jmcgalaxie

Je l'ai utilisé sur la Galaxie pendant 3 ou 4 ans, je me souviens l'avoir monté avec du joint silicone bleu par sécurité c'était étanche. Cooper66 si lorsque tu roules à faible vitesse 20 30 km/h ou à l'arrêt moteur tournant et que ça ne chauffe pas et lorsque que tu es à plus de 50km/h et que ça chauffe --> tu as un pb de flux. Mais de toute façon fais tourner les ventilo à l'arrêt tu doit toujours sentir l'air qui passe de l'extérieur vers l'intérieur du compartiment moteur. Fais attention aux turbulences, le mieux si tu n'est pas sûr c'est de la fumée devant et tu regardes où elle va. Pour le montage avec papier alu et sonde extérieur, je fais une photo ce jour

Cooper 66, il faut faire attention au flux, les ventilos électriques sont de deux types, aspirant ou refoulant. Ceux qui refoulent doivent être placé devant le radiateur à l'extérieur du compartiment moteur. Ceux qui aspirent sont à placer derrier le radiateur dans le compartiment moteur. Sinon, comme je l'ai vu sur la voiture d'un copain, tout va bien au ralenti capot ouvert dans le garage par contre quand tu roules c'est n'importe quoi suivant la vitesse. Sinon pour ceux qui veulent éviter de monter un raccord dans le circuit d'eau, vous pouvez utiliser une sonde à vapeur de mercure. C'est comme une sonde de clim en vente chez Oreca ou GT2i sous le nom de thermostat,. On monte un petit cylindre dans le circuit d'eau (c'est le réservoir de mercure) avec une petite cale en silicone que l'on met sous le raccordement d'une durite. Au travers de cette cale passe un tube d'environ 1,5mm qui est relié au cylindre d'un côté et au régulateur de l'autre. On sert le collier dessus, c'est étanche j'ai utilisé ceci pendant 4 ans. et le tour est joué. En plus le régulateur est ajutable donc on peut choisir la température de déclenchement. J'ai changé ce montage pour un système encore plus simple. Le cylindre capteur au lieu de le mettre dans le circuit d'eau je l'ai placé sur le côté du radiateur au contact du radiateur avec du papier d'aluminium comprimé en paquet et un collier pour le tenir. Je peux vous assurer que ça fonctionne parfaitement.

Comme tu le constates ! mais ils n'ont pas de DOT, donc ce ne sont pas des pneus de route. Ils vont vérifier ? Sinon j'espère qu'on pourra parquer le véhicule d'assistance à côté de la voiture.

Et les Dunlop Racing CR65, c'est pas des slicks, mais c'est pas vraiment homologué route ?

Il y a une inscription club pou rles tours de circuit, ou c'est individuel ?

Elle me plait bien, moi qui cherche une petite voiture de rallye pour me changer de la Galaxie. Quelqu'un sait si c'est performant, quel poids ça fait pour quelle puissance ? et la rigidité ? Il y en a une autre à vendre en France à Perigueux je crois que je l'ai vu dans le bon coin elle a couru dans le trophé maxi 1000. Par contre il faut aller jusqu'au milieu du rosbifland pour la chercher

Salut Alex, Je me signale - je veux en être !!!!! :rolleyes:

Je connais l'hotel, j'ai un client que je viens voir régulièrement (Minima Lunettes) qui est juste à côté. Il est très bien mais impossible pour moi, le parking est très petit en cul de sac et je ne me vois pas avec la remorque là bas.

Je vais jouer les chiants, mais j'aime pas le boulot à la dernière minute ! N'ayant pas de camping car et ma femme détestant le camping il me faut un hotel bien pour ma femme et avec parking sécurisé. Alex as tu sélectionné un hotel où on peut arriver avec la remorque et retrouver les potes le samedi soir ou chacun fait des recherches ?

Oops ! OK boss !

