998engine

les mayfair sont très intérieur pourtant il me semblait que tes nouvelles jantes devait réduire ton déport extérieur. Mais regarde si c'est pas ta roue AR qui frotte car on l'entend aussi quand tu remonte sur l'anneau (et la tu braques pas beaucoups) car j'avais eu la même chose avec le kit hilo trop bas à l'arrière en 2013.

Elle marche plutôt bien ta midget Flavien, il te reste quoi comme améliorations à faire dessus. Cédric, faut que tu fasses quelque chose pour tes amortisseurs ça frotte franchement beaucoup dans les virage à droites. tu vas descendre tes pneus à force.

superbes photos de la GT6, en espérant la voir à Magny Cours

présent aussi pour valider les petites évolutions de la mini pour le refroidissement moteur.

l'annonce est en ligne depuis plus d'un an.

ok, vérifie aussi que ta vis en bas ed la colonne de direction (dans l'habitacle) est bien serré car tu peux prendre du jeu à ce niveau aussi.

Je n'ai jamais regardé s'il était possible de refaire juste les extrémité de la crémaillère (il y a une sorte de rotule dans la crémaillère lié de chaque coté au bras de la crémaillère) plutot que de tout changer. Verifie ausi que tu as pas du jeu dans tes rotules de suspensions (perso pendant longtemps je pensais avoir un problème de roulement de roue, j'ai passé au moins 3 kits de roulement de roue alors que c'était juste une rotule inférieure qui prenait un peu de jeu).

Le plus chiant c'est de tomber le berceau suffisament pour te donner l'accès à la crémaillère qui est coincée entre le berceau AV et la tablier de la caisse. Sinon ça n'a rien de compliqué. Pourquoi ta crémaillère est fatiguée?

Sur la Imp de Imp46 avec le 998 et les Webers 40 on doit consommer environ 25L - 30L dans la journée (8 - 9 sessions dans la journée) à Magny cours. Le réservoir de la Imp fait 26L et on remet de l'essence juste pour pas déjeauger en fin de journée.

oui vu que tu peux redescendre en roue libre :D

avec un réservoi pareil, tu fais pas plus de 5 tours avant la panne sèche.

bien sympathique

Ca laisse le temps au moteur de Imp de monter à la bonne température pour pouvoir jouer avec tranquillement sans risquer de casse :D

autant pour moi j'ai pas fait gaffe car j'étais parti sur mon bras AR. Bien vu Totinus, bon pour le bras supérieur AV j'ai jamais fait, j'ai les pièces dans le carton depuis 4 ans mais jamais pris le temps de les monter en verra ça le jour où j'attaquerais la carrosserie (vers 2020 au mieux)

1h seulement j'y avais passé un après midi entier pour sortir mon roulement.

ah le montage doit être différent du mien sur les moderne. Essaye de chauffer le bras légèrement car c'est le seul moyen que je connaisse. Sinon si tu as une Dremel ou quelque chose du genre, tu peux essayer d'affaiblir la cage du roulement en le coupant. Oui tu peux pas mettre beaucoup d'angle pour taper.

tu as un douille à aiguille en bas de ta photo et une coussinet du coter du caoutchouc orange (c'est le montage que j'ai sur le break). Pour sortir le roulement à aiguille tu prend un grand tournevis ou chasse goupille, tu le rentre du cote du caoutchouc orange et tu tapes pour dessus pour faire ressortir le roulement (en passant à travers tout le bras). Puis tu fais la même opération avec le coussinet qui se situe à l'autre extrémité. ensuite pour remonter ton kit, normalement il faut un alésoir pour reprendre le coussinet car il doit être trop petit pour laisser passer l'arbre une fois monter dans le bras. Il faut donc le reprendre pour l'amener au diametre de ton arbre. C'est ce que j'avais du faire pour refaire mon bras AR gauche quand j'ai acheté la mini vu qu'il manquait quasiment 50 % du roulement (aiguille + cage).

il te faut un grand tournevis ou chasse goupille et pousser un peu sur l'entretoise pour se donner un peu d’accès sur le roulement. Par contre pour le remontage, il faut usiner le coussinet au diamètre du bras de l'arbre sinon c'est non montable.

de toute façon tu n'as plus de place dans les garages et tu dois finir 2 124 pour rappel.

Cool on va enfin pouvoir officialiser les dates de vacances pour Octobre. :D

un article qui montre que les membres du forums sont bien plus écolos que tous les bobos en voitures neuves :D http://www.caradisiac.com/Ecologie-Et-si-la-bonne-solution-c-etait-de-reconditionner-les-vieilles-voitures-101884.htm Bonne lecture

perso je trouve ça pas jolie les montage en split avec les Weber. Je préfère largement 2 HIF ou 2 HS qui s'intègre mieux. Perso je suis pas motoriste donc je ne sais pas si c'est la seul raison pour adopter ce montage au lieu d'une rampe HIF ou HS

oui il parait que c'est le top car un des 2 corps des Weber est réputé pour être à peine plus petit que son copain et en plus ça permet d'être parfaitement aligner avec le conduit de la culasse.

encore une série de Imp plutot typé route que circuit: http://www.carandclassic.co.uk/car/C596273# http://www.carandclassic.co.uk/car/C594276 Ginetta G26 http://www.carandclassic.co.uk/car/C597776 Ginetta G15 http://www.carandclassic.co.uk/car/C593204 http://www.carandclassic.co.uk/car/C532401 une très bonne base de G15 avec boite taille droite Jack knight, il ne lui manque plus qu'un 998 de 100cv voir même un 1200 sur base de Imp. http://www.carandclassic.co.uk/car/C581497

c'est moi ou il y a un deuxième radiateur caché derrière la calandre (durite d'eau qui descende à l'avant gauche). Pas mal le passage du circuit d'essence à travers la traverse AV avec du jolis raccords.