Sourire

Et pourtant certains clubs veulent ouvrir aux jeunes, mais ces clubs n'ouvrent même pas gratuitement leur forum de discussions, faut payer pour y accéder .... un principe que je tolère pas et ça me fais vite fait tourner les talons vers autres choses. Manque d'ouverture d'esprit de la part des clubs vieillissants

L'année prochaine :D

Violent :rolleyes:

Des freins pour ma midget ..... mouaaa

J'ai eu le même ressenti que toi Alex, la déception de pas y être aller rien que pour passer du temps dans les paddocks à admirer le travail réalisé sur ces autos !

Merci Cédric

Oui je suis de ton avis aussi et oui j'ai déjà vu ce fameux pic après une session à Urcy !

J'aime vraiment cette photo, elle reflète bien l'esprit SCCT

Celui ci me semble pas mal (peugeot 204 au passage) Le schéma de montage

J'ai un emplacement en M22 exprès avec le joint qui va bien sur mon radiateur, autant en profiter je pense. C'est pour ça que je voulais un thermo interrupteur. Je voulais juste connaitre la gamme de température que je devais prendre. Le montage que tu indiques doit être celui ci JM? http://www.gbsalpine.com/fr/collection_part/electro/thermo.html

ok jj, merci pour les renseignements

Donc un 75-85 serait adapté ?

Pour résumé, je comptais monter un ventilateur Comex 9" derrière le radiateur (sucker) avec un contacteur 82-92°C (type renault M22x1.5) sur le radiateur, pour avoir une marche automatique du ventilo. Puis réaliser un câblage permettant une marche forcée lors des fins de sessions piste. Le schéma est pas bien compliqué et j'ai déjà un relais d'installer sur ma configuration (le ventilo ne faisant même pas la moitié de la surface du radiateur, le refroidissement n'est pas optimum aujourd'hui).

Un classique de mini de 82°C dans mes souvenirs

Justement je ne sais pas, j'aurai bien prix un 85-95°C ou 82-92°C

A votre avis, quel serait la gamme de température idéale pour mon utilisation pour un interrupteur de ventilateur positionné sur le radiateur sachant qu'il sera couplé à un ventilateur derrière le radiateur (sucker) ça ressemble à ça

Merci pour les explications Cédric ;)

Vu sur FB, je ne connaissais pas le montage avec un 6 cylindres en ligne dans une mustang

Sympa l'article http://newsdanciennes.com/2015/06/03/modeles-a-la-une-alpine-a441/

ça doit y contribuer effectivement, mais tu as des disques plus grand, une surface de plaquette plus grande. J'avais remarqué à sur ta photo que tu m'as transmise afin de voir le kit de triangulation supérieur ;) A l'occasion fait quelques photos, roue enlevée, je suis preneur :) Peut être Pierre, c'est ma façon aussi de voir les choses

Tu as pas le montage d'origine JM mais celui de MGB :) donc gros freins, gros étriers. Tu as le montage type 900. Dans ta présentation, tu avais noté: Front brakes have larger discs and callipers supplied by Peter May Je sais, je me bra... trop le cerveau ....

Oui faut avoir le pied lourd et un usage intensif à mon avis. Pierre, je pense que je t'en parle assez des freins de la midget. Avant de me lancer dans du gros freins, on va déjà bien usé le montage d'origine :)

Pour la midget, tu as pas le choix, sinon faut passer sur des disques plus gros en diamètre et plus large en épaisseur. Y a pas de disque de diamètre d'origine qui sont ventilés. Sur les kit big brake, pour le moment, je n'ai vu que JLH qui en propose en ventilés mais je cherche encore :)

Réponse de KAD Yes, we produce an alloy 4 piston caliper as you send in the photo. It is a direct replacement for the standard disc brake caliper and uses the standard disc. They use the same brake pad as Metro Turbo. For fast road I would use Mintex M1144 pads. I have 1 set of gold and 1 set of blue calipers in stock. Price is £377.24 plus VAT and shipping.