jjrs72

Départ de notre coté entre 16h et 17h , vendredi après midi , Bourgoin , Lyon , Macon , et Moulins. Très bonne route à tous et à samedi !

je sais pas ou tu vas trouver ces idées , Jean- Louis ... ! ... Mais ... ! allez , vendue ..., je te prend au mot . On se tire une "bourre " en bleues d'ici fin 2016 ... Juste le temps de s'y préparer. Stock ou affutées "les meules" ... ? ;)

http://badwinners.com/moto_details/motoconfort-av-76-2/ :P C'est pas violent , elle n'est plus bleue ... mais les photos sont sympas !

Très heureux pour toi Raph ( pour moi aussi d'ailleurs , une belle mécanique n'est jamais de trop ... ;) ) et vivement le temps d'entendre ton V6. Le rodage avec de l'huile sans syntèse , c'est bien , ensuite vidanger à 300 kms c'est une bonne chose , puis ensuite de la Motul 300V 15W50 c'est obligatoire , ou de la concurrence de même qualité. Commence par ne pas dépasser 3000 / 4000 trs sur 500 kms , puis 4000/5000trs jusqu'à 1000kms , et régime maxi 7000trs ( faudrait pas que tu marches trop fort non plus ... :) ) seulement après 1500 kms. Tu pourras toujours prendre plus de 7000 trs , c'est vrai , mais si tu veux profiter longtemps de ta mécanique ... évites

C'est plus facile à expliquer en photos , donc c'est la version 2 ou 3 de ces 3 fusées ( la 1ere est de serie ( capri RS ) tête sur roulement en plus )

Les explications de Claude en images. V6 Cologne , 2,9 L , culasses Weslake 12 v, guillotine cornets droits Kugelfisher ... +/- 280 ch ( 1971 , 1972 ) V6 Cologne , 3,0L , culasses Weslake 12 v , guillotine cornets croisés Kugelfisher... 325 ch ( 1972 , 1973 ) V6 Essex , 3,4L culasses Cosworth 24 v , Papillons , Lucas puis Kugelfischer ... jusqu'à 470 ch ( 1974 , 1975 )

Aucune idée ... ! , mais si besoin , je peux essayer de me renseigner

Joli début , prometteur !

Sinon il existe les chaussettes doubles itg , http://www.gt2i.com/fr/filtre-a-air-competition/30261-filtre-a-air-itg-chaussette-double-120-175x85-2x40.html, c'est ce qu'on veux monter sur la RS , mais on manque de place entre les cornets Kugelfisher et le capot. Avec trois filtres tu seras à mon avis moins performant qu'avec un seul long. Prend celui qui a le plus de volume d'air interieur.

J'aime bien les trois ovales ( on y apercevra mieux les trois beaux carbus ... ;) ), sinon en deuxième c'est pipercross , mais ton choix doit se faire en fonction du flux d'air . Le meilleur est celui qui respire le mieux , ... mais là je ne connais pas la différence En compétition , on voit souvent les pipercross , c'est peut être un signe...

Sur mes Ford , je déclanche le plus tôt possible ( 80° ) , c'est bien plus sur comme ça !

Je dirais .... ! la bobine ... !

En Français , ça aide aussi ! ;) Sinon , pour l'allumeur , Liebl Motorsport te proposes pas mal de chose !

A monter sur silents blocs , le radiateur d'huile ... de préférence ! ça evitera des soucis de fissures Mais probablement , l'avais tu déjà fais !

Merci bien ! et avec les détails ... ;)

Oui , le reniflard de boite ( ZF.... ? probablement ... )

Belle lutte ! mais , et le deuxième relais ... ? ;) Merci c'était superbe

Désolé Pascal ! comme je te l'ai signalé Dimanche , "pas pu faire mieux , ... ZF bloquée en 2 ème " Toute la session........ ! :P C'est réciproque .... on a passés aussi un excellent moment samedi soir , grace à nos invités. Mais , je m'en veux un peu de t'avoir fait "un réglage trop riche" .... du coup tu as raté ta 1ère session du lendemain ..... sorry l'Ami .... :lol:

Beaucoup de mérite quand même , avec tes pneus agés et durs !

Jeannot .... ! C'est vrai en effet , c'était au moment de ma sieste du samedi , si je ne me trompe pas :D . Je ne réalise que maintenant que tu était sur le forum du SCCT. Pour remettre tous le monde , il faudrait se coller l'avatar sur le front ;)