Demande à l'Utac mais je ne pense pas, ils sont plutôt du style non coopératif et butés

Maintenant je comprends mieux pourquoi les meilleurs 917 étaient dites "longue queue"

Une idée ricaine,que pensez vous de ça, en plus le type détail le process pour le faire. Carbone ça devrait t'intéresser ! http://fepower.net/simplemachinesforum/index.php?topic=1036.0

Je confirme, je vais raconter ma guerre mais c'est normal quand on est vieux ! Lorsque j'était petit en 60 mes parents tenaient un magasin de jouet. J'étais le spécialiste de tout ce qui était voiture et électrique. A l'époque il se vendait 3 marques de circuit le Scalextric, le Circuit 24 et le Jouef. Mes parrent vendait le Scalextric et le Jouef. Bien qu'étant installé à Champagnole dans le Jura le fief de Jouef, je peux vous dire que la comparaison avec Scalextric ne tenais pas. Le Scalex pouvait être démonté et remonté à l'infini sans quasiment de problème de contact et avec des développements de circuit longs. Le Jouef utilisait des éclisses (lien entre deux rails) semblables à celles des rails de train mais comme il y en avait 4 à aligner il y avait toujours un problème électrique et il fallait resserrer les éclisses avec une pince pour que ça aille. Combien de fois après Noël mon père m'envoyait chez des clients où le circuit ne marchait pas ! J'avais entre 8 et 12 ans et je faisais du dépannage à domicile pour une papillote voire un Orangina chez les riches ! Sinon l'autre problème était le matériau constituant le rail électrique lui même. Scalex avait beaucoup de Nickel ce qui faisait qu'il s'oxydait peu et conduisait bien, il n,'était pas nécessaire de le frotter à l'alcool à bruler pour le nettoyer. Le Jouef était un laiton plus bas de gamme donc souvent terne et mauvais conducteur, mais il faut souligner que le matériel Scalex était au double du prix de Jouef. Malgré tout j'avais un Jouef qui faisait le tour de ma chambre en forme de circuit du Man presque 10 m de développé (le matériel ne me coutait rien !) Je n'ai jamais retaté au slot, je suis resté sur le train électrique, mais par contre j'ai acheté trois Ford Galaxie 63 de chez Revel, dont une que j'ai repeints aux couleurs de la mienne. Il me reste encore une déco différente à acquérir mais très cher.

La réponse de Pionpion est la bonne, il faut de la conductance, sinon ton carter montera en pression. Ca se passe parfois chez certains qui t'expliquent qu'il ont de l'huile qui ressort par la tige de la jauge à huile. Je peux t'assurer qu'il y a beaucoup de moteurs montés avec de gros tuyaux, c'est vrai plutôt sur des grosses cylindrées (V8 US). C'est vrai que les Oil Catch Tank vendus dans le commerce sont plutôt petits et mal adaptés.Sur mon V8 ce sont les tuyaux bleu qui sortent des caches culbuteurs, ils font pas loin de 20 mm intérieur, c'est ce qui s'utilise habituellement sur les big block.

Oui ça ressemble à la grille de Charade, mais la voiture est garée en sens inverse car le talus est gauche

A un moment il faut prendre une décision pour l'avenir, je l'ai fait à 52 ans, j'ai passé mon permis remorque pour arrêter de me poser les questions que vous vous posez depuis des semaines et risquer d'être à la limite de la légalité. Et croyez, moi aller aux leçons de codes avec les petits jeunes qui arrivent en scooter et vous prennent pour un ivrogne qui a perdu son permis, n'est pas facile. le code a changé en 34 ans. N'hésitez pas, mettez quelques centaines d'euros pour 10 ans dans un plateau solide et pratique, il faut surveiller les occases, le mien était un plateau en location 4200 €, 3500kg déclassé à 2800 kg pour plus de facilité de remorquage, il avait 3 ans. http://www.ifor-williams.fr/products/cartrans/ct177.htm

c'est fait

Félicitation, mais comment fait on pour voir les photos quand on est un beu-beu comme moi qui n'est pas sur fesse-bouc ?

