998engine

ça arrive il me manque juste l'attestation de l'assureur (j'espère qu'il va pas mettre 3 semaines à me l'envoyer) sinon je suis prêt pour l'inscription

oui Franck est toujours aussi impressionnant avec un volant en main. Le passage de la chicane avant l'anneau est hallucinant.

tu dois pouvoir trouver pas mal de choix car la dimension est assez scourante (Franck a peut être des Michelin qu itraine dans un batiment à Clermont ou Ladoux). C'est la même dimension que beaucoup de française type 104, R5 et autre Visa voir même 205 (pour les plus récente) et ainnsi que pas mal d'anglaise.

je regarderais ça ce weekend pour vous récupérer des images car y en a aussi pas mal en angleterre qui se monte avec des belles prépas et du bulot de dingue.

Une très belle auto très bien préparée pour avoir pas mal de photo des trains roulants, du moteur ou de l'intérieur. Une vraie bête de piste (mais le tarif refroidi un peu)

sinon pour tes pneus, demande à Sylvain ce qu'il a mis sur Ginette (je ne me souviens plus ) car il est aussi en 13" et roule avec des pneus route sportif et les pneus se comportent vraiment bien sur piste.

encore un d'entrainement et Flavien va toucher le rail en haut de l'anneau

tu as raison vaut mieux avoir une marge de sécurité. Et je pense que tous ceux qui roule au SCCT on roule avec une marge de sécurité (Perso je pense que je peux freiner encore 10 à 15m plus tard mais j'ose pas essayer pour le moment).

mais en travaillant un peu tu peux devenir un freine tard aussi

perso sur le van j'ai encore mes disques pleins des kit de conversion tambours/disque et aucun problème de voile et pourtant je les ménagent pas sur piste mais je les fait peut être un peu moins chauffé que toi sur la Orange avec des freinage plus court que les tien et une répartition des freins différentes (50/50 entre l'avant et l'arrière). J'ai pas de voiture suffisamment perfo pour mettre des rainurés. Après je suis d'accord sur le prix des pièces qui sont justifié mais pour le moment jamais eu de soucis avec les pièces sur Oscaro (quand tu commande des disque Bosch pour une voiture tu reçois des disque dans un carton Bosch avec une garantie Bosch) donc la je prend des Brembo et je pense qu'ils savent très bien fabriqué des disques. Le montage sera de qualité avec disque plein Brenbo, étrier 2 piston de Mini et après reste juste la plaque support pour les étrier qu'il faut que je fabrique dans un bloc d'acier.

sur la fusée de la midget je sais pas mais sur le moyeu de la Imp ça peut le faire sans modif, faus juste vérifier que ça passe pas trop près du porte moyeu et qu'il y a la place pour un étrier de mini pour disque en 8.4" et sur Oscaro tu trouves la ref Brembo pour moins de 30 euros la paire de disque.

chez Brembo ils ont ça qui semble pas mal, reste à mesurer mon moyeu pour voir si 35.1mm ça passe derrière avec le porte moyeu http://www.bremboaftermarket.com/Fr/Car_Disc_Catalogue/Catalogue_Detail_Image.aspx?Code=15141399-3012-4c4c-b201-adefeee34450

ok je regarderais la gamme standard de EBC aussi pour voir ce qu'il y a en non ventilé.

OK va falloir ce qu'il existe chez Brembo en partant de cette base Merci Sylvain.

c'est une superbe réalisation, j'avais déjà vu un reportage sur l'auto et le mec a fait un travail remarquable

oui faut que je mesure l'épaisseur des disque de la mini et ensuite j'irais voir les déport qu'ils proposent par rapport aux oreilles de fixation des étriers de la mini.

ok donc on est toujours dans les même entraxes. je vais étudier la question pour un montage avec des disque plein comme les disque de base des minis ça sera suffisant pour un bon moment..

attention sur ton lien il y a 2 valeurs d'entraxe entre les jante du haut de la page pour les midget et celles du bas pour les MGB.

c'est quoi l'entraxe des moyeu de midget car la Imp à le même entraxe qu'une mini.

oui c'est sur faut trouver le disque avec le bon entraxe et construire autour.

ok

oui j'ai vu tes photos des différents montage. Pour le moyeu pas forcement si ça passe sur le moyeux d'origine des tambours avec juste des goujons plus long ça peut le faire aussi.

pas mal comme montage

sur les prépa de course il utilise des disque de Ford Fiesta avec des fusé de triumph et des moyeus sur mesure (voir des cales de 40mm pour que ça passe entre l'étrier et la jante) ou des étriers d'Abarth. J'ai pas vu 2 montages identiques sur les 4 autos caue j'ai observésur le net. Perso je veux rester en 2 pistons (4 pistons freinera trop fort donc je serais tout le temps en train de bloquer les roues AV). Pour Wilwood, j'avais pas trouver grand chose comme étrier. Perso je me focalise surtout sur le montage du disque après pour l'étrier je pourrais me faire la cale dont j'ai besoin (un collègue possède une fraiseuse et un tour) car je pense rester sur le même étrier que celui que j'ai sur la mini c'est amplement suffisant pour le poids de l'auto. CE qui m'intéresse dans le montage de la midget c'est que les fusée de roues doivent être quasiment du même diamètre donc plus simple à monter sans fabriquer de pièces d'adaptation.

ok du 13" sur une Imp ça rempli très bien l'aile et je compte la montée en 13 pour avoir plus de choix de pneu et moins cher. Ton montage standard me suffit lergement niveau efficacité, je vais aller voir chez moss pour essayer de trouver des infos sur les diamètres de roulement, disatance entre la face arrière du disque et les oreilles de fixation de l'étrier ainsi qu'une vue éclatée pour voir si ça s'adapterais à la Imp. Sur la Imp le train AV n'a qu'un triangle inférieur et le "porte moyeu" n'est tenu que sur le triangle Inf. Ensuite tu a un combiné ressort amortisseur qui va du triancle à la caisse (si tu veux je te montrerais la spécificité du train AV à Magny Cours sur celle de mon père). Je suis d'accord avec toi, il vaut mieux trouver un ensemble plug and play pour limiter les pièces sur mesure.