jmcgalaxie

Bon je remonte les Dunlop racing, c'est chiant la météo, j'ai mis les pneus pluie le week end dernier.

C'est un sac ? je croyais que c'était un tablier

Au secours, mon groupe est infecté de Porsches, ça existe une tapette à Porsche ?

Le 62 est sur la plaque et l'avant (le parechoc et la calandre)( de la voiture) correspond bien à 62, et pas 69 comme certains le pensent.

Beau châssis de Galaxie 62

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MG Midget http://www.mikadoracing.com/annonces/detail_annonces.php?id_annonce=1711920&categ=7#photo0

J'ai réservé mon hotel, un peu cher - mais il parait qu'on peut y rentrer la remorque sans problème Hotel Novotel Evry Courcouronnes 91 € avec ptit dej Adresse : Lac de Courcouronnes, 3 Rue de la Mare Neuve, 91021 Évry Téléphone :01 69 36 85 00

Essayez la Castrol classique, moi je commande là http://www.lubonline.fr/produits.php?menu=3&categorie=3 en plus c'est rapide 2 à 3 j et pas cher

Je l'ai utilisé sur la Galaxie pendant 3 ou 4 ans, je me souviens l'avoir monté avec du joint silicone bleu par sécurité c'était étanche. Cooper66 si lorsque tu roules à faible vitesse 20 30 km/h ou à l'arrêt moteur tournant et que ça ne chauffe pas et lorsque que tu es à plus de 50km/h et que ça chauffe --> tu as un pb de flux. Mais de toute façon fais tourner les ventilo à l'arrêt tu doit toujours sentir l'air qui passe de l'extérieur vers l'intérieur du compartiment moteur. Fais attention aux turbulences, le mieux si tu n'est pas sûr c'est de la fumée devant et tu regardes où elle va. Pour le montage avec papier alu et sonde extérieur, je fais une photo ce jour

Cooper 66, il faut faire attention au flux, les ventilos électriques sont de deux types, aspirant ou refoulant. Ceux qui refoulent doivent être placé devant le radiateur à l'extérieur du compartiment moteur. Ceux qui aspirent sont à placer derrier le radiateur dans le compartiment moteur. Sinon, comme je l'ai vu sur la voiture d'un copain, tout va bien au ralenti capot ouvert dans le garage par contre quand tu roules c'est n'importe quoi suivant la vitesse. Sinon pour ceux qui veulent éviter de monter un raccord dans le circuit d'eau, vous pouvez utiliser une sonde à vapeur de mercure. C'est comme une sonde de clim en vente chez Oreca ou GT2i sous le nom de thermostat,. On monte un petit cylindre dans le circuit d'eau (c'est le réservoir de mercure) avec une petite cale en silicone que l'on met sous le raccordement d'une durite. Au travers de cette cale passe un tube d'environ 1,5mm qui est relié au cylindre d'un côté et au régulateur de l'autre. On sert le collier dessus, c'est étanche j'ai utilisé ceci pendant 4 ans. et le tour est joué. En plus le régulateur est ajutable donc on peut choisir la température de déclenchement. J'ai changé ce montage pour un système encore plus simple. Le cylindre capteur au lieu de le mettre dans le circuit d'eau je l'ai placé sur le côté du radiateur au contact du radiateur avec du papier d'aluminium comprimé en paquet et un collier pour le tenir. Je peux vous assurer que ça fonctionne parfaitement.

Comme tu le constates ! mais ils n'ont pas de DOT, donc ce ne sont pas des pneus de route. Ils vont vérifier ? Sinon j'espère qu'on pourra parquer le véhicule d'assistance à côté de la voiture.

Et les Dunlop Racing CR65, c'est pas des slicks, mais c'est pas vraiment homologué route ?

Il y a une inscription club pou rles tours de circuit, ou c'est individuel ?

