Pascal 71

Ça beauuu !!! :wub: Bon, c'est vrai, c'a alourdi la facture, mais au moins la batterie est bien fixé et c'est esthétique ;)

De mémoire, ma PC680 est équipé de trous taraudés. Par contre tu as aussi les supports alu pour la fixation ??

Les commissaire technique en France sont d'une connerie sans fin. :angry:

Sodemo est un très gros motoriste, les pris s'annoncent... à la hauteur de leurs noms... A conditions qu'il daignent seulement travailler sur ce genre de moteur archaïque... Ferry, c'est un peu différent, ils ont aussi une très grosse renommé du coté Renault Gordini et Alpine, mais j'ai un peu peur de leurs réglages. (et de leurs tarifs...) Il existe bien des motoristes en France équipé de banc à rouleau (rolling road) qui savent régler des Weber. Lortec à Pont de Vaux travail apparemment très bien, il a sorti 220 Cv d'un Pinto d'Escort RS2000 pour une voiture qui roule en VHC. Il a aussi préparé une 104 Z pour le fils d'un prince de Monac' pour le rallye historique de Monaco qui sortait une puissance non négligeable. Il y en à d'autres, mais je ne les connais pas. :mellow: Le problème sur Paris étant les tarifs, indexé au cout "régional"... :angry: Un pote a payé un pseudos réglage de Weber plus de 300 € pour faire la synchro, réglage des vis de richesse et changement des gicleurs de ralenti. 3 heures de main d’œuvre sur la facture alors qu'il y a 1 heures de boulot en prenant 3 cafés, 1 bière et 2 cigarettes ... :ph34r:

Je conseille à tous ceux qui veulent régler leurs carbus eux mêmes d'investir dans cet outil "miraculeux" qu'est la sonde lambda large bande. :wub: MAIS je ne le conseille qu'à ceux qui veulent s'investir dans la compréhension du fonctionnement de ces fameux carbus, car si la sonde donne des valeurs cruciales pour le réglage, il faut par la suite les analyser et savoir QUOI changer dans le bordel ... :mellow: C'est là qu'on apprend le numéro de tel de PAF par cœur pour lui commander les fameuses pièces... :P Le problème étant le stock de pièces qu'il faut pour tester différentes configuration et trouver celle qui marche d'enfer. :) Ce n'est en soit pas si compliqué que ça, mais tout le monde ne veux pas forcement mettre la main dedans pour diverses raisons qui ne se discute pas. ^_^

Pure hypothèse de ma part, le niveau de cuve n'est peut être pas adapté au F11, il joue aussi sur la richesse du mélange ce qui pourrait expliquer le problème à 3500 trs. Mais là, c'est plus de la pratique que théorie... ;) Edit: Cela peux aussi expliquer que tu ais des gicleurs d'essence un peu riche car le mélange au niveau du tube d'émulsion plus pauvre.

A quelques points prés, le set-up est le même. Ladygodiva, tu peux monter d'office: - buses de 32 - tube d'émulsion F16 - gicleur ralenti 45F9 - reprise 35 Sur ces composants tu ne prends quasiment aucun risque. Ensuite reste à définir les gicleurs air / essence qui peuvent varier d'un moteur à l'autre. Si tu commande des 120 et 125 pour l'essence, ainsi que 165 et 175 pour l'air, je pense que tu devrais trouver quelque chose d’intéressant. N'oublie pas de changer les pointeaux de cuves (175) d'office et contrôler la hauteur des flotteurs.

Tube d'émulsion retouché à la dremel :o :wacko: :angry: AAC fast road, aucune réf dans les factures ?? UN KC 234 ?? Normalement le moteur bien réglé, ça ne se dé-règle pas tant que ça. Je connais un 1700 SS qui tourne d'enfer, je ne touche jamais aux carbus. ;) Le Set-up est bon, ça tourne... ;)

- Set up du 1700 Super Sprint: Buse de 32 Tube emulsion: F16 (F9 trop pauvre)(il semblerait que le F11 fonctionne mieux) Gicleur essence: 120 Gicleur air: 165 Gicleur ralenti: 45 F9 Gicleur de reprise: 35 - Set up du 1600 Sprint: Buse de 30 Tube emulsion: F16 Gicleur essence: 110 Gicleur air: 180 Gicleur ralenti: 45 F9 Gicleur de reprise: 35

Faut arrêter de croire à cette légende urbaine qu'une oreille est mieux qu'un banc.Tous les préparateurs digne du nom font un réglage au banc, même pour des carbus. Une oreille ne donneras jamais une valeur de richesse, une température d'échappement, le couple moteur etc etc... La seule chose qui peut se régler à l'oreille, ce sont les vis de richesse de ralenti, mais à condition que le set-up carbus soit bon. @ladygodiva: Tu connais les valeurs des composants de tes weber ??

