998engine

une version officielle qui n'a pas durer bien longtemps en championnat anglais ( 2 voitures et 2 abandons sur roues perdues et casse moteur il me semble)

vraiment pas de chance avec l'huile sur les pneus de la jaguar

la boite des mustang est "high performance" et moi qui croyais qu'ils mettaient des transmissions de truck pour la fiabilité.

c'est une mosquito?

A ce pris la le Sunbeam doit vraiment être nickel. Pour monter la même auto, mon budget est le même en comptant la carrosserie.

Elle roulait très bien mais que au dessus de 4000 voir 4500 tour et jusque 6800 voir 7000 tr/min mais démarre très mal depuis quelques temps (depuis la pause du stage 1). Entre 2000 et 4000 on a l'impression que ca veut pas avancer et aucun couple. Impossible de mettre la 1ere et de se laisser avancer sur le ralenti. Donc je voulais le contrôler et le remettre bien. Le réglage a raté mais en regardant de plus près, je suis même pas sur que ce soit une poulie de mini qui soit sur le moteur. Pb à creuser et en attendant je remet l'ancien réglage.

C'est une poulie en acier d'un seul bloc et je pensais aussi que c'était monté avec une clavette, mais pour que mon moteur marche bien j'ai une avance de près de 40° en se référant au repère qui est au dessus de la poulie (fixé au bloc)

Petite question stupide pour les rois de la prépa mini: est il possible que la poulie de vilebrequin ne soit pas bien calée sur le vilebrequin car avec Pionpion on a essayé de calé mon allumage correctement mais le repère de la poulie n'était pas en face du repère qui est sur le bloc. Après un réglage à 10° par rapport au repère du bloc, ma mini ne peut plus dépasser les 80km/h alors que le matin meme elle a pris 160 sur une voie rapide (pas bien c'était limité au 110). Merci de votre aide

pourquoi est ce que tu transpirais? on dirait que tu as eu chaud

Sur le capot, il est écrit MORRIS (coté passager) et il semble etre écrit MEASTRO (coté chauffeur) mais ce n'est pas très net pour l'écriture coté chauffeur

j'espère qu'un jour je pourrais en contempler une aussi bien préparé dan mon garage

On voit que c'est un petit circuit, beaucoup de voiture de faible puissance

un peu chère la baignoire en fibre avec un simple 1300.

environ 700cv d'après les fiches techniques que j'ai vu en 2009 à la course d'Adélaide

comment détruire 2 Lotus en 1 virage. Il ne font vraiment rien à moitié en angleterre. Ca fait mel de voir ça.

Chez eux le championnat est retransmis en direct le samedi et le dimanche lors des weekend du V8 Supercars et ils profitent des même installations que les courses modernes (caméra embarquées pilotées à distance pour voir ce qui se passe sur le coté, .....). A quand la même chose en France. Ca attirerait les sponsors et aiderait les pilotes a petit budget.

petite pub

Le châssis d'une sunbeam IMP est aussi efficace que celui d'une mini. La seule différence c'est que tout le poids est à l'arrière ( levé de roue avant en virage). Pour les freins, en effet c'est plutot moyen car en origine c'est 4 tambours et pour les modifs en disque c'est que du simple piston. Le moteur prend 9000tr dans les vidéos (surement un moteur 1040 ou 1200cc) pour ma part le 998 que je vais assembler devrait prendre une peu plus de 10000tr/min. En regardant ces vidéos ça donne vraiment envie de vous faire découvrir les sensations dans cette super voiture. Mais faut encore attendre un peu

superbe plateau, ça fait rêver

petite vidéo d'une IMP en action chez nos amis australiens

Superbe auto

met toi à ma place si je devais faire rouler la sunbeam qui est en pièce au sous sol et qui n'a toujours pas de moteur. 5 mois pour la remonter tu es presque large. http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/laugh.png :)

Les cornets à longueur variable sont montés sur des supersport comme la Yamaha R6

tu peux me compter parmi les présent. la fiche part demain au courier.

A lire vos résumé, vous avez tous passé une super journée. Vivement Pouilly pour se joindre à vous pour la première fois derrière mon volant et pas uniquement en sac de sable.