998engine

Ca doit bien marcher comme bête

Oui un look de fiat 500 surtout pour celle de Clément

la classe Néo, tu fais de super montages

dans l'annonce, c'est ecrit Weber Gr2 et non Gr1

Pas forcement plus lourde avec un châssis tubulaire, j'ai fait une CAO d'un châssis tubulaire (similaire à ceux équipant les silhouette Solution F en championnat VdeV endurance GT) pour mettre dans une carrosserie de mini break que j'avais il y a encore peu de temps et au final je me retrouvais avec une mini break de 445 kg et 125cv en conservant un moteur de mini. Par contre la mini devient plus efficace sur le mouillé que sur le sec car le châssis est moins rigide qu'une coque classique.

Toujours à faire d'aussi belles photos, quel talent.

les Mini passaient toutes en glisse. Même les propu le font pas, Vivent les tractions anglaises ;-)

Ca c'est du lever de roue...

Avec Miss talon aiguille...

De retour d'un super weekend avec des belles voitures, de belles courses et une super soirée (pour certains: " y claque la 3" souvent avec le ricard ). Merci Louis et Alex nous de avoir permis de passer ce weekend.

s'il ne sont pas fonctionnel, n'en prends pas j'essayerais d'en récupérer un chez mes parent cet été. Merci quand même

Ok au moins on pourra savoir comment il est réglé pour bien marcher.

C'est bon j'ai résolu mon problème en supprimant l'avance centrifuge. Y a quelques ratés à mi charge mais le but de la voiture n'est pas de roulé à mi charge donc ça va le faire pour Dijon.

je pars samedi matin pour arriver vers 11h ou 12h au circuit donc j pense que tu seras arrivé avant moi. Ce que je peux faire c'est t'appeler dès que j'arrive à l'entrée du circuit. Je dois reconnaître que j'ai reçu le courrier la semaine dernière mais je ne l'avait pas ouverte avant aujourd'hui pour poser le macaron.

Petite question concernant les billet d'entrée, dans mon enveloppe j'ai plusieurs autocollant pour la voiture et un bon pour le repas du samedi soir ainsi qu'une lettre mais aucun billet d'entrée à proprement parler. Est ce normal?

L'allumeur est l'allumeur d'origine de la voiture avec rupteur mécanique.

la calage de l'allumage est le même que celui avant notre tentative de réglage de Novembre dernier chez Sylvain. Je ne sais pas à combien je suis calé car l'encoche de la poulie est bien trop loin du peigne (environ 1/4 de tour si tu te souviens). Le capilaire est branché au bon endroit (ça fait 6 ans qu'il est en place).

la j'ai juste viré le capilaire et débranché le doigt sous la capsule. Le moteur remarche aussi bien qu'avant et sans aucune coupure. Ma capsule est bonne, bonne résistance interne.

Mes bougies sont couleur caramel, le problème précédent mon nettoyage de carbu car je pensais à une merde dedans. Ce midi j'ai pu travaillé le sujet et en fait tout marche très bien dans l'allumeur. En débranchant la dépression et le doigt sous la capsule, mon moteur marche très bien. Mes coupures moteur viennent du fait que ma dépression me décale beaucoup trop l'allumage. Par contre du coup j'ai toujours un petit trou entre 3500 et 5000 tr/min, mais bon pour faire de la piste en octobre ça va le faire vu que je suis toujours entre 5500 et 7000tr/min. Merci pour vos pistes de recherche.

Avec la depression à l'air libre, mon moteur s'arrête immédiatement et ne peux pas redémarrer si je ne rebranche pas la dépression. Le piston de carbu coulisse très bien j'ai tout nettoyé et huilé dans le carbu. Ce midi je vais démonter la capsule sur le parking du boulot pour regarder dans quel état elle est et je me renseigne pour en trouver une rapidement pour essayer avec une autre.

non j'ai pas ça sous la main, j'ai juste des vis platinée, des condensateurs, des bobines et des fil de bougies. J'espère que Néo a encore des allumeurs dans son stock pour en récupérer 1 ce weekend à Dijon (voir le monter sur place si la mini réussi à rallier le circuit)

Salut à tous, j'ai un gros problème de coupure moteur sur la mini. Je n'arrive pas à comprendre pourquoi le moteur se coupe dès que je dépasse 25 ou 50% de la course de la pédale d'accélérateur. J'ai essayé de débrancher la depression de l'allumeur mais une fois débranchée et bouchée le moteur refuse de démarrer ou se coupe s'il était en marche. Or il me semble que le moteur devrait tourner même sans la dépression de l'allumeur. Je suis à la recherche d'idées sur les causes possible de ma panne afin de pouvoir être présent aux GPAO. Merci de votre aide

Très sympa la IMP et le Break. Le spécialiste anglais Malcolm anderson est très connu pour les IMP et les dérivés existant.

Billet reçu, merci

merci Alex