A lire: http://www.bretagne.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/respect_limites_charge_vehicules_routiers_2013_cle16b148.pdf Donc la réponse à notre problème est forcement là: http://www.legifrance.gouv.fr/affichCode.do?idArticle=LEGIARTI000006841583&idSectionTA=LEGISCTA000006177084&cidTexte=LEGITEXT000006074228&dateTexte=20110401#LEGIARTI000006841584

Le problème est que la lois définis uniquement les interdits ou obligations. Si aucune trace nul part, pas d'interdiction, donc c'est autorisé... Il suffit de lire des articles sur les contrôles des chargements pour comprendre que le gendarmes s’appuie uniquement sur les chiffres des CG. Mesures des masses (tracteur et remorques) comparaison avec la CG => amende... ou non ... Un contrôle de gendarme (sans les confrères du services technique avec les balances) ne peut dans la pratique que contrôler la validité de votre permis pour tracter, et éventuellement contrôler visuellement l'état du chargement, si les gardes boues touche presque les roues, il y a surcharge manifeste, je pense que dans ce cas ils peuvent vous bloquer.Mais tant qu'il n'y pas de surcharge flagrante, il est impossible de poser une amende sans une mesure par des balances. Si un gendarme nous lit, j'aimerais bien son point de vue. ;)

La Logan Pick-up d'un pote: PV: 1140 kg PTAC: 1940 kg = F2 PTRA: 2590 kg = F3 Année: inconnue mais probablement parmi les premiers Puissance: inconnue, à chercher Edit: Rajout des F ... ;)

Un petit exemple La Logan Pick-up d'un pote: PV: 1140 kg PTAC: 1940 kg PTRA: 2590 kg Donc charge utile du pick-up: 1940-1140 = 800 kg Masse remarquable "théorique" à cout sur: 2590-1940 = 650 kg !!! MAIS si un titulaire du permis EB tracte une remorque d'un PTAC de 1000 kg chargé à 999 kg ET un tracteur chargé de 160 kg de matos il n'enfreint aucune lois connus: Masse du tracteur: 1140 + 160 = 1300 kg don inférieur au PTAC Masse de la remorque de 999 kg donc inférieur au PTAC de la remorque Masse totale de l'ensemble: 1300 + 999 = 2399 kg soit inférieur au PTRA => aucune surcharge Par contre pour un titulaire du permis B je ne suis pas catégorique, la somme des PTAC dépassant le PTRA... :mellow:

Désolé pour mon absence, je me gèle un peu chez moi faut que je finisse les travaux. :( Alors Sylvain pose en effet les questions les plus difficiles à répondre, car comme tu as pus tant rendre compte, tu ne trouve aucun article de lois qui donne une réponse claire. Je pense en enfet que c'est aussi simple que ça. Là, tu as mis le doigt sur un point encore obscur pour moi. Si pour un titulaire du permis BE ça ne pose pas de problème que la somme des PTAC dépasse le PTRA ( A CONDITION que les charges réelles soit au dessous). Par contre, pour un simple permis B, franchement je ne sais pas. Le problème et que je n'ai jusqu’à présent trouvé aucun article de lois clair. Mais afin d'éviter de mettre les gendarmes de mauvais poil, je m'abstiendrais de jouer sur ce point. Je suis entièrement d'accord avec ça. C'est la masse tractable MAXMUM qui permet d'être toujours dans les clous MEME avec le tracteur chargé au max du max. L'histoire du "transfert de charge" et donc la conséquence d'un flou juridique que rien n'interdit. Ne pas oublier que tous ce qui n'est pas clairement interdit est autorisé... Donc on joue un peu sur cette absence de précision dans les textes. Mais dans tous les cas, un gendarmes ne peut vous mettre une amende que sur l'infraction d'un texte de lois. Hors jusqu'à présent, parmi tous les textes cités, aucun n'interdit ce fameux transfert de charge. Si quelqu'un le trouve, cela clôturera définitivement la question. Des articles à conserver: Voila, j’espère avoir donné plus de réponses que de questions... Pour ceux qui veulent tracter en utilisant le rapport de charge sans le permis EB, je suggère qu'ils impriment les textes de lois et les conservent dans la boite à gants.

Bonne journée à tous !! En ce qui me concerne, avec 5° dans la maison ce matin, il faut que je bosse sur l'isolation de mon plafond en urgence vue la chute de température... :( Dommage, pour une prochaine ;)

Mise à jour

Oui, mais cette phrase a était écrite dans un autre contexte, celui de la problématique du respect des charges des véhicules, et non du permis. Cependant, il est aussi vrai que je n'ai pas abordé le B96 dans ce cas.

Source: http://www.permispratique.com/2013%C2%A0-le-nouveau-permis-BE-en-remplacement-du-E-B_a179.html

Une fois sur place ??

Je suis le sujet du coin de l’œil, je commence actuellement à casser mon plafond alors j'ai un peu d'autres soucis... Par contre si je compte passer vous voir en tant que spectateur et éventuellement avec la caisse Weber que dois je faire ??

Je confirme, le code c'est 90% du boulot et du temps ....

500 Racer ??

J'ai trouvé ça: http://vosdroits.service-public.fr/particuliers/F31135.xhtml En effet pas le droit de conduire tant que le permis n'est pas mis à jour. :wacko: C'est un peu stupide, maintenant, il faudrait que tu te fasse arrêter, ET que les MIB soient vraiment vicelard pour te coller une prune avec un certificat de formation B96 en poche. :mellow:

:huh: L'auto école ne fournis pas un justificatif de formation en attendant le papier ?? D'ailleurs comment il se présente le papier officiel ?? C'est une ligne de rajouter sur le permis ??