998engine

petite pub

Le châssis d'une sunbeam IMP est aussi efficace que celui d'une mini. La seule différence c'est que tout le poids est à l'arrière ( levé de roue avant en virage). Pour les freins, en effet c'est plutot moyen car en origine c'est 4 tambours et pour les modifs en disque c'est que du simple piston. Le moteur prend 9000tr dans les vidéos (surement un moteur 1040 ou 1200cc) pour ma part le 998 que je vais assembler devrait prendre une peu plus de 10000tr/min. En regardant ces vidéos ça donne vraiment envie de vous faire découvrir les sensations dans cette super voiture. Mais faut encore attendre un peu

superbe plateau, ça fait rêver

petite vidéo d'une IMP en action chez nos amis australiens

Superbe auto

met toi à ma place si je devais faire rouler la sunbeam qui est en pièce au sous sol et qui n'a toujours pas de moteur. 5 mois pour la remonter tu es presque large. http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/laugh.png :)

Les cornets à longueur variable sont montés sur des supersport comme la Yamaha R6

tu peux me compter parmi les présent. la fiche part demain au courier.

A lire vos résumé, vous avez tous passé une super journée. Vivement Pouilly pour se joindre à vous pour la première fois derrière mon volant et pas uniquement en sac de sable.

superbe cette detomaso

Ca ressemble à du Lotus mais avec un moteur central. Surement une anglaise.

Encore un accrochage qui fait mal au coeur:

dur les course à Zolder: http://www.endurance-info.com/version2/galerie/photo/zolder/24hzolder11/2011-historique/24H%20ZOLDER%202011%20BHC%20%2088%20[1280x768].jpg ça fait mal de voir ça

Pour les possesseurs de Porsches, je ne sais ce que valent les prix mais pour les Sunbeam IMP, c'est très intéressant: http://www.imptechnic.co.uk/

mon seul reproche au kit pour Van de chez minisport c'est la proximité entre la filtre à air et mon compteur central car je ne peux pas rebrancher le cable de compteur mais je ne sais pas si le problème vient du kit ou de l'inclinaison de mon moteur car mon carbu est en contact permanent avec la traverse.

Si l'obligation des warning se concrétise, je pense que l'on va être plusieurs à devoir modifier les faisceaux électriques. Perso, aucune de mes voitures n'est équipé de warning sur le faisceaux d'origine.

Pour avoir monter le stage 1 de chez Minisport sur mon 998 de mini, je confirme qu'il va bien. Cédric peut aussi le confirmer, il a eu l'occasion de le voir sur route.

j'ai jeté un coup d'oeil hier soir et les tarifs sont vraiment intéressant pour une très grande partie du catalogue.

étonnant la forme de l'échappement. C'est la première fois que j'en vois un comme ça, normalement le collecteur s'enroule sous la pipe d'admission.

très instructif en vue de la construction de ma voiture de piste. Merci pour l'initiative.

Assez sympa ces anglia modifiées

de bien belle réalisation, j'espère que j'en aurais une aussi performante

par contre l'inconvénient de la caravane pour ranger la voiture, c'est que ce n'est pas homologué et si tu te fais contrôler, tu dois décharger la voiture en plus de payer l'amende.

Je serais parmi vous sur la piste. La monture reste à définir en fonction de l'avancement des restaurations. Ce qui est sur c'est que ça ne sera pas une Sunbeam de course (manque de temps pour la restauration). Ca sera mon baptême en tant que pilote avec le SCCT

Pour ma part, chez mon assureur, il faut que PTAC de la remorque soit inférieur au poids à vide de la voiture (pour ne pas avoir le permis E) et que l'ensemble voiture ( au PTAC) + plateau (au PTAC) soit inférieur à 3.5T.