998engine

non on y arrive bien à faire croire qu'on s'y connait avec un foret de 8 le tout sous la pluie et en oubliant de couper le contact :ph34r: :ph34r:

la rouge pour la tienne ce sera plus simple tu as déjà la couleur de base :D

c'est la fête du slip, encore plus qu'avec les mini :D Je comprend mieux pourquoi une baignoire en plastique à roulette coûte aussi chère.

reste à voir ce qu'ils ont fait au moteur car pour la mienne qui sera dédiée à la piste je regarde pour un 998 full race et le prix du moteur fait vite grimper le prix de l'auto (6000£ pour une version 95cv et 10500 £ pour le full race qui sort 120cv en course longue)

si le moteur vient de chez Reg pattern, la voiture est vendue à peine le prix du moteur neuf. Reste à savoir ce qu'il a deja vécu

le look est très particulier

c'est pour ça que tu as acheté le coupe, reproduire l'affiche dans ta cour. :D :D

encore de grand malade qui devait s'ennuyer dans leur atelier. Encore de belles pièces trouvées par Nicolas.

sympa le système pour refroidir les freins à tambours AV. Quand je pense qu'on nous prenait pour des fou de rouler sur piste avec un 998 et 4 tambours en guise de frein.

esthétiquement ça doit pas être terrible les trompettes qui sortent du capot comme ça mais ça doit surement très bien marcher comme moteur. 8 ou 16 soupapes?

oui c'est comme les vans monté avec des 1300 cooper pour tracter les cooper sur le plateau pour se rendre aux courses d'époque

je ne savais pas que sur les Type E les freins AR sont accollés au différentiel.

il fait aussi pas mal de nationaux et de slalom avec sa voiture.

Ca dépend car j'ai un collègue de boulot qui a son moteur perso dans une 306 F2000 et le moteur sort 290 cv (toutes les pièces sont dessinées maison) et le moteur tient des saisons complètes sans le changer avec juste une vidange très régulière.

il s'est reconnu

non avec un bon plateau ça va tout seul. Occupe toi d'avoir une voiture en état pour venir avec nous et aussi de convaincre madame que c'est pour ta santé tu te dois de venir. C'est comme le pèlerinage à Saint Jacques de Compostel pour certains.

l'inscription pour la mini est partie :D

tu anticipe pour jouer sous la pluie

nous on vient avec au moins 2 autos mais j'en connais 1 ou 2 qui aimerais bien se joindre à nous pour rouler. :ph34r:

vite faut la remplir :D

lors de mes mesures j'avais entre 12.5 et 13 sur le 998cc stage 1 et mon 1293cc actuel est entre 12 et 12.5.

je regarde auprès de potes qui bossent en sport auto (Renault F1 pour ne pas les citer) voir s'ils ont des données la dessus car moi j'ai bien pris des compression sur mon ancien moteur mais je pense que c'était surtout un taux de compression. Je te tiens au courant si j'ai des news.

ok AAU plus riche que AAV?

Dans le kit pour le Van, Minisport fournissait une AAU qui marchait très bien aussi sur le 998.

le capillaire, c'est la durite rigide en plastique qui va de ton allumeur jusqu'à ton carbu (pour le montage d'origine). Perso sur le 998 que j'avais encore en 2012 j'était bloqué à 31° (mesure faite avec pionpion et très surprenante) car en dessous bah elle était juste capable de tenir le ralenti et maintenant l'allumage électronique du 1293 va jusque 35° pour la courbe que j'ai choisi.