Elle me plait bien, moi qui cherche une petite voiture de rallye pour me changer de la Galaxie. Quelqu'un sait si c'est performant, quel poids ça fait pour quelle puissance ? et la rigidité ? Il y en a une autre à vendre en France à Perigueux je crois que je l'ai vu dans le bon coin elle a couru dans le trophé maxi 1000. Par contre il faut aller jusqu'au milieu du rosbifland pour la chercher

Salut Alex, Je me signale - je veux en être !!!!! :rolleyes:

Je connais l'hotel, j'ai un client que je viens voir régulièrement (Minima Lunettes) qui est juste à côté. Il est très bien mais impossible pour moi, le parking est très petit en cul de sac et je ne me vois pas avec la remorque là bas.

Je vais jouer les chiants, mais j'aime pas le boulot à la dernière minute ! N'ayant pas de camping car et ma femme détestant le camping il me faut un hotel bien pour ma femme et avec parking sécurisé. Alex as tu sélectionné un hotel où on peut arriver avec la remorque et retrouver les potes le samedi soir ou chacun fait des recherches ?

Oops ! OK boss !

Demande à l'Utac mais je ne pense pas, ils sont plutôt du style non coopératif et butés

Maintenant je comprends mieux pourquoi les meilleurs 917 étaient dites "longue queue"

Une idée ricaine,que pensez vous de ça, en plus le type détail le process pour le faire. Carbone ça devrait t'intéresser ! http://fepower.net/simplemachinesforum/index.php?topic=1036.0

Je confirme, je vais raconter ma guerre mais c'est normal quand on est vieux ! Lorsque j'était petit en 60 mes parents tenaient un magasin de jouet. J'étais le spécialiste de tout ce qui était voiture et électrique. A l'époque il se vendait 3 marques de circuit le Scalextric, le Circuit 24 et le Jouef. Mes parrent vendait le Scalextric et le Jouef. Bien qu'étant installé à Champagnole dans le Jura le fief de Jouef, je peux vous dire que la comparaison avec Scalextric ne tenais pas. Le Scalex pouvait être démonté et remonté à l'infini sans quasiment de problème de contact et avec des développements de circuit longs. Le Jouef utilisait des éclisses (lien entre deux rails) semblables à celles des rails de train mais comme il y en avait 4 à aligner il y avait toujours un problème électrique et il fallait resserrer les éclisses avec une pince pour que ça aille. Combien de fois après Noël mon père m'envoyait chez des clients où le circuit ne marchait pas ! J'avais entre 8 et 12 ans et je faisais du dépannage à domicile pour une papillote voire un Orangina chez les riches ! Sinon l'autre problème était le matériau constituant le rail électrique lui même. Scalex avait beaucoup de Nickel ce qui faisait qu'il s'oxydait peu et conduisait bien, il n,'était pas nécessaire de le frotter à l'alcool à bruler pour le nettoyer. Le Jouef était un laiton plus bas de gamme donc souvent terne et mauvais conducteur, mais il faut souligner que le matériel Scalex était au double du prix de Jouef. Malgré tout j'avais un Jouef qui faisait le tour de ma chambre en forme de circuit du Man presque 10 m de développé (le matériel ne me coutait rien !) Je n'ai jamais retaté au slot, je suis resté sur le train électrique, mais par contre j'ai acheté trois Ford Galaxie 63 de chez Revel, dont une que j'ai repeints aux couleurs de la mienne. Il me reste encore une déco différente à acquérir mais très cher.

La réponse de Pionpion est la bonne, il faut de la conductance, sinon ton carter montera en pression. Ca se passe parfois chez certains qui t'expliquent qu'il ont de l'huile qui ressort par la tige de la jauge à huile. Je peux t'assurer qu'il y a beaucoup de moteurs montés avec de gros tuyaux, c'est vrai plutôt sur des grosses cylindrées (V8 US). C'est vrai que les Oil Catch Tank vendus dans le commerce sont plutôt petits et mal adaptés.Sur mon V8 ce sont les tuyaux bleu qui sortent des caches culbuteurs, ils font pas loin de 20 mm intérieur, c'est ce qui s'utilise habituellement sur les big block.

Oui ça ressemble à la grille de Charade, mais la voiture est garée en sens inverse car le talus est gauche