Franck_RS

Enfin là tu as eu triplement de la chance: 1/ que ton auto n'ait pas "raquettée" vers l'extérieur, ou même reculé un peu plus car sinon tu aurais touché la 911 que tu doublais, 2/ que le pilote de la mini verte s'écarte 3/ que le pilote de la vidéo ait géré son freinage et relâché les freins au bon moment pour pouvoir t'éviter.

Je vais volontairement être un peu provoc, mais dans le cas d'une propulsion il vaut encore mieux souder le diff proprement que d'utiliser ce système.

Léon, ce système n'est en rien comparable à un véritable autobloquant. ça a été développé pour des catégories où l'ajout d'autobloquant n'était pas autorisé si pas homologué par le constructeur (comme en groupe N sur certaines autos). ça permettait sur des tractions de faible puissance de limiter un peu le patinage de la roue intérieure. Dans ce cas particuliers c'était effectivement un peu mieux que rien du tout mais ça ne remplace clairement pas un autobloquant. Par ailleurs il y a pleins de contraintes: -pour avoir un semblant d'efficacité il faut que les surfaces de friction au niveau des planétaires soient parfaitement parallèles et planes et si possible augmentées. Cela impose de fait un usinage. - De fait on va venir user les planétaires sur une surface faible et n'ayant pas reçu de traitement. Ce système génère très vite de la limaille qui est destructrice pour le diff. Sa durée de vie est très limitée. - pour que le système soit efficace il faut un précontrainte élevée. Le dessin du diff n'a pas été prévu pour et certains résistent mal - Ce système n'apporte qu'une précharge et non un blocage proportionnel au couple à passer comme dans un autobloc.

Une saab sonett I. plutôt rarissime comme engin. Je n'en ai jamais vu en vrai

Merci Flavien!

La 2ème session du matin. Avec Thierry Lesparre (journaliste) en passager. J'ai connu Thierry à l'époque où je faisais des courses de GT comme mécano, c'était sympa de se retrouver presque 10 ans plus tard. Sur la fin une belle "chasse à l'audi 50", mais rien n'y aura fait :lol:

On n'a jamais assez de grip sur le TAV d'une traction :P 048 devant , 539 derrière.....ça doit commencer à être sympa

elles ont le mérite d'exister ces photos et elles ont le charme des photos passées par le temps. Bref ne t'excuses pas de leur qualité et merci de les avoir partagées. Les jantes c'étaient des melber en 7'' de large???

Pas de stock à dispo des employés chez michelin malheureusement. Dans a dim, et si tu cherches du moins "grippy" que le yoko A048 je te conseilles le A539 toujours chez Yoko. Jean Charles et Greg m'en avait dit beaucoup de bien et franchement je ne regrettes pas. Surtout que le prix est canon comparé au semi slick Sur le mouillé le grip est moyen sanns plus mais le pneu est très progressif et avec sa sculpture très entaillée pas de problème d'hydroplanage même à haute vitesse (je ne peux pas en dire autant des 888 en fin de vie)

c'est quoi ta dim???

Si je puis me permettre rainuré oui, percé j'éviterais. le perçage ça crée une concentration de contrainte et les disques criques toujours de là ce qui diminue leur durée de vie. J'en veux pour preuve la marque PFC (une réf en GT) qui a arrêté les percé pour ne plus faire que des ventilés. Après pour le comportement de ton auto j'aurais plus ou moins la même remarque que Louis. Oui elle est basse, oui elle pompe, mais montlhéry est un circuit à part parce que bosselé et avec des variations de dévers totalement atypique. c'est le seul circuit ou je parviens à prendre le butée de choc à l'avant. Avant de te faire un avis sur le comportement attends d'avoir roulé à magny cours club ou autre circuit plus "traditionel"

Un autre montage avec disque de Capri: http://www.mambamotorsport.co.uk/racing/richmidget.html#06jan09

J'aborderais peut être un peu les choses sous une autre logique flavien. D'un point de vue physique il y a deux paramètres clé sur le freinage: -créer l'effort de freinage -évacuer les calories les plaquettes "tendres" et plus grosses, les disques rainurés tout ça va venir certes augmenter le coefficient de friction (et donc l'effort de freinage) mais tout ça au prix de calories supplémentaires (donc il faut des matériau qui "tiennent" et sont chers). La meilleure façon d'améliorer le freinage c'est de surdimensionner (le disque tant en épaisseur qu'en diamètre). Avec des disques pleins tu te heurteras toujours à une limitation physique, il faut alors faire appel à des aciers traités etc. Mon avis est qu'il vaut mieux inverstir un peu plus au départ dans le hardware pour pouvoir avoir un montage avec des disques ventilés. Tu auras un résultats au moins aussi bon avec des plaquettes standard et un disque ventilé de chez n'importe qui qu'avec des disques pleins "de compet" et des plaquettes idoine. Pourtant en coup des consommables tu t'y retrouveras largement au final. De ce point de vue le kit JLH est peut être à considérer (d'autant que tu dois pouvoir monter des étriers de morris marina ou des gros étriers 2 pistons de capri qui sont de mémoire sur le même entraxe que le wilwood).

Une nouvelle séries de photos:

Nous sommes venu faire un tour le samedi avec Fabio. c'est passé trop vite et la météo en fin de journée été un peu humide ce qui nous a fait rentrer pas trop tard. J'ai eu la joie de papoter avec quelques copains du SCCT mais pas tous malheureusement. Une première sélection de photos:

Changement de plan pour Fabio et moi. On part pour Magny Cours dans quelques minutes. On se verra là bas j'espère. A tout'

ça sera avec grand plaisir Régis. D'autant que pour ma part j'ai très envie de découvrir ta superbe lotus depuis l'intérieur aussi.

Première vidéo, un montage de la 3ème session du matin pour le plateau gris. On y voit les 2 tiers du plateau je pense. et avec les deux autres à suivre je devrait avoir quasiment tout le monde. Enjoy!

La véloce audi 50. A venir en vidéo Quand je vous dit qu'on aime bien jouer ensemble avec Jean Luc