998engine

tu es si bas que ça? Je passe avec mon cric Norauto basique et tout juste pour la vidange car mes cones AV sont tassés .

Voici un sujet sur une Mini (OK c'est pas SCCT compliant) mais par contre le boulot et la finition de travail est superbe. http://www.joe250.com/cars/mini/rebuild/minirebuild.html

Sympa les Montréals.

j'en ai déjà parler avec lui et ça pourrait se faire s'il rentre avec un camion en France car les ailes ne passe pas dans la passat avec tout son matos pour la piste (les ailes AR font juste la moitié de la Imp en longueur). Je suis même pas sur que ça rentre dans la 405 break en longueur.

les plus compliquer c'est que le vendeurs refusent de les envoyer en dehors de l'angleterre par peur de casse des ailes avant d'arriver à destination donc on cherche des ames charitable pour les rapprocher doucement de la maison. Sinon faudra faire un aller retour express en angleterre sur un weekend rallongé pour les récupérer.

non en Angleterre car ils proposent aussi pour le transport en Europe.

perso je viens de faire une simulation pour acheter les ailes fibres de la Imp et bien, ça me revient moins chère d'y aller moi même en voiture. Ils me demanderaient juste 1500 euros de port pour des ailes à 500 euros les 4. Un peu étrange.

pas de coup de disqueuse sur le van, toutes les modifs doivent être réversibles discrètement..

le van en 5,5x10 nécessite des extensions d'ailes; Il faudrait presque que je découpe les ailes pour éviter que ça frotte sur les compression (bosse ou courbe) car les pneux AV frottent sur les élargisseur ou le rebord de l'aile.

il y a quelque chose de bizarre à l'arrière droit: soit la caisse est tordue soir c'est le train AR car la roue n'est pas parallèle à la coque comme c'est le cas à l'arrière gauche.

bonne année à tous avec plein de plaisir sur la piste avec vos autos.

tu frottes pas dans les ailes av?

originale comme bête mais absolument aucune idée de ce que c'est

super article.

en comparaison d'autre anglaises (équivalentes), je trouve les prix de la mini élevés. Après je suis sur que sur d'autres auto ça peut être différent.

trop performante par rapport au reste du plateau?

en même temps le compresseur fait la taille du moteur. On pourrait presque se demander qui alimente qui.

une mini anglaise pas très chère mais très performante http://www.pistonheads.com/classifieds/used-cars/mini-classic/all-mini-classics/mini-1971-austin-morris-classic-cooper-s-lookalike-race-car/3008722

oui l'écurie Bergamote est aussi spécialisé dans les anglaises et à Montlhéry ils sont 6 voitures de l'écurie a s'être engagé.

sur Toulouse, il y a le garage WG british racing qui fait de très bon moteur. Je suis passé les voir hier pour faire fabriquer mes durites pour mon radiateur d'huile et ils ont du très beau matériel aussi bien dans l'atelier moteur (il y avait 4 moteur 1293cc FIA en cours d'assemblage) que dans la partie garage avec pas mal de mini qui roule en mini classic ainsi qu'une midget lenham, une Alfa, une MGA et encore bien d'autres autos dissimulées sous des bâches..

ça fait un sacré budget pour une NSU. Je crois que ça ne rejoindra jamais mon garage dommage car ça doit être drôle

Ca sera sans nous (la mini est pas adaptée pour le grand droit) et ce weekend on est réquisitionné à Nogaro en tant que mécano. Mais promis quand la Imp sera finie, elle ira rouler avec vous au moins une fois sur le circuit F1

je trouve la ligne du hardtop pas adapté à la ligne de la midget (très arrondi par rapport au reste de la voiture)

sympa cette alfa

Si vous permettez, je mise sur 310kg voiture finie (j'avais dessiné un chassis tubulaire pour mettre dans une coque de break et le chassis faisait 110kg avec comme poids objectif 400kg avec des panneau de carrosserie en tôle) donc la je dirais 90kg de chassis pour une berline. Vivement qu'elle soit finie et que sont propriétaire accepte d'en dire plus