998engine

ça fait un moment qu'elle tourne sur leboncoin. Je sais pas si c'est toujours le même vendeurs ou pas mais elle revient tous les ans dans les annonces.

y a de jolis jouets dans ce garage.

2kg à froid dans les pneus pour faire de la routes.

ah oui ton cone est vraiment mort je n'ai pas autant de différence entre mon vieux cône et un cône neuf (moins d' 1cm de moins en hauteur pour mon vieux cone). Par contre une fois monté à l'avant sur la voiture, mon cône neuf est aussi tassé que le vieux (quasi gain gain sur l'espace entre le pneu et le passage de roue). Sur le van j'ai interverti les avant (10000km) avec les arrières qui n'ont jamais été remplacé car les avants devenaient inconfortable. je vais aller fouiner sur lbc pour trouver 4 cones rouges d'occasion pour l'hiver prochain. Ok pour le montage des ressort.

la 904 GTS est superbe par contre les versions en 4 cylindres sont inaccessibles (encore plus qu'avec un flat 6). Cette auto est un rêve, un petit proto homologué, le top.

Flavien que penses tu des kits de remplacement des cones par des ressorts (Attention pour les combinés filetés mais les kit où tu remplace juste le cone sans modifs de suspension) en terme de comportement par rapport aux cones car je pense que la durée de vie des ressort est plus longue que les cones.

sur le van c'est surtout l'amortissement qui me faisait défaut sur piste sur le train Arrière l'an dernier. Lorsque j'ai monté les cones actuel du van (c'était en 2011), j'ai été surpris car ils étaient quasiment aussi comprimé que les cones HS qui étaient dessus (à l'achat du van en 2004 et avec lequel j'ai roulé pendant 7 ans). Et si jamais je ne trouve pas ce que je veux dans le commerce, j'irais chez un préparateur (ancien stage étudiant en 2008) et je regarderais pour fabriquer les amortos oleo-pneumatique que j'avais dessiné. L'avantage tu règle la raideur de ton ressort en fonction de ton utilisation juste avec une pompe à vélo amélioré (faut gonflé à plus de 10 bars :D ). Le seul frein dans le commerce à ce produit est son prix car une parier d'amorto valait le prix d'un kit combiné fileté (4 amortos) pour le prix client (mais franchement dfférent du prix que je pourrais avoir vu que c'est moi qui les ai dessiné). Encore un truc à étudier pour la prochaine évolution. Après le choix de cones c'est le problème quand tu as une voiture que tu veux polyvalente: trouver le juste milieu. Où sinon avoir 2 jeux de cones avec un jeu piste et un jeu route), bon c'est pas pratique si tu viens avec ton auto par la route

a voir pour les rouges pour le remplacement de mes cones (en espérant qu'ils fassent plus de 4 ans et 40000km). Les Dunlops mort étant à l'arrière, je vois pas trop de différence par rapports aux Dunlop neuf car j'ai tellement de poids derrière que ça rebondi toujours. Malgré tout quand la mini est bien chargé pour aller aux journées piste (comme Magny cours 2013) ça reste confortable (par rapport à une autre mini bien sur).

j'ai environ 100 mm de filetage sur le tige de réglage et le cone fait environ 80mm de moins que celui d'origine pour l'avant (idem pour celui que je vais fabriquer pour l'arrière). Sur le kit que j'ai acheté à Louis (et qui est monté à l'arrière du van) je dirais que je peux encore sortir allonger le bras de 25 à 30 mm. Là avec un réglage à 50mm environ je suis à peine plus bas que le réglage avec les bras non réglable d'origine (mais mes cone sont hors d'age) si je monte des cones neuf je descendrait peut être à 35mm (reglage qui me permet de charger la mini avec 250kg incluant chauffeur et passager pour que les roues ne tapent pas dans la caisse à la moindre compression quand je vais sur piste par la route) perso impossible de sortir le cone avant sans compresser le cone et à l'arrière si je décroche pas les amortos les cones sont toujours sous contraintes.

ok mais dans tout les cas pour le régler tu es obligé de comprimer ton cone à l'avant et à l'arrière je demonte l'amorto pour libérer le bras et acceder au avec les clés aux écrous. Tes cales de réglage tu les positionnes entre les trompettes et les contre écrous? Si oui il va t'en falloir plusieurs jeu notamment pour l'arrière (de mêmoire j'ai 52.5 mm entre le contre écrou et le bas de la trompette). je regarderais peut être l'hiver prochain pour monter le hilo à l'avant.

je ne savais pas qu'il y avait 2 versions des Moultons. Je ne sais lesquels sont montés dur les minis des potes mais ils en sont à bien plus que 2 pleins pour faire redescendre la voiture (~3000km chacun ou alors tu as un très gros réservoir :D ). Faut que je regarde le kit hilo que j'ai dans les cartons (ex de Louis) pour voir lequel c'est car par de trompette noire ou de graisseur de mémoire. Petite question: à quoi sert le graisseur sur le kit hilo car je ne vois pas bien son intérêt?

voici les cones Dunlop: http://www.minispares.com/product/Classic/Suspension/Rear/Dry/FAM3968.aspx?190701&ReturnUrl=/shop/classic/Suspension/Rubber~cones.aspx|Back%20to%20shop

acheté par un copain de Belfort qui roule en Inno et qu'il m'avait trouvé chez Minisport ou Minispares lors d'un London to Brighton. Sur les cones c'est bien écrit Dunlop et non Moulton. Par contre je pourrais pas te faire de photo car j'ai pas le bon compresseur de cone pour les demonter (il ne passe pas dans les trous du berceau). Par contre je mettrais des photos la prochaine fois que je les commande. Peut être que ça vient de là, sur la dernière qu'on a fait on avait fabriqué le kit hilo à partir des cones d'origine du coup en les usinant de 8mm de plus on avait réussi à la redescendre suffisamment pour avoir l'équivalent de 3 doigt entre le pneu et l'aile. Où as tu trouvé ton kit hilo que je vois si c'est le même que celui du pote ou pas.

peut être que les 3 dernières minis que j'ai aidé à remonter sont tombé sur une mauvaise série car hilo au mini on passe facilement 5 doit entre les roues et les rebords des ailes et impossible de baisser plus les voitures car le kit est au mini.

on m'a déconseillé les Moultons car ils mettent très longtemps à se tasser (la mini ressemble à un 4x4 pendant plusieurs milliers de km même avec un kit hilo réglé au mini avec suppression du contre écrou pour gagner de la hauteur de caisse) et plutôt acheter des cones Dunlop qui sont plus confortable et ne donne pas de look 4x4 à la mini après le montage. Peut être d'autres avis de la part des propriétaires de mini.

la 15w40 c'est plus que limite pour le mini. au mini on peut mettre de la 20w50 mais je trouve qu'elle marche mieux avec de la 20w60.

ok

Qu'a t elle de si spécial?

ça doit pas mal marcher en twin turbo.

je pense aussi que c'est pour des raison aéro qu'ils ont réduit la taille des roues et pour compenser la perte de grip avec les petites roues, ils ont rajouté 2 roues.

je les pensais plus petites que les roulettes de nos minis.

Midlandwheels semble être un super revendeur de jante avec un choix très large (type de jante, couleurs,...) je pense que les prochaines jantes que j'acheterais viendront de chez eux aussi.

j'en connais une qui va pas seulement avoir un moteur tout beau tout neuf. :ph34r:

combien d'épaisseur de carbone pour faire les renforts? En tout cas c'est du beau boulot

avec un tel réservoir, ton américaine doit à peine faire 100km :)