En ce qui me concerne, c'était une séance de rodage, pas plus de 3500tr. J'angoissais à regarder en permanence mes cadrans et le reste du temps mes rétros pour ne pas gêner. Mais ce fut tout autre chose qui se passa ce jour et rien à voir avec le moteur... La Galaxie n'avait fait que 30m depuis le changement de moteur. Donc je suis arrivé à Dijon sans avoir roulé. Lorsque je l’ai descendue de la remorque elle a fait sa capricieuse en refusant de passer la marche arrière tant que l'huile ne montait pas un peu en température, il faut dire qu'elle avait couché dehors par 4°. Je démarre du parc et là je trouve que le nouvel embrayage manque complètement de progressivité, 0 ou 1, mais bon c'est maintenant une voiture de course avec un moteur de course ! Je rentre sur la piste et au moment de passer la 2, le moteur s'emballe - étrange - je remets la 1, puis passe en 3. Je tente de passer la 4 et là même phénomène ???? Alors je reste en 3. J'ai fait 3 tours comme ça ce qui n'est pas un problème à Dijon avec le couple je m'en sors bien. Marcel m'avait fait la recommandation de bien vérifier que la pression d'huile ne tombait pas dans les appuis, pas de problème le carter cloisonné semble parfaitement fonctionner. La température régule impeccablement à 160 °F (80°c). Mais qu'est ce qui se passe avec la boite. Finalement drapeau rouge, tout le monde rentre au stand, j'en profite pour sortir et aller dans le parc. Je regarde les leviers de boite que j'ai déjà démontés des dizaines de fois entre celle de la Mustang et celle-ci. La seule explication serait que la 2 soit à la place de la 1 et la 4 à la place de la 3. J'attends quand même Cedric pour voir sur sa voiture comment sont montés les leviers. Et là c'est la honte, j'avais parfaitement inversé tous les leviers. Je remets tout dans l'ordre, puis une vérification avec l'essieu arrière sur chandelle, et toute l'équipe hilare qui me regarde en train de passer toutes les vitesses moteur au ralenti pour voir si les roues tournent bien plus vite lorsqu'on monte les rapports. Bien sûr avec les vitesses dans le bon sens la deuxième séance s'est bien passée, dans mon enthousiasme avec les Dunlop Racing froids, j'ai fait mon petit tête à queue du jour, ensuite chicane mobile pour les débiles qui se croient sur Grand Tourismo mais pas grave. L'après midi va être édifiante, après le repas et une petite sieste, je retourne à la voiture pour vérifier les réglages des sondes lambda, mais au moment de démarrer impossible de trouver la clé du coupe circuit. Je vérifie partout, je retourne au resto - rien- J'essaie d'en emprunter une mais zéro. Finalement il faut se résoudre c'est fini pour aujourd'hui. Je trouve juste une clé à emprunter pour me permettre de recharger la voiture sur le plateau. Donc une journée qui confirme que le moteur semble avoir un bon potentiel et pas de difficulté spécifique par contre pour le reste j'avais plutôt l'impression d'être un gogol, mai un moment de honte est si vite passé !

Pour info le "cammer" est la version du V8 Nascar de 1968 ou 69 ou l'arbre a came central du V8 (classique au centre du V avec tiges de culbuteurs) est remplacé par un arbre à came en tête sur chaque culasse, d'où l'espèce de boite derière la bobine qui contient la chaine d'entrainement. Il est possible d'acheter assez facilement ce type de moteur actuellement le reste du bloc est identique.

Parce qu'il ne faut pas être sectaire, regardez cette Buick à moteur Chevrolet à la Carrera Panamericana. La boite est longue mais ça envoie quand même.

Une autre vidéo, cette fois c'est aussi un Ford 427 (7 litres) mais dans une Fairlane au Nurburing. Pour rappel la différence entre la Galaxie et la Fairlane ne saute pas au premier coup d'oeil. Elle sont voisines en taille et même contemporaine, celle ci est de 64, mais la Fairlane est en fait une caisse autoporteuse comme la Mustang ou la Falcon dont elle est issue, la Galaxie a un chassi en echelle et une caisse posée desssus, donc très rigide mais lourd 1730 kg au mini. La Fairlane est une grosse Falcon, par contre c'est beaucoup plus léger qu'une Galaxie environ 300 à 400 kg de moins. Celle ci a été faite chez Hollman & Moody aux USA, les cocnurrents de Carol Shelby pour la prépa de la GT40. Dommage que la vidéo n'affiche pas le compte tour.

Salut,Même pas 1 mètre donc le seul trajet quelle fera avant dijon est les 20 m pour monter sur le plateau

C'est Bernard, je le vois tous les ans au Classic Days. Il a eu pas mal de pb moteur (pompe à huile de carter sec qui avait des ratés du coup vilbrequin HS). Cette année il avait le doigt d'allumeur qui sautait. En fait j'ai compris qu'il était momentanément un peu dégouté et qu'il faisait un break.