jjrs72

http://www.leboncoin.fr/utilitaires/616178673.htm?ca=22_s Après verifs et quelques travaux .... ? Un bon Transit ?

Bel historique , Alex ! ;)

C'est aussi mon regret de ne pas voir ce transporteur , si quelqu'un peut trouver ça un de ces jours , j'en serai ravi ....

Les joints de queue de soupapes , tu peux t'en passer , y'en en pas sur la RS grise et bleue et ça ne fume pas , et ceux d'origine en nylon blanc , ils ne servent pas à grand chose puisqu'ils montent et descendent en même temps que la soupape ... :) Le volant moteur vers 1 kg , 1,2 kg c'est suffisant . Réequilibrer l'ensemble c'est très bien , mais pour le v6 il te faut quelqu'un qui ai l'outillage spécial. Le livre ci dessus est très bien je confirme , utile aussi pour le Cologne de chez nous

C'est vrai que si tu montes des sièges de soupapes rapportés , ce n'est pas utile de le faire sur l'admission ! Pour le travail sur les conduits , ce n'est pas si simple de donner un avis , tout simplement parce qu'on peut y passer beaucoup de temps pour le faire , et même aller trop loin ... Personnellement , je ne suis pas trop emballé pour monter des sieges rapportés , ... la fiabilité peut être ? , surtout quand il faut "taper" dedans. Ce n'est que mon avis ... , mais j'ai toujours pensé que la faiblesse sur nos culasses ( V6 ford ) agrandies viendrait du coté de l'échappement ( conduit ou siege ) , c'est bien ici qu'il fait très chaud Finalement et malheureusement , c'est ce qui est en train de se passer sur , un des conduits d'échappement de la Capri RS grise et bleue , ( à suivre sur mon post ). Maintenant , je dirai que pour la fiabilité à long terme , il vaudrait peut être mieux garder la soupape d'échappement d'origine ( très légères retouches seulement ), et n'agrandir que l'admission. C'est perdre un peu en rendement ? probablement ! mais pas grand chose en rapport de la fiabilité ( important si on ne veut pas recommencer trop souvent ! ) ... à voir ?

Toutes ces solutions sont intéressantes , après c'est aussi une questions de cout. Si tu as chez toi une multitudes de V6 avec lesquels tu peux faire un"mixt" c'est bien sur , l'idéal pour trouver des chevaux . Pour répondre à Franck , je crois bien qu'au niveau connaissances du V6 , y'a beaucoup d'expert sur ce forum , désormais ! ;) Très interressant à mon gout :) Pour le rabotage des culasses , c'est vrai que sur la RS grise et bleue on a rabotés de seulement de 1,2 mm , car les pistons forgés d'occas montés dessus , arrivaient à leur PMH 1mm en dessous de la surface du bloc. ( pistons plus bas que l'origine ) Vis ARP obligatoires bien entendus , mais ta décision était prise à ce sujet , je crois ? Pour l'AAC c'est un choix personnel , un 300° reste encore souple sur un V6 de presque 3L , mais si tu veux faire un peu de route aussi , choisi alors le 290°

A vérifier en vidéo , ... ! mais j'ai peur qu'avec les projections d'huile ça ne reste pas transparent longtemps ... ? j'espère en tout cas que ça puisse marcher , ça doit être sympa de pouvoir regarder au travers

Pour ton bloc , ressurface le ( au minimum ) uniquement si sa surface n'est pas plane , sinon ne touche à rien ( la spécificité de la gorge en haut des cylindre , c'est pour le "WESLAKE" ... n'y pense plus ! ) Les culasses toutes prètes , c'est une bonne idée , vu le boulot / temps à passer , les soupapes inox sont très bien , pas de soucis avec pour l'instant , elles sont aussi plus légères que les origines 42 / 36 , tout en étant plus grosses ( à mon avis , pour une question de cout / fiabilité , possibilité de garder la soupape d'échappement d'origine en 36 mm sur la culasse préparée , car si faiblesse un jour , c'est de là que ça viendra , je pense ! ) Les ressorts de soupapes sont en général vendus avec le kit AAC , donc si 290° ou 300° dégrées , les plus durs sont certainement dans le kit ( se renseigner ) En plus dans le kit AAC tu as les poussoirs neufs , retoucher ces poussoirs ne t'apporteras pas beaucoup car il sont pleins avec des tiges de culbuteurs pleines , elles aussi . Donc un ensemble un peu lourd ( Dans ce cas beaucoup de travail pour peu de gain ) AAC neuf = poussoirs neufs obligatoirement 290° ou 300° ... ? si c'est uniquement pour la piste , prends le 300° ... carbu dans ton cas ! Pour le rabotage de la culasse ... à vu de nez , entre 0,5 et 0,7mm devrait aller , avec les pistons d'origine ( à vu de nez ... ! car il faut mesurer ton volume de chambre , pour savoir ) Volant moteur entre - 1 kg et -1,200 kg après ça devient plus fin , et à réequilibrer si tu touches aux trous d'équilibrage déjà en place La pompe à huile haute pression , maintenant dispo chez Burton ( ou ailleurs ! ) ... non ? J'ai pas de schéma pour le cloisonnement carter , mais des photos uniquement , j'ai rien d'autre la dessus , ça a été fait au nez , pas de grosse précision necéssaire Les joints de culasse 2,8L HD felpro , sont en cours de changement sur la RS grise et bleue , pour cause de passage culasse droite à l'épreuve ( souci de fuite d'eau , très minime par l'échappement N°1 ) Bilan de la mise à l'épreuve culasse ... rien ! ... ? état du joint de culasse HD Felpro , visuellement ... ! rien non plus ... ? Essai prochainement avec des liquides colorants Tout ça pour dire que ces joints sont a mon avis utiles pour 10,5 de RV. Le pignon de distribution en alu est très bien , bruyant au début , il se rode très vite par la suite , pour devenir totalement silencieux. ( Par contre ce sera du consommable ... ) L'embrayage c'est du XR 4X4 Amitiés j-j

Pour ce qui est de l'autobloquant , je ne donnerai mon avis que sur le "glissement limité à disques ZF" Plus l'angle du V est ouvert , plus l'autobloquant déclanche rapidement , donc LSD plus tempérament piste . à l'inverse avec un V plus fermé tu auras un LSD plus adapté à la route. Pour le tarage c'est l'épaisseur des disques qui te donnera un % plus élevé. Tu choisiras donc ton autobloquant , suivant ce que tu veut en faire , piste / track days ou simplement route.

Garnitures de portes , panneaux intérieurs divers http://www.aldridge.co.uk/index.cfm?id=1

Très beau programme , en effet . Personnellement c'est les projets qui me motive . Sacrée motivation de ton coté ... ! Bravo :)

Interressant ... ! près à suivre le sujet

Pont ciseaux http://www.twinbusch.fr/product_info.php?products_id=14&XTCsid=gdchkofbk0qgfednbb0t54poj4

Merci à toi :) , mais nos casiers sont encore vierges ... , mais ça ne va peut être pas durer si on continu à vouloir suivre ta belle Jidé ;)

A mon tour de vous faire profiter de ces quelques photos , récupérees auprès de mes accompagnateurs

Impressionnante longévitée cette 2600 GT ! c'est peu dire ! :)