PiOnPiOn

ahah super ces photos, merci Franck

tiptop

c'est bien d'avoir des gars comme ça dans son carnet d'adresse

Doué le gars le magnésium c'est chaud à souder vu les réactions à la chaleur qu'à le matériau

projet en standby peuis plus d'un an, au debut, cela devait etre une vente de kit pour electrifier des minis, reglementairement impossible, puis il ont sorti leur modele electrifié, en début d'année, puis plus rien

le forum les redimensionnes à la taille de l’écran pour l'affichage, si tu veux que je les reprennent en grande taille pour la phototèque envoi moi un zip avec toutes les photo via wetransfert

Merci pour toutes ces photos @jjrs72 tu n'y vois pas d'inconvénient à ce que je les publient sur notre photothèque http://photo.scct.fr ? Oui très belle MGA @Clément 91, elle avait fait un JDC l'année dernière, mais là tout c'est bien passé.

oui il est moins costaud, mais en passant en forgé, ça limite je pense. à voir ce qu'en disent les ricains

et tu as aussi une technique de préparation que j'aurais utilisée si mon ensemble mobile n'était pas en bon état sur la mustang, je te le conseille d'ailleurs Bertrand pour celle d'Eric cela consiste a utiliser un vilebrequin de 302 avec une course de 3" (donc pas strocké à outrance) mais avec des bielles plus longues (passage de bielle de 5,09" à 5,4") et des pistons avec l'axe plus haut, avantages: beaucoup moins d'efforts latéraux sur les jupes de pistons, moins de contraintes dans les bielles et le vilo (les bielles prennent moins d'angle) meilleur capacité à monter dans les tours, et moins d'usure à long terme. inconvénient: aucun voilà ce que j'avais trouvé: https://www.summitracing.com/dom/parts/sca-25400912/overview/ https://www.summitracing.com/int/parts/dms-4050x-040/overview/ ce montage est vraiment bénéfique pour la fiabilité du moulin. il existe même des kits tout fait en long rod maintenant: https://shop.dssracing.com/product_p/pnr50lrx.htm

C'est un changement de l'ensemble mobile vilebrequin bielles pour augmenter la cylindrée dans un bloc existant, très courant sur les V8, les bielles sont plus courtes et le vilo plus long pour compenser, avantage: gain de cylindrée, gain de puissance, inconvénient efforts lateraux sur les jupes de piston beaucoup plus importants, contraintes dans les bielles et vilo beaucoup plus importantes. à la base le V8 ford windsor utilisé dans les mustang et toute la gamme ford d'ailleurs, est né en 1963 en 260ci (4,3L) en 3,8" d'alesage par 2,87" de course, puis en a decoulé le 289ci (4,7l) par un agrandissement de l'alésage de 3,8 à 4", puis le 302 (4,9L) en strokant, l'alésage est resté à 4" mais la course est passée de 2,87 à 3" ces 3 moteurs dans le meme bloc. on trouve en aftermarket des kit stroker de 331ci (5,4L) , 347ci (5,7l) cool Xavier, ça tourne super

Non pas de frein filet. Juste la graisse de montage ARP. C'est le couple de serrage qui bloque le montage

ouip, anciennement bordeaux

ouch, c'est moche pour le bloc!! t'es sur que l'origine c'est la vis desserrée? je partirais plutôt sur une conséquence de la casse le stroke amene vachement plus de contrainte en utilisation circuit sur l'embiellage et le vilo. SI les coussinets n'ont rien, l'ensemble mobile peut etre ré-utilisé c'est moindre mal, mais en effet, pas de chance pour lui

Merci @gte

Merci a tous pour vos retours photos et vidéos, merci @jjrs72 pour tes photos du staff Pour l'alfa, on a d'ailleurs pu recuperer sa poulie de pompe a eau intacte, il va pouvoir la remonter mais cette fois en la fixant à l'axe

Merci Nicolas

oui le fait de les taper pour les tableaux, listings, me les fait retenir en effet pas de femmes sur me photos, ce n'est pas voulu, mais où étaient-elles?

Je te taquine Gilles voilà mes photos, très peu, un problème d'objectif sur l'appareil m'a empêché de prendre les autos en piste.... un bout de la route avec JEF, arrivée au gite après un passage au circuit puis le resto bien sympathique L'Avenger immobilisée suite à rupture de tête de delco, heureusement la R8 était là pour le pilote venu à 2 autos Magnifique museau de cette 2002 La dart de Jeannot Le SCCT c'est aussi le partage La maison de Caude et sa femme pour le weekend le Jouet des JCs Une des MG du MG Club de France Claude se prépare mentalement, La MG de Patrice Les robinets d'essence de la Cheetah La Elan de Nicolas et la Scirocco de Jean Luc la Volvo de Phil La vaillante IMP de Phil La barquette de Pascal, avec sa position de conduite tout à l'avant si particulière La bande à Tramber La petite S800 Le linguot d'Eric La bombinette de Régis L'autre bombinette de Philippe et enfin le nouveau Jouet de Léon, bien équilibrée avec sa boite pont et son 2L

Coucou Florence, content pour toi pour le baptême Gilles à peu de mal avec les photos,

et aussi un grand merci à @fordgt et l'équipe à @jjrs72 pour l'apéro du samedi soir dans l'enceinte du grand circuit

Merci

c'est un peu ça, surtout que le repas a été copieux

le compte rendu de la journée:

Merci l'équipe à @jjrs72 pour le baptême dans la Capri, je suis bluffé par la tenue de route et le freinage, et le son du V6 miam, vue de l'extérieur elle parait simple à conduire, et vu de l'intérieur on la ressent fougueuse et ne demandant qu'a manger du bitume Tout à fait gilles

Alors, avant d'aller me coucher après ce weekend toujours aussi fort en émotions et en plaisir, un grand merci à vous, participants qui comme toujours font que cette journée est un succès en piste par votre fairplay et aussi dans les paddocks par votre bonne humeur et convivialité! cette année, sans auto pour rouler je n'ai pourtant pas eu le temps de voir tout le monde!! il faudrait plusieurs jours pour cela!! un grand merci aussi à @Leon_pp et Sabrina, @Bertrand10, @Franck_RS, @Alex et @nekhbet pour le coup de main Pour @jeannot, en fait un peu des deux, je suis grand et Dany un peu moins @ComoA v8, le Van Génial, la Como fidèle a elle même! @Vwjl ton message résume parfaitement la journée! @Jef et @Lisa grosse pensée pour vous pour passer ce moment difficile bientôt mes quelques photos de la journée.