Marcosman

Bien rentré moi aussi. Pas de pluie et la Mini n’a pas bronché. J’ai eu beaucoup de plaisir à retrouver tous les amis et à en m’en faire de nouveaux. Je n’ai pu venir que le dimanche mais ça été copieux. Merci encore à toute l’équipe organisatrice du SCCT et de l’Age d’Or pour cette superbe journée. Une sélection de mes photos avant d'aller sous la douche : L’espace SCCT le dimanche matin : Cette année les Cobra ont dominé les « E » . Grrrr ! Séquence émotions : D’abord à la manière Porsche Façon Jaguar en trois temps La course des Type “E” en fin de journée , Whaooou ! A la prochaine fois :)

Il faut demander à nos amis anglais de nous faire une réplique :) Mais c'est peut-être déjà fait ?

C'est tout simplement magnifique. En plus, en 1964, il fallait le faire.

+ les systèmes anti-pollution qui ont été ajoutés sur les XJ6 au fil des ans pour satisfaire aux exigences du marché américain. Pour confirmer ce que dit Franck, j'ai lu dans un magazine (rétroviseur je crois) le résultat du passage au banc à rouleaux d'une Type E 3,8L d'origine après révision moteur. Avec l'incertitude de ce type de banc, la puissance DIN estimée en sortie de vilebrequin était d'un peu plus de 170 ch. Il reste que la Type E ne pèse que 1200 kg et que le XK est avant tout un moteur très coupleux, d'où les bonnes performances. Pour la petite histoire, les ingénieurs de Jaguar ont toujours visé la fiabilité avant la puissance. D'après Des Hammill, les moteurs des Type C et D qui participaient aux courses d'endurance des années 50 n'ont jamais été testés à l'époque à plus de 5750 t/mn. Etonnant, non ? Les moteurs XK préparés aujourd'hui, comme ceux que l'on va entendre au GPAO, avec les pistons forgés, les bielles renforcés et autres raffinement actuels, prennent 8000 t/mn sans soucis, J'imagine que ça doit passer les 400 ch. :blink:

Oui, c'est un 4,2 L. C'est dommage que l'on habite tous à perpète. On aurait pu se mettre à plusieurs sur la bête. Et hop, en une journée c'est en pièces. L'atelier SCCT :rolleyes: ...

Merci pour les encouragements. Ca fait deux ans que je me dis que je dois le faire. Elle me bouffe un peu trop d'huile et le moteur suinte. Les segments sont d'époque. Les joints aussi. Mais chez moi ce n'était pas possible. J'ai profité de l'offre d'un copain qui a un super garage et une bonne connaissance de ces moteurs. A deux et avec un équipement sérieux, c'est plus facile. Je n'ai jamais refais un XK. C'est une expérience intéressante. J'ai hate de voir l'intérieur. Je mettrais d'autres photos. Ca va pas tarder, il faut que je commande les pièces avant les fermetures de l'été. Il faut aussi que je mette ma carte bancaire au congélo pour ne pas qu'elle fonde.

Certe, certe. C'est chez un copain.

Et tu le dis maintenant, je t’aurais bien embauché ! ;)Bon, j’y suis arrivé sans toi mais j’en ai un peu bavé. C’est un peu plus lourd que mes moteurs habituels de Mini. Déconnections des périphériques. C’est le plus difficile. Ensuite, c’est presque du gâteau. Step 1 Step 2 Step 3 Step 4 Step 5 Reste à nettoyer 50 ans de cambouis, changer les pièces d’usure et ça devrait repartir pour un demi-siècle. :rolleyes:

+ 1 Merci Alex

Je viendrais le dimanche, probablement avec ma dayli Mini.

Merci Franck ;)

Travail de pro. Tu as bien su capter l'action. Merci pour ces images.

Quelle journée géniale ! Merci à l'équipe du SCCT qui a su mettre en pratique cet esprit d'amitié et de convivialité qui nous rassemble et fait l'unanimité. Quant on voit la diversité des autos présentes, cela ne paraît pas évident. Et pourtant ça fonctionne à 100% et c'est très enrichissant. J'ai eu beaucoup de plaisir à discuter avec tout le monde et j'en ai oublié de faire des photos. Ce circuit est parfait surtout pour les petites autos et je me suis régalé jusqu'à en être lessivé. Pour sa première sortie le 1275GT bleu a marché au-delà de mes espérances. Aucun problème, que du bonheur. Merci aussi à Sylvain pour le petit tour en Ginetta. Le châssis de cette auto est étonnant d'efficacité. Ca décoiffe ! Pour finir, une pensée pour ceux qui avaient prévu de venir et que l'on a pas vus, comme Anthony et d'autres. A la prochaine les amis. Patrick

Bonne route à tous et à demain matin

Bingo !!! :)

Avec le vent, on va bien rigoler à courir derrière les bâches . Pensez aussi à prendre 4 moellons :)

Comme ils disent : "avec des freins à tambour ! " Normal que ça fasse du bruit sur la toile. Beau pilotage . Bravo

Les filles encore, oui mais ...

