Pascal 71

Cela ne prend pas 15°. On constate ici la difficulté de prendre une mesure précise. Pour commencer, chaque instrument de mesure possède se que l'on appelle en métrologie "l’incertitude de mesure". En théorie il faudrait connaitre cette incertitude pour pouvoir analyser les chiffres. Ce n'est pas parce que le mano affiche 75° que le LR est réellement à 75°.Idem pour les autocollants. Ensuite, comme le mentionne PiOnPiOn, le volant thermique de la fonte fait que tu ne trouve pas la même valeur que sur le radiateur. Il suffit que les autocollants soit un peu optimiste, ton mano un peu pessimiste, quelques paramétrés supplémentaires venant faussé la mesure, et voila le résultat. :mellow:

Tiens regarde là: (page 2 et 3) http://stores.ebay.c...d=p4634.c0.m322 Edit: J'ai mieux: http://stores.ebay.c...d=p4634.c0.m322 Tu trouvera de tout, T en T, T en Y :P , X, banjo, vis banjo, durite tressé coton, durite pour injection, etc etc ...

Ah oui j'ai la chance de finir à 14 H ... :P

Ou mécanicien camion / engin agricole. Ils font encore de la vrai mécanique eux ;)

Ça ressemble exactement aux manchons de la photo. :) YaPluKa trouver le T ...

Je comprend ce que tu veux dire, mais perso, je pense qu'une pince hydrau aura toujours une puissance de serrage supérieur au bon vieux collier à visser rapide. Et il y a suffisamment de mâchoire pour trouver un jeu qui comprimera suffisamment la durite Et sur la photo il y a aussi un collier serti par pincement des extrémités sur la pompe à essence. Ça dois pas non plus serrer bien fort. Pour rappel la pression d'essence pour des carbus c'est entre 200 et 300 mbar. Y'a pas de quoi exploser une durite... De toute façon le maillon faible sur ce type de montage ce n'est pas les sertissage ou les raccords vissé (même goodridge)C'est la vis banjo qui peut se desserrer ... (vue sur une Cat lors d'une sortie)

Pour avoir démonter 2 / 3 faisceaux Ford, je peut vous dire que les couleurs changent assez souvent...Le coup classique est sur les connections, mais aussi vue sur des épissures dans le faisceau.J'ai même vue du noir passer au rouge, pour dire. :wacko:

Coffret sertissage hydraulique sur Baybay: http://cgi.ebay.fr/Coffret-de-pince-a-sertir-de-sertissage-hydraulique-FE-140122-/140909952150 Et vous pouvez aussi sertir les grosses cosses électriques pour les batteries et démarreur. Je vais surement en commander une. ;)

Alors là je découvre le matériel portatif à un prix tout a fait abordable. ^_^ Pour la durite d'essence interdit dans l’habitacle j'ai confondus avec l'huile. :ph34r: Le passage d'une durite d'essence SANS raccords (sauf au niveau des passes cloison) est bien autorisé. ;) http://www.ffsa.org/...es-a-n-b-sp.pdf Lire l'article 3.2 et 3.1 pour info. ;) Comme quoi faut toujours vérifier ces sources ... :P

Sertissage réalisé à la presse hydraulique. Tu peux toujours rêver pour te payer le matos ... :ph34r:Par contre, Exact France peut réaliser pas mal de chose. Oublie les GT2i et surtout Oreca. Attention aussi aux durites tressés bon marché pour "carbu", c'est une daube infâme qui ne génère que des problèmes à moyen. (durite poreuse, qui gonfle à l'intérieur;; ;) De mémoire Exact France vends de la durite kevlar ou quelque chose comme ça. Aussi résistant que la durite inox tressé en gardant une esthétique d'ancienne.comme de la durite tressé en coton.

Pour l'homologation des voitures de courses il est strictement interdit de faire passer l'essence dans l'habitacle.Je vous laisse deviner pourquoi ...

Faites votre choix: http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_from=R40&LH_BIN=1&_sop=2&_sacat=0&_nkw=tacho+gauge&_trksid=m194&ssPageName=STRK:MEFSRCHX:SRCH

Pour la soudure il faut surtout bannir les bourrins. Je connais l'ancien ingénieur de l'électronique embarqué sur les Ex Mitsu du Paris-Dakar. Même méthode, chaque cosse et systématiquement soudé afin d'éviter les problèmes de contact. Jusqu'à preuve du contraire, les Mitsu n'avait pas de probléme de fiabilité ... :P

Excellent Tuto. Je rajouterais qu'il faut faire exactement comme tu le dis: "Une POINTE de soudure" En effet ne surtout pas insisté, sinon la soudure vas remonter le long du fil et deviendra rigide avant la fixation sur la cosse ce qui peut entrainer un risque de rupture par vibration dans le temps. Et pour la gaine thermo sur les gros fils ne pas hésiter à mettre 2 couches. ;)

C1E ;) Permis PL + permis remorque du PL.Le nombre de personnes touchés ne doivent pas être élevés, mais ceux qui tombe dans cette catégorie doivent avoir les boules graves !!! :ph34r:

Touché !! Coulé !! :(OK je sors => :ph34r: Donc quasi no limite ;) ( pour une utilisation normale)Tu dois juste faire attention aux poids pour ne pas être en surcharge.

