Pascal 71

Un fichier Excel intéressant: La méthode de calcul est maintenant fausse pour savoir si quel permis il faut pour tracter, MAIS le calcul de la masse tractable reste juste: http://www.rsa-fr.fr/Fichiers/Formulaires/PERMIS_E.xls

:blink: en effet !! :o

650 XJ ;)

Un Kent 1700 full race avec un pont de cette époque, j'ai un peu peur pour la fiabilité. :mellow:

Je confirme !! :wacko: J'ai corrigé mon post.

OK nous sommes d'accord ;) Après pour les valeurs dans le tableau, il faut se poser la question à quoi sert le tableau, et uniquement répondre à la question initiale. Et pis de toute façon c'est le proprio qui est maitre chez lui !! :P

Ahhhh !!! Impressionnant la capacité de chargement !! :blink: Mais malheureusement pour exploiter tout le potentiel, il faut le permis EB. :unsure: F2 étant déjà de 3500 kg cela ne laisse que 750 kg tractable pour une remorque, sinon on dépasse les 4.25 t alloué par la formation B96. :ph34r: Et la meilleure blague, le simple fait de tracter une petite remorque de 80 kg à vide vous oblige à rouler à 90 Km/h sur autoroute... :wacko: Edit: Correction erreur

G1 = Poids à vide Et G pour Poids à vide AVEC dispositif d'attelage. G est rarement renseigné dans la pratique. :huh: Edit: Je viens de jeter un coup d’œil au tableau du premier post. Le calcul de l'avant dernière colonne est à mon sens erroné. Le calcul est le même que pour le B96 F3 - F2 Pourquoi ?? Il est impossible que la somme des 2 PTAC (tracteur + remorque) dépasse le F3 sans le permis EB. Ce qui peut être le cas avec la formule 3.5 t - F2 Exemple avec ma Mondeo, en considérant que je n'ai pas le permis EB: F3-F2 3375 - 1875 = 1500 Kg => je peut donc tracter une remorque d'un PTAC de 1500 kg réel Je respecte F2 et F3 tracteur, F2 remorque 3500 - F2 3500 - 1875 = 1625 Kg Si je tracte une remorque de 1625 kg je dépasse la case F3 (PTRA) car 1625 + 1875 est supérieur à F3 de 125 kg. Enfin de compte, avec la formule 3500 - F2 vous considérez que le PTRA du véhicule est de 3.5 T, ce qui est inexacte. Je pense qu'il serait intéressant de rajouter une colonne pour la valeur F3 et éventuellement une pour G1 à titre informatif. L'avant dernière colonne est uniquement pertinente pour les véhicules ayant un PTRA (F3) égale OU supérieur à 3.5 T

Oui c'est absurde, mais c'est malheureusement bien le cas. Une remorque est un véhicule a part entière, si tu "planque la CG" tu peut surtout passer par la case prison sans toucher 200 € ... Par contre tu peux te promener avec ta petite remorque bagagére de 500 Kg. C'est rageant, mais c'est comme ça ....

Euhhhh ... tu m'explique le ou tu trouve le PTRA de 5500 ?? Car PTRA = F3 ...

Marque : Ford modèle : Mondeo 2.5 L V6 année : 1995 puissance / énergie : 170 Cv Essence F3 : 3375 F2 : 1875 G1: 1375 Avec la nouvelle réglementation je n'ai plus besoin du permis EB pour tracter ma remorque de 1400 Kg de PTAC. Mais comme ça, je suis tranquille pour tous les cas possibles... :P Je regarderais le Master du père. ;) Excellent sujet que je n'avais pas vus, cela donne une idée plus précise des valeurs F2/F3/G1 des tracteurs potentiel. Pour rire: Marque : Renault modèle : Clio III 1.2 16 V année : 2007 puissance / énergie : 70 Cv Essence F3 : 2500 F2 : 1570 G1: 1080 Faudra que je lui mette un attelage, au cas ou pour déplacer la remorque VIDE !! :lol:

Je confirme !!

Ne pas hésiter, je n'ai même pas trouvé de réf chez Facom. :mellow:

Je pense aussi du 12 pans. ;) Aucune trace de douille XZN femelle sur Gougoule :mellow:

On rentre dans un débat complexe ou seul un juriste/avocat à (peut être...) la bonne réponse. Dans la pratique, la voiture sera toujours plus difficile à vendre dans le milieu des Sevener. Ça, c'est un fait.

Surtout que les premières Westfield sont des répliques de Lotus XI :wub:

Certains arrivent à passer la RTI dans les règles. Mais cela reste rarissime. Westfield fut fondé en 1982, et les Westies d'époque étaient de véritable réplique de Super Seven. Le modèle avec la "cassure" le long de la carrosserie est apparus après le procès perdus contre Caterham Cars. Le modèle de l'annonce a au plus 15 ans.

CG bidoné Cette carrosserie n'est sûrement pas de 1983 !!!

Mise à jour...