Spectateur , spectateur ? Co-pilote, au moins http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_wink.gif

Hé ! On va faire le plein des Mini du SCCT http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/biggrin.png

La mini à 50 k$. Difficile de faire plus. On a de la peine à croire qu'elle roule sur circuit. Je la verrais mieux au milieu de mon salon. Pas mal aussi la Mini Marcos. Moins "chichi-ponpon", plus racing authentique. Je croyais que Housier ne faisait plus de slicks pour les Mini. Je les avais interrogé il y a deux ou trois ans. Ils avaient la dimension en 10 " mais c'était des pneus pour les racer 500, les carcasses n'étaient pas prévues pour le poids d'une Mini. Ils m'avaient déconseillé leur produit. Faut croire qu'ils ont modifié leur gamme. Tant mieux.

Je n'apprécie pas trop le Webasto. Peut-être parce que ça casse un peu la ligne pure et sportive de cette magnifique caisse.

Il faut espérer que cette bêtise ne sera pas reproduite. A l'époque, il s'agissait de sauver de la faillite les programmes "haut de gamme" des constructeurs nationaux. Avec le nouveau PRV, les R30 et autres 604 étaient cataloguées à 16 CV fiscaux. L'idée folle et qu'il suffisait d'éliminer la concurrence étrangère en mettant une vignette massive sur tout ce qui était au-dessus. Avec le recul, on peut mesurer l'échec du stratagème qui n'a pas réussi à sauver les grosses françaises et qui a juste servi à mettre à la casse les belles autos d'occasion de l'époque. J'ai parfois une certaine admiration pour Robin des bois.

Petites anecdotes Jaguar : - Dans les années 80, on trouvait des XJ6 qui avaient été reprises par des garages et dont personne ne voulait. Je n'avais pas vraiment les moyens de rouler avec ça, mais comme d'autres à cette époque, on trouvait insupportable de laisser pourir ces magnifiques autos qui souvent étaient en première main. J'ais donc craqué pour une belle 4,2 L verte série 2 qui avait été parfaitement entretenue par un médecin. Le ""hic" de taille, c'est qu'il y avait la "super vignette" qui valait plus cher que l'auto. C'était l'arrêt de mort des belles anglaises. Une solution pour les sauver était donc d'acheter chaque année une chemise cartonnée de bureau dans la bonne couleur et je se mettre au travail le soir avec les plumes à encre de chine. J'espère qu'il y a prescription aujourd'hui. De toute façon, cette vignette était illégale selon le traité de Rome en vigueur à l'époque. L'autre solution était alors de payer la vignette et de prendre un avocat pour lancer une procédure de remboursement au titre évident qu'il s'agissait d'une mesure protectionniste. J'ai roulé des années avec cette auto avant de la vendre à un ami. - Un copain avait trouvé un cabriolet XJS dans un fond de garage. Presque neuve, très peu de kilomètres, parfait état, carnet d'entretien à jour, bleu marine, cuir blanc, superbe. Elle était déclarée invendable surtout que la capote électrique refusait de fonctionner malgré toutes les investigations des mécanos du dit garage. Le copain a fait une proposition raz des paquerettes du genre "je vous débarrasse du bouzin" qui a été joyeusement acceptée. Il est parti fièrement avec l'auto et après avoir fait 500 mètres, il a fait le test : il a stopé l'auto, appuyé sur le bouton de la capote après avoir serré le frein à main ...et la capote a décollé pour se mettre en place tranquillement. Il connaissait l'astuce. Il a toujours l'auto que je trouve de plus en plus belle.

Je l'ai toujours et j'aurais de la peine à m'en séparer. La 3,8 S était une bonne synthèse de la technologie Jaguar de l'époque. Par rapport à la MK2, elle avait le pont avec les roues indépendantes. Elle était techniquement supérieure.