Le tableau ne parle QUE des PTAC, donc uniquement les valeurs présentent sur les CG. C'est simple, on ne peut pas faire plus simple. :P

La règle est extrêmement bien expliqué par ce document. Il faut simplement le lire au pied de la lettre et ne pas commencer à vouloir, penser, comprendre, analyser, comparer, supposer, interpréter etc etc ... C'est là que les embrouilles arrivent et que tout le monde se perd alors que la règle est simple.

C'est toujours la règle des PTAC tracteur + PTAC remorqueSi le résultat est supérieur à 3.5 T EST inférieur à 4.25 T il faut le B96Au dessus de 4.25 T => permis E

Alors no soucis avec le permis E ;)La règle des PTAC n'a en réalité pas changé pour ceux qui n'ont pas le permis.Par contre la règle du PV supérieur au PTAC de la remorque à disparus.Pour en revenir au régle: Problématique 1: (les permis)Oui le poids réel n'est pas pris en compte pour les règles pour tracter avec un permis BDans ce cas les gendarmes contrôles vos droits de conduire (ou non) avec les cartes grises.En cas de non respect c'est une amende pour défaut de permis.Problématique 2: (Respect des charges homologués par le constructeur)Dans tous les cas, le PTAC de la remorque et du tracteur ne doit pas être dépassé, ainsi que le PTRA, et là, se sont bien les poids réel qui sont mesurés.Dans ce cas les gendarmes contrôles votre chargement avec des balances.En cas de non respect c'est une amende pour surcharge.Vous aurez compris que pour les 2 problématiques la maréchaussée s’appuie sur les mêmes chiffres, MAIS leurs applications est différentes.

Il y a 2 problématiques bien distinctes qu'il faut absolument séparer: 1) Les règles des permis qui autorise ou non tel type de remorquage 2) Les règles de charges des véhicules. Il faut d'abord clairement définir si on le droit de tracter oui ou non la remorque en face de nous ? (Et pas celle du copain du cousin de la belle soeur) Ensuite, si on a le droit, es ce que les règles de charge du tracteur et de la remorques sont respectés ? Dans ton cas, si j'ai ben compris tu n'as pas le permis E, donc pour tracter un ensemble dont l'addition des PTAC est supérieur à 3.5 T tu étais dans l'obligation d'avoir le permis E avant le 19 janvier ou dans l'obligation d'avoir la formation B96 après cette date. Si tu as le permis E ou B96, les charges mesurés sont OK pour le PTRA du camion, et je suppose aussi OK pour la remorque puisque une double essieux . Edit: Il y a aussi une 3iéme règle qui est du simple bon sens. Mon tracteur est il adapté ?? Les valeurs de PTAC et PTRA du tracteur peuvent très bien rendre légal ton chargement. Mais une Sierra 1.6 L carbus sera t'elle capable de tracter une remorque de 1T à travers le massif central ??? A vous de voir ...

En effet ce sont les poids réels à prendre en compte. Maintenant il faudrait être plus précis dans la question: Un dépassement réel du PTRA n'est pas autorisé. Mais un dépassement du PTRA par la somme des 2 PTAC est en effet possible AVEC le permis E.Mais il faut que dans la réalité les charges réels ne dépasse pas les valeurs PTAC / PTRA.

Dépassement du PTAC ou du PTRA = surcharge du véhiculeLe permis n'y change rien...

Pourquoi il faut toujours venir compliquer des choses simples ??Le tableau est clair, les articles de lois aussi. La notion de poids entre le tracteur et la remorque N'EXISTE PLUS !! POINT BARRE !!La SEULE condition pour pouvoir tracter une remorque aujourd'hui avec le permis B est que la somme des 2 PTAC ne dépasse pas 3500 T.Après on peut légiférer pendant des jours, des mois, des années si c'est bien ou non. C'est comme ça. ^_^

Vue dernièrement sur autoroute: véhicule tracteur embouti de l'avant posé sur camion plateau et remorque porte bateau tracté par le camion plateau.