Pascal 71

Suffit de faire un réglage, puis d'inverser les tubes, si les valeurs sont les mêmes, c'est tout bon, sinon, les manos ne sont plus étalonés.

Y'a pas, Halfords c'est autre chose que nos Nortoto et FeuRouge... ^_^

Moi aussi j'ai ce qu'il faut mais c'est pas top la remorque sur l'anneau ... :P

Ou la la !!! Faut que la Martin roule !! Faut que la Martin roule !! Faut que la Martin roule !! Faut que la Martin roule !! :(

Et voila, encore une petite commande pour compléter mes erreurs de comptabilité, et la mallette sera complète. Petit détail qui à son importance, les gicleurs sont parfaitement usinés, il n'y a pas de dérive et approximation des cotes des trous comme chez d'autres fournisseurs... :angry: Ça mérite d'être précisé !! ^_^

Perso je préfere Protech Shock, mais je suis entièrement d'accord avec Tom. Après, oui il y a du matos de haute qualité, comme les Proflex mais là, on passe à un prix à 4 chiffres pour 1 seul amortisseur... :wacko: Par contre c'est monté sur les caisses qui font des podiums en rallye ... Un autre monde ...

Franchement, pas du tout, je découvre !! :P Edit: Perso, le carbmate et le plus intéressant des 3 pour une synchro. A voir le tarif par rapport au Twinmax Le tarif du synchromate qui fait également compte tour est trop chère. Pour le compte tour j'ai pris un mano tachymetre sur Ebay pour moins de 20 € :lol: Et pour l'IgnitionMate, là, je ne maitrise pas pour donner un avis objectif. Faut se renseigner sur le sujet ^_^

Le carbmate est un concurrent au célèbre Twinmax. http://www.selectronic.fr/twinmax-equilibreur-electronique-de-carburateur.html La quasi totalité des tests réalisés dans le milieu de la moto classe le Twinmax comme excellent. Et je confirme que les dépressiométres à mano sont d'une précision toute relative. Le test est simple. Faite une synchro nicquel aux mano, puis échanger de place les mano, et là ils ne sont plus aux même valeurs ... Pour ma mallette de réglage Weber j'ai choisis le synchronisateur de Weber standard ET le twinmax selon les cas.

Je viens de lire pas mal de post sur un forum anglais. Ça ne choc pas plus que ça les grands britons, il y en a même un qui prends 7000 trs avec des moulés !! Pour moi 6500 étant déjà largement plus que suffisant, surtout que la puissance max est atteinte à 6000 trs avec un arbre à came KC234.

Ils sont quasiment TOUS préparés de la sorte !! :ph34r: La prépa est simple, peut couteuse, efficace... (au début ...) Les 1700 Super Sprint vendus par Caterham sont monté ainsi. Ahhhh le kit pistons/bielles forgés Cosworth avec bielles longues et pistons jupes courte ... :wub: Mais c'est pas le même taro ... :wacko:

- Pour la qualité, possible ça reste du piston moulé de série vendus avec les segments. - Segment non adapté, ça c'est probable, les régimes au dessus de 6000 ne sont pas prévus pour être "régulier" - Pour leu dans la gorge, je doute que se soit le cas avec des pistons neuf. - Cliquetis, etc, possible, l'avance à l'allumage est souvent poussé sur le Kent, mais aucune traces sur la calotte du piston. Pour le dernier cas, les pistons semblent quasi neuf, le bloc à donc bien été réalésé à 1700 (diam 83.5). Ce n'est pas pour le bloc que je suis entrain de remonter, mais un témoignage de casse sur un autre forum. http://sevener.fr/viewtopic.php?f=32&t=17852&start=315 C'est un grand classique sur un Kent bien préparé. :mellow: Pour le jeu à la coupe, faut que je regarde à l'occaz, mais chut pas motiver pour démonter des segments neuf. :huh:

Avis aux "motoristes", d’après vous, quel peuvent être les causes de casse des segments coupe feux ?? Le problème est assez fréquent sur le Ford Kent (préparé...) J'exclue la casse au montage, lorsqu'on reçoit les pistons, les segments sont déjà monté en usine. Pour le jeux à la coupe, je présume que pour des pistons de série il est correct. Je ne vais d'ailleurs pas démonter des segments pour les remonter, le risque est je pense plus élevé de créer au problème.

