders.com/ http://www.tbtrans.com/ford_toploader_4_speed_trans.htm http://www.5speeds.com/toploader.html http://www.mustangmonthly.com/howto/mump_0903_mustang_top_loader_transmission_rebuild/index.html http://www.classictiger.com/techtips/toplodr/topldr.html http://www.toploadertransmissions.com/catalog.html http://www.toploaderheaven.com/default.html http://www.thegearbox.org/Toploader.html http://stores.ebay.com/TRANSPARTS-AT-THE-BEST-PRICES/_i.html?_fcid=71&_fsub=1597095018&_jgr=0&_localstpos=88000&_sid=8254798&_stpos=88000&gbr=1

la boite meca en photo et la meme que celle d'origine que je suis en train de refaire: toploader 4vitesses: la trappe sur le dessus est caractéristique. ainsi que le position du levier la queue pour TVR n'est pas de la meme longueur mais le corps de boite est identique: The gear box was built in 3 case lengths. The 1964-65 Fairlane, T.V.R., Griffith, and Sunbeam Tiger case is 25-1/2" long. The AC Cobra with 427 and 428, all Mustangs, Falcons, Mavericks, Cougars, 1966-67 Fairlanes and Comets use 24 " transmissions, while all full size cars and the 428, 429 Cyclone and Torino use the 27" box. The 1964 Toploader used a small 4 hole maincase with the small O.D. bearing retainer. All 1965-73 cases were wide 8 hole cases with the large O.D. bearing retainer. http://www.4speedtoploaders.com/toploaderhistory.htm

superbe! un beau V8, et la meme boite qu je vais mettre dans la mustang! http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_eek.gif le pédalier est déjà en place!

je trouve ça super beau ces châssis, http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_cool.gif

http://mustangsdaily.com/blog/2011/08/25/photo-gallery-shelby-mustangs-at-the-2011-monterey-motorsports-reunion/

superbe

veinard!

on aime juste ce qui est efficace http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/wink.png

le compte tour, les pneus, la pompe a essence, le régulateur de pression, le pertronix, c'est une légère américanisation, en tous cas elle est vraiment superbe!

de rien, c'est sympa d'échanger sur ces anglaises américanisées!

et voilà la différence de l'admission pour les culasses:

dans le meme style

yes, les paliers de vilebrequin sont à 4 vis au lieu de 2, les culasses sont différentes,(piquées sur un bloc 351 cleveland, le 302 étant un bloc Windsor), pipe, carbu, taux de compression de 10,5, AAC aussi je crois, si la SE est celle equipée du 289 cobra, c'était sans doute le 289HiPO (high performance) des shelby GT350, 270ch pour regime max aux environ de 8000tr/min, même moulin sur les ac cobra en 289ci

ok, c'est bien pour un moteur stock avec régime max 4500/5000tr.