Je reviens sur ce marronnier interminable suite à l'échange sur un autre post. Tout d'abord, il faut bien discerner 2 PROBLÉMATIQUES distinctes: 1) La réglementation des permis donnant droit à tracter ou NON une remorque de XXXX PTAC 2) La réglementation sur les charges des tracteurs et des remorques Pour le problème 1) C'est on ne peut plus simple, se référer à cette page: http://blog.scct.fr/janvier-2013-nouvelle-reglementation-remorques-b96/ Pour le problème 2) - Sans le permis E/B (ancien permis) ou BE (nouveau permis) ni la formation B96, si vous rentrez dans cette catégorie, c'est que la somme des 2 PTAC ne dépasse pas les 3500 Kg. Dans tous les cas vous devez respectez les charges maximum des cartes grises F.1 / F.2 et F.3 (voir ci dessous) La limitation de vitesse est donc de 130 sur autoroute. - Avec la formation B96 la somme des PTAC peut aller jusqu'à 4250 Kg mais si elle dépasse les 3.5 T alors la limitation sera de 90 Km/h sur autoroute. Dans tous les cas vous devez respectez les charges maximum des cartes grises F.1 / F.2 et F.3 (voir ci dessous) - Avec le permis EB se sont les poids réels à prendre en compte. Ceci dit, Messieurs les gendarmes ne peuvent vous mettre une amende pour surcharge uniquement après vous avoir fait passer sur les balances et constatez l'infraction par rapport à la réglementation en vigueur pour VOS véhicules issue de VOS cartes grises. En l’occurrence, les cases F.1 / F.2 et F.3 du véhicule tracteur ET la case F.1 / F.2 de la remorque (pas de F.3 pour la remorque !!!) Pour rappel: F.1 = Masse en charge maximale techniquement admissible (en Kg) F.2 = Masse en charge du véhicule en service dans l'état membre d'immatriculation (en Kg) Donc F.1 = F.2 = ancienne appellation PTAC (Poids Total Autorisé en Charge) F.3 = Masse en charge maximale admissible de l'ensemble en service dans l'état membre d'immatriculation (en Kg) Donc F.3 = ancienne appellation PTRA (Poids Total Roulant Autorisé) soit le tracteur + remorque (Par conséquent il n'y a pas de PTRA pour la remorque) POUR ÊTRE EN RÈGLE IL SUFFIT DE NE PAS DÉPASSER CES VALEURS. Tout simplement. Donc, les calculs alambiqués sans fin aboutissent sur des résultats pas forcement faux, mais pas forcement vrai non plus... SEUL les poids mesurés font fois !! La case F.3 étant le cumul des masses réels de l'ensemble complet, il est tout à fait possible de respecter les valeurs F.1/F.2/F.3 des 2 CG et ce même en ayant une somme des PTAC supérieur au PTRA. Les seuls calculs à faire sont: -Masse du véhicule tracteur = Poids à vide + passagers + caisse à outils + bagages + poids de la remorque sur l'essieu (et oui à ne pas oublier...) => ne doit pas dépasser F.1 / F.2 - Masse de la remorque = Poids à vide + poids voiture + poids des bagages (roues, caisse à outils) => ne doit pas dépasser F.1 / F.2 - Masse de l'ensemble roulant = poids tracteur précédemment calculé + poids remorque précédemment calculé => ne doit pas dépasser F.3 Mais ne pas oublier que ces calculs restent théoriques et que seul les balances des gendarmes font fois, donc surtout ne pas sous estimer les poids pour se rapprocher au plus prés de la vérité. Si vous avez des doutes des masses, vous trouverez les poids sur les CT pour les voitures. Le poids de la remorque étant normalement proche du théorique. Sauf si transformation avec rack à pneus, bache, caisse à outils etc etc ... Tous les autres calculs se basant sur la charge utile (CU), masse tractable, PV - PTAC n'ont AUCUN intérêt pour un titulaire du permis remorque. Un petit exemple: Je suis allé chercher ma remorque (PTAC 1400 Kg) avec ma petite Clio II 1.2L Sans le permis je suis dans le mur => case prison Avec le permis, je respecte tous les points, puisque la masse de la remorque étant de 350 kg je n'ai pas dépassé les valeurs F.1 / F.2 / F.3 Alors qu'avec le calcul, la somme des PTAC dépassé le PTRA... Pour rappel: Si le total des PTAC dépasse les 3500 Kg la limitation sur autoroute est de 90 Km/h Idem si le le tracteur possède un PTRA supérieur 3500 kg attelé d'une simple remorque bagagére. Quelques liens à lire: http://www.vehicule-utilitaire.com/tous-les-vehicules-utilitaires/reportage/37-controle-des-ptac-les-gendarmes-traquent-les-surcharges.html http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/Controle_des_limites_de_charge.pdf http://www.sr-alsace.fr/spip.php?article100

Pas beaucoup de réponses, j'observe le sujet avec attention. -_- J'ai fait quelques recherches, ça ne coute plus très cher un bac ultrason. A réfléchir dans l'avenir. Au boulot on avait une chaine de nettoyage pour les moules. Mais le process a été abandonné. Cela engendrait des problèmes au redémarrage des moules avec des traces sur les pièces. De plus le produit à utiliser est important, nous on avait un espèce d'acide, un jour un mec a voulu nettoyer sa poêle en alu, il n'a ressorti que la queue en plastique !!! :lol: Pas compatible avec l'alu .... :ph34r: Par contre une culasse fonte de plus de 50 ans est ressortis comme neuve !!! :)

La transformation d'un YB en atmo coute un œil. Beaucoup de pièces à changer et un gros boulot. Faut pas compter moins de 5000 / 6000 € pour le montage. J'ai toute les pièces pour un monter un. Me manque le temps :(

Belle brochette !!! Va y avoir un paquet de Weber ... :P

Bon cette fois, je pense être tranquille !! A posséder, le bouquin officiel Weber :)

Alors je ne sais pas si ça prend 180° (je doute) mais il y a aussi le mocool chez Motul http://www.silverperformance.eu/motul-additif-liquide-refroidissement-mocool-cool-500ml-p-1861.html