jjrs72

Ben non :( , c'est trop compliqué en capri ! Alors comme on y montent à plusieurs , on prend un "déplaçoir" pour y aller , avec tout l'attirail de camping ( zone bleu nord ) pour 3 jours

Tiens donc ! c'est sur la route du Mans Classic debut Juillet ça ? j'y reflechi et je vous tiens au courant ,... Merci

Je l'aime bien cette pub ! :)

En effet ! Elle a l'air vraiment belle cette RS 73 , je ne la connais pas , c'est dommage . ça ne me déplairais pas de la voir de mes propres yeux , avant qu'elle ne disparaisse trop loin ... juste pour le plaisir Superbe , je le crois aussi

bien bossé Jean-Louis , long travail , mais la récompense sera au bout !

En pleine interrogation la dessus ? depuis une bonne semaine ... Bien entendu , mécanique de rève !

Inscription partie ce jour pour la Capri , et gite retenu , reste plus qu'à compter les jours ;)

C'est ici que l'on s'est fournit pour les R 888 et les Kumho de la Capri , le gars et très bon conseilleur , et il pratique aussi , il sait donc de quoi il parle. Pour l'huile c'est très interressant ... en effet !

Excellente journée à vous tous !

ça va être un superbe spectacle cette course de tourisme , au vu des pilotes inscrits !

Même problème en ce moment de mon coté , Raph ! Comme la culasse fissurée est finalement HS , alors ... un jeu de culasses stage 3 a été commandé chez BURTON , pour la Capri Grise et bleue , début Février ( pour faire plus rapide , et pouvoir s'inscrire au Classic Days , mais c'est mal baré .... ). Après plusieurs demandes , la dernière réponse date de 3 jours , et les culasses sont donc toujours en cours de préparation d'après BURTON. Pour en venir au surfaçage , tu ne peux le faire qu'après avoir reçu tes culasses à la maison , car impossible de savoir quel volume fera ta chambre de combustion après leur travaux. Et c'est ton volume de chambre qui te dira ce que tu doit enlever sur ton plan de joint. A faire en France donc , à moins que Burton puisse te certifier , par exemple , un RV de 10,5 avec tes pistons d'origine ( tu as ici une base précise ) ce qui n'est pas mon cas avec des pistons forgés plus bas d'occas. Si Burton te garanti ça , resurface chez eux , ce sera plus simple c'est sur.

Les trous de gicleurs d'huile sur les bielles sont en effet tous du même coté. Pour tes 8 grammes , l'idéal serait d'essayer de t'approcher du même poids sur les 6 , maintenant que ton villo sera équilibré.

Avec ou sans arceaux ? http://devour.com/video/vintage-race-car-crashes/

Non , non ! en regardant d'encore plus près , on voit bien que le pilote de la capri à le sourire , à mon avis .... il est devant ! ;)

Si besoin , j'ai l'appareil pour les paliers d'AAC , d'avant septembre 1982 . Par contre c'est assez chaud à remonter , car il faut bien aligner les trous de passages d'huile des coussinets en face de ceux du bloc . Mesure , ou fait mesurer tes coussinets d'AAC , et si ils sont à la côte , laisses les bien en place. Sur une automatique ça use bien moins ... ( avec un peu de chance , et pas trop de Kms précédents .... ? ) Pour le démontage et le remontage des bielles , il te faut une presse. C'est pas si simple Si tu mets ça au poids sans démontage , tu n'auras pas un résultat valable.

Sans hésitation , il te faut ce roulement pilote en bout de vilo. Pour la poulie à l'autre bout du vilo , elle doit se démonter comme toutes les autres , de préférence avec un arrache , .... c'est monté serré , ça tire ... !

http://www.burtonpower.com/catalogsearch/result/?q=plastiguage Si tu ne trouves pas , tu as encore cette solution ...

http://www.leboncoin.fr/utilitaires/616178673.htm?ca=22_s Après verifs et quelques travaux .... ? Un bon Transit ?

Bel historique , Alex ! ;)

C'est aussi mon regret de ne pas voir ce transporteur , si quelqu'un peut trouver ça un de ces jours , j'en serai ravi ....

Les joints de queue de soupapes , tu peux t'en passer , y'en en pas sur la RS grise et bleue et ça ne fume pas , et ceux d'origine en nylon blanc , ils ne servent pas à grand chose puisqu'ils montent et descendent en même temps que la soupape ... :) Le volant moteur vers 1 kg , 1,2 kg c'est suffisant . Réequilibrer l'ensemble c'est très bien , mais pour le v6 il te faut quelqu'un qui ai l'outillage spécial. Le livre ci dessus est très bien je confirme , utile aussi pour le Cologne de chez nous

C'est vrai que si tu montes des sièges de soupapes rapportés , ce n'est pas utile de le faire sur l'admission ! Pour le travail sur les conduits , ce n'est pas si simple de donner un avis , tout simplement parce qu'on peut y passer beaucoup de temps pour le faire , et même aller trop loin ... Personnellement , je ne suis pas trop emballé pour monter des sieges rapportés , ... la fiabilité peut être ? , surtout quand il faut "taper" dedans. Ce n'est que mon avis ... , mais j'ai toujours pensé que la faiblesse sur nos culasses ( V6 ford ) agrandies viendrait du coté de l'échappement ( conduit ou siege ) , c'est bien ici qu'il fait très chaud Finalement et malheureusement , c'est ce qui est en train de se passer sur , un des conduits d'échappement de la Capri RS grise et bleue , ( à suivre sur mon post ). Maintenant , je dirai que pour la fiabilité à long terme , il vaudrait peut être mieux garder la soupape d'échappement d'origine ( très légères retouches seulement ), et n'agrandir que l'admission. C'est perdre un peu en rendement ? probablement ! mais pas grand chose en rapport de la fiabilité ( important si on ne veut pas recommencer trop souvent ! ) ... à voir ?

Toutes ces solutions sont intéressantes , après c'est aussi une questions de cout. Si tu as chez toi une multitudes de V6 avec lesquels tu peux faire un"mixt" c'est bien sur , l'idéal pour trouver des chevaux . Pour répondre à Franck , je crois bien qu'au niveau connaissances du V6 , y'a beaucoup d'expert sur ce forum , désormais ! ;) Très interressant à mon gout :) Pour le rabotage des culasses , c'est vrai que sur la RS grise et bleue on a rabotés de seulement de 1,2 mm , car les pistons forgés d'occas montés dessus , arrivaient à leur PMH 1mm en dessous de la surface du bloc. ( pistons plus bas que l'origine ) Vis ARP obligatoires bien entendus , mais ta décision était prise à ce sujet , je crois ? Pour l'AAC c'est un choix personnel , un 300° reste encore souple sur un V6 de presque 3L , mais si tu veux faire un peu de route aussi , choisi alors le 290°