PiOnPiOn

je te donne la marche a suivre en MP. Jean Marcsinon tu as résolu ton problème de moteur?

pourquoi '289 FIA?' ?

merci pour les Photos Sylvain, elles sont chouettes

pourceux qui ne connaitrais pas le tracé, voilà un petit tour lors du plateau moderne:

oui en effet simple et efficace ce modele, je sais que pour la famille des V8, la pompe electrique pour faire face au manque de débit de la pompe d'origine quand il faut nourrir des bigblock avec des carbus gargantuesques....

une question tel un pavé dans la marre, quel est l'avantage à passer en pompe électrique par rapport à mécanique? je sais bien que vos autos en était équipée à l'acquisition mais c'est pour ma culture personnelle..

C'est vrai que cette descente faisait plaisir, un bon 100mph pour moi avec un freinage d'ours pour passer le double droite incliné dans le mauvais sens, avec les freins que j'ai je me suis même retrouvé à bloquer mes roues avant lors d'excès d'optimisme http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_smile.gif, du coup le seul à payer les conséquence de ces freinage tardif à été mon pneus avant gauche, :P pour les travers, j'ai du en faire un peu partout en cherchant les trajectoires http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_rolleyes.gif mais sans tête a queue cette fois encore une fois trouvé la bonne trajectoire pour le 180 d'anjou, on arrive assez vite sur la chicane qui passe bien tout droit (sur les vibreurs pour le fun), et permet d'entamer le 180 gauche en glisse pour faire ext/int/ext, que du bonheur. pour tes freins Sylvain, essaye avec des plaquettes adaptées sport, tu verra dejà une différence, car si elle freine mieux tu les sollicites moins et donc moins d'échauffement. sinon boa en+, et disques ventilés si vraiment nécessaire c'est vraiment la poisse pour la ritmo, ca pardonne pas les casses a cet endroit! et pour toi aussi gilles, enfin du coup on a eu le beau temps http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/biggrin.png :D pas taper.....

merci Patrick pour tes photos, pourrais tu me les envoyer en grand format par mail stp? cedricpierron@free.Fr sinon voilà le site du photographe pro, la page est en construction (reportage public) http://www.photolyet.com/espace/index.php?pid=lyet&service=reportageSelect

pas de soucis merci.

euh j'ai fait un post dans compte rendu Alex, c'est bon? madame Cédric se prénome Coralie http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_wink.gif bien content aussi de t'avoir vu ainsi que ton papa et biensur ta grenouille!! a bientot http://www.scct.fr/forum/viewtopic.php?t=1950

Salut Les gars, pour cette troisième sortie de l'année pour le V8, bilan de la journée très bon, le temps était avec nous, l'ambiance SCCT était là entre les participants, sur la piste, a par 1 ou 2 allumés dans notre plateau, j'ai trouvé les concurrents fair play. c'était mon premier roulage sur ce circuit, les 2 sessions du matin et mon inexpérience du tracé ont eu raison de mes gommard gauches, une fois inversés pour l'après midi, ce ne fut que du bonheur, bresse offres de belles courbes, S, et virages en devers, c'est bien sympa. pour l'auto rien de particulier si ce n'est une fuite de carter d'huile coté boite, l'huile pissait un peu aux réaccélérations, et après une session, le dessous du carter était bien gras; traditionnel pour le circuit (marie Eve ne me contredira pas) c'est les fuites d'huile de pont par les joint spy d'arbres de roue (du a l'échauffement des tambours+demi arbres de roue), sinon températures ok, eau pas plus de 210°F soit 99°C, et pour l'huile au plus chaud de la journée 240°F soit 115°C donc ok, les freins sont super endurants, les BOA que j'avais rajouté pour forcer l'air au centre des disques ventilés ont une réelle efficacité. et carbu RAS. une petite panne sur le retour, pour le fun, cosse +12V de la bobine désserrée http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_smile.gif diagnostic en 2 secondes (le compte tours tombait à 0 quand ratés moteur) l'organisation de la journée était plus sérieuse que LFG, les sessions ont été respectées quasi à la minute toute la journée, les drifter et bruyant sortis. les comissaires de piste ont fait leur boulot. bref bien. En tous cas ça m'a fait plaisir de mettre des visages sur des pseudos du forum, et de rencontrer des personnes super sympa. pour moi c'était la dernière de l'année, et ce fut une bonne sortie!! a+ les gentlemen's driver

Salut, si tu l'achete à un pro (garage auto, centre de CT), demande lui le dernier rapport de controle (APAVE, VERITAS, DEKRA) ça te donnera une idée de l'usure du pont (cable, chaines, parachutes...)

ok, ben on en reparle dimanche soir alors http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/smile.png

un genre de gros numéros comme ça iraient bien sur ta grenouille alex.

http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/laugh.png :P oué ben moi j'aime pas le gazon!!! comme dirais l'autre!

moi mon cric à 20 roubles de bricotout feu rouge, de 2 tonnes me suffit bien pour lever les pattes de l'auto, après c'est chandelles Facom pour rester en vie. 2 ans de bons et loyaux services, et toujours efficace

les niveaux sont fait, les plaquettes céramiques posées, ya plus qu'a descendre, on prendra quelque vivres, Como arrêtes d'invoquer la pluie s'il te plait, de toute facon le gazon n'a pas besoin d'être tondu!! http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/laugh.png :P a dimanche les Gars

héhé, ce serait Les mustang, mais on ne sera pas a l'hotel avec vous, on est hebergé à 40min du circuit.j'ai hate de dégourdir le V8 ce dimanche avec vous tous :D :P

23kg le cric, quasi aussi lourd que ta grenouille!! http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_arrow.gif :P :D http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_wink.gif

mok http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_smile.gif

Salut, pour moi j'ai gardé la bobine d'origine, mais il faut savoir que je ne suis pas en montage avec fil résistif ou ballast, j'ai une bobine 12V, et suivant le modele pertronix: IGNITOR I on peut garder la bobine d'origine et le montage avec ballast, pour les IGNITOR II et III il faut amener un +12V direct au module, le 9V de la bobine après le ballast ne lui suffisant plus. pour le type de bobine (la résistance de l'enroulement détermine la tension de sortie) le module lui s'en fout, la mienne d'origine doit sortir 25000V, alors que celles que l'on peut trouver avec les pertronix sont capable de fournir 40000V à 50000V, mais si ça marche comme ça, il n'y a pas de raison de faire mieux. aucun risque de griller le module ou la bobine en l'adaptant sur celle d'origine.

je deterre un peu le sujet, entre l'allumage tout electronique et le rupteur de nos ancêtre, j'ai opter pour le module type pertronix: avantage: -plus d'usure de linguet, donc plus de reglage régulier a faire -technologie magnétique sans contact sans reglage -se monte en lieu et place du linguet et condo d'origine (en cas de panne j'ai toujours le bon vieux rupteur dans la boite à gant) et se branche directement aux bornes de la bobine. -ne se voit pas une fois monté ce qui permet de garder le cachet d'origine a votre compartiment moteur -améliore la puissance des étincelles à faible régime et permet un meilleur allumage à haut régime.

sympa ton montage marcos man, que du composant discret qui va bien!! pour Alex, pourquoi ne pas en profiter pour installer un boitier pour ton gerer et amméliorer ton allumage et qui aurait une sortie shift light? genre MSD ou mallory (je ne sais pas si il existe des produite équivalent anglais)

superbe cette couleur Chocolat

ouf ben j'ai eu chaud alors, on m'a dit il ya quelques jours que mon inscription était bien validée. c'est la chiotte pour toi Pascal....