On constate que le ressort vient en appuis sous la pièce noir. Ce qui en position final de fonctionnement entraine une pré-contrainte trop importante. Petite suggestion: Et si tu percé la tôle qui est perpendiculaire à l'axe du ressort pour déplacer l’appui du ressort afin d'en réduire la pré-contrainte??

Je risque d'être "désagréable" :P , mais partir sur une base 1300 Gordini explique largement les problèmes d’engorgement et le dysfonctionnement au dessous de 5500 ... D'après mes archives, le 1300 a était busé en 32 et 33. Soit la même taille que pour un Kent 1700 super Sprint de Caterham ... Cherchez l'erreur... :ph34r: Les set-up Weber par Gordini sont probablement les plus mauvais de l'histoire automobile. :wacko: Je vais me faire plein de copaing !! :lol:

RIB imprimé, mais problème de dernière minute, il me faudrait 2 leviers de DCOE. Je pense avoir les bonnes réfs: https://www.passionautofrance.com/product_info.php?cPath=5_57_60&products_id=315 https://www.passionautofrance.com/product_info.php?cPath=5_57_60&products_id=129 Virement effectué, la mallette DLMQT vas bientôt être complète. :P

Juste pour voir, j'ai simuler la config des Weber: - Pour un 998 cc puissance max à 7000 trs: => buses de 28 - Pour un 998 cc puissance max à 8000 trs: => buses de 29 - Pour un 875 cc puissance max à 6000 trs: => buses de 24 (soit la plus petite buse de dispo) Là, j'ai pas en stock... :lol:

Voila, tu as un petit mail pour 2/3 gicleurs et autres "babioles" ... :P

N'hésite pas a essayer, beaucoup de Weber sont busés trop gros, au final, ça marche pas si bien que ça et les réglages sont instables. Baisse tes gicleurs d'essence de 5 ou 10 points pour 2 points sur les buses. ;) Prix hors taxes mais aussi les frais de port sont souvent assez élèves, ce qui au final n'est pas toujours si intéressant que ça. :mellow: C'est flagrant sur les gicleurs. :angry:

Passer de 36 à 30 ça va changer !! :ph34r: Pour 40 DCOE ?? 1 ou 2 paires ??

Ben chez PAF, c'est le thème du post ici :P En tous cas, ça n'as plus d’intérêt de les commander en UK maintenant. :) Je pense prendre quelques jeux standard... 34/36/38/40 -_-

C'est une idée à moi ou les buses de Weber on baissé en tarif ?? :)

Ça fait chère le conduit rectiligne ... :ph34r:

Si quelqu'un peut m'expliquer l'utilité d'un tel montage Vs un seul Weber ?? :huh:

Ouaippp, de mémoire j'avais dus avoir un prix par 4. A peine plus de 400 € Par contre, les réglages de géo, hauteur de caisse, poids aux roues deviens vraiment sympa et je pense d'une précision tout à fait acceptable pour mon niveau. Pour rester dans le sujet initial de la géo: :P http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=230532241320&ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649

Nan, des balances industriel qui prennent 300/330 kg :P C'est celle là, mais avec une plage de mesure plus large: http://cgi.ebay.fr/Balance-colis-professionelle-120kg-120-kg-50gr-HD300-My-Weigh-grand-plateau-/220964306112?pt=FR_YO_PME_Emballage&hash=item33727fbcc0 Edit: la voila: http://www.ebay.fr/itm/Balance-electronique-de-grande-capacite-330kg-x-100g-/370492800590?pt=FR_YO_PME_Emballage&hash=item5643177e4e Je les ais modifiés en supprimant la tôle emboutie qui se déforme sous les pneus remplacé par des plateau alu de 10 mm d'épaisseur. ;) Sinon y'a ça: http://www.ebay.co.uk/itm/Intercomp-E-Z-Weigh-Corner-Weight-Scales-Race-Track-/370833534536?pt=UK_Measuring_Tools_Levels&hash=item565766ae48 Mais c'est plus chère. Encore que, je trouve que le prix a baissé, moins de 1000 £ pour des balances qui prennent 700 kg, c'était bien plus chère y'a 2